Redakcia Auto Bild

Mohli by sme začať hlavnými technickými prvkami, ako je hybridný pohonný systém alebo&nbsp;tlmiče nárazov riadené kamerou. Rovnako by sme mohli dlho&nbsp; básniť o&nbsp;veľkolepom dizajne a&nbsp;vyrátať všetky puky na plechu ostré ako britva. Či rozjímať nad objemnou výbavou. Ale začneme pri šialenom názve, v&nbsp;ktorom je to všetko zakódované: DS 4 E-Tense 225 Cross Rivoli. DS ako odkaz na slávny model, E-Tense ako elektrifikovaný pohon, číslo poukazujúce na výkon a&nbsp;označenie verzie a&nbsp;vnútornej výbavy. Toto auto je s&nbsp;cenovkou 47 690 eur na samom vrchole modelového radu. Poďme však pekne postupne.

Hneď na začiatku testovania nám je jasné, že tu máme auto s&nbsp;výbornými schopnosťami. Vynikajúce jazdné vlastnosti, dobré brzdy, prispôsobivé pruženie, bezpečné udržiavanie priameho smeru a&nbsp;vďaka výkonu až 225 koní (ako aj systémovému krútiacemu momentu 360 Nm) vhodné šprintérske kvality. Vďaka elektrickej podpore dodáva 1,6-litrový benzínový motor crossoveru dlhému 4,4 metra svižnosť, lineárne zrýchľovanie a&nbsp;tichú prevádzku. To sa úplne zhoduje s&nbsp;elegantným vystupovaním.

K&nbsp;dispozícii sú štyri jazdné režimy, ktoré sa dajú vyberať stlačením tlačidla. V&nbsp;športovom režime ponúka automatická prevodovka dokonca plnokrvné šklbnutie pri zmene prevodového stupňa. Je to, samozrejme, vec vkusu. Ak takýto prejav nemáte radi, ľahko si zvolíte iný režim. V&nbsp;komfortnom podvozok pracuje obzvlášť mäkko na základe pokynov kamery o&nbsp;nerovnostiach na ceste.

Pri jazde na elektrinu DS 4 nehlučne prejde (dopomáhajú aj viacvrstvové bočné akustické okná) asi 55 kilometrov. Elektromotor dokáže auto rozhýbať až na rýchlosť 135 km/h. Pri rýchlej jazde je dojazd, samozrejme, kratší, na našom testovacom okruhu sme prešli 34 kilometrov. Benzín s&nbsp;elektrickým prúdom zabezpečujú DS 4 prevádzkové náklady 13,78 eura na 100 kilometrov. Také niečo dosiahne v&nbsp;súčasnosti len dieselové auto. Vysoká hmotnosť 1,8 tony a&nbsp;tučné pneumatiky (245/40 R 20 V) akoby mu vôbec pri spotrebe neprekážali.

Väčšie kolesá trochu cítiť na zlej vozovke, ale vnútri auto pôsobí pohodlne a&nbsp;vysoko hodnotne. Sedadlá so silným bočným vedením a s tuhším čalúnením pripomínajú tie v&nbsp;drahých športových autách. Prístrojová doska pôsobí ako jednodielne sochárske dielo. Mäkká koža na povrchu vyzerá pekne a&nbsp;čisté prešívanie dojem ešte zhodnocuje. Na zadných sedadlách je miesta ako v&nbsp;bežných kompaktoch – trochu úzke, ale pre deti dostatočné. Ovládanie sa nám páči, hoci doplnkový tablet na stredovej konzole vyžaduje trochu nácviku. Ponúka voliteľné skratky aj možnosť zadávať adresu do navigácie písaním prstom. Je písanie v&nbsp;dolnom rozsahu stredovej konzoly výhodnejšie, ako keby sme prstom písali priamo na horný displej? To asi závisí od konkrétneho používateľa. Potešilo, že systém rozlíši aj písané (spojité) písmo.

V&nbsp;bode jazdných asistenčných systémov patrí DS 4 k&nbsp;obzvlášť bohatým typom. Aktívny posilňovač riadenia, núdzové brzdenie, aktívny tempomat a&nbsp;vedenie v&nbsp;jazdnom pruhu sú už na palube. Pomôže aj rozšírené sledovanie dopravných značiek, automatické prepínanie diaľkových svetiel (matrix LED), systém upozornenia na premávku za vozidlom a&nbsp;diaľkové monitorovanie slepého uhla. K&nbsp;tomu je tu nočné videnie, ktoré aktívne detekuje cyklistov aj chodcov, a&nbsp;rozsiahly head-up displej.

Držanie v&nbsp;jazdnom pruhu (poloautonómne udržiavanie jazdného pruhu) pracuje výnimočne jemne a&nbsp;nerušivo, žiadne trhanie volantu z&nbsp;vodičových rúk ako v&nbsp;iných značkách, ale jemné korekcie bez naliehania, ale s&nbsp;dostatočnou bezpečnostnou rezervou. Týmto si elektronika získala našu dôveru. Zaujímavou a&nbsp;originálnou drobnosťou je nastavovanie polohy premietania head-up displeja ovládačom spätných zrkadiel. Viac sme si však užívali efektívne masážne funkcie predných sedadiel s&nbsp;množstvom režimov pre relax aj vitalitu. Program mačacie labky pripomína príjemnú chôdzu mačky po vašej krížovej oblasti. Niežeby to bolo v&nbsp;aute nevyhnutné, ale bolo to nádherné.

Na rovnakej platforme, akú používa Peugeot 308 a Opel Astra, dokázala značka DS vytvoriť asi najextravagantnejší stroj na obrovských kolesách. Navyše je veľmi komfortný a nabitý elektronickými pomocníkmi. Elektrický dojazd stačí na všedný deň.

Prvá jazda I DS 4 E-Tense 225 Cross má vynikajúce jazdné vlastnosti a prispôsobivé pruženie

Výber pre vás

Prvá jazda I DS 4 E-Tense 225 Cross má vynikajúce jazdné vlastnosti a prispôsobivé pruženie

Súvisiace články

DS 4 a DS 9 prichádzajú na Slovensko, mali sme možnosť prezrieť si ich naživo

Test I DS 3 Crossback Connected Chic je originálny crossover, má kvalitný interiér a techniku

Prvá jazda I DS 9 je symbolom francúzskeho know-how. Poradí si s Nemcami na vysokej úrovni?

Výber pre vás