Redakcia Auto Bild

V Hyundai a Seate majú fantáziu. Kórejci zvolili ako menovca francúzske mesto Bayonne, na druhej strane môže byť Arona buď obec na Tenerife, čo je zrejmé zo Seatu, alebo dedinka v severnom Taliansku. V každom prípade to všetko znie celkom dobre.&nbsp;
Bayon sa predstavil na začiatku roka 2021, Seat len nedávno zmodernizovanú Aronu, ktorú poznáme od roku 2017. Exteriér Arony dostal nové nárazníky, upravený zadný spojler a podobne. Bol prepracovaný aj kokpit a dostal nový dotykový displej. Má až 9,2 palca, no spustenie navigácie trvá dlho a chýba nám otočný ovládač hlasitosti. Seat si účtuje za pôsobivé 10,25-palcové digitálne prístroje za 350 eur. Arona je ale zariadená vkusne a vo výbave Xperience so svojimi materiálmi pôsobí o odtieň jemnejšie ako Hyundai.

Pokiaľ ide o priestor, na túto triedu sú obe autá prekvapivo priestranné. Arona má o niečo viac miesta vpredu a Bayon zasa vzadu. Kufor Španiela má 400 až 1280 litrov, do batožinového priestoru Hyundaiu sa zmestí o niečo menej - 334 až 1128 litrov. To však platí len pre varianty so 48-voltovým mild hybridným systémom. Bez neho by to bolo 411 až 1205 litrov.
Bayon vyzerá v kabíne tiež štýlovo, a i keď má viacej jednoduchých plastov, pôsobí o niečo hravejšie ako Seat. Jeho 10,25-palcový digitálny kokpit , ktorý je súčasťou štandardu, prichádza s veľmi krásnymi budíkmi v štyroch prevdeniach a displej navigácie má logické menu, jemnú grafiku a praktické klávesové skratky.

Bayon je poháňaný pomocou 1,0 litra s výkonom 88 kW (120 k), ktorému robí spoločnosť 48-voltový mild hybridný systém s generátorom remeňového štartéra a elektronicky riadená spojka (clutch-by-wire) šesťstupňovej manuálnej prevodovky. To vám umožní plachtiť (v eko režime) s vypnutým spaľovacím motorom, trojvalec sa potom v prípade potreby rýchlo a jemne rozbehne .
Elektrifikovaný pohonný systém zostáva v bežnom živote nenápadný, ak sa budete ponáhľať, všimenete si pri prepínaní mierne oneskorenie. Motor štartuje jemne, beží trochu nevrlo (ako je pre tri valce typické) a veselo sa točí. Pokiaľ ide o výkon, Hyundai a Seat sú prakticky na rovnakej úrovni. Aj v Seate je pod kapotou 1,0-litrový trojvalec s výkonom 81 kW (110 k). Tiež zábavný chlapík, temperamentný a mierne zachrípnutý. So šesťstupňovou prevodovkou spolupracuje o niečo menej než Hyundai.

Keď príde na spotrebu, ani jeden z uchádzačov nemá veľký problém s pitím. V teste sa Bayon nasýtil maximálne 6,3 litra a Arona sa zmestila do 6,1 litra. Existujú však rozdiely v koordinácii. Odpruženie a riadenie reaguje pevnejšie ako v Hyundai, Seat má jednoducho viac spätnej väzby. Podvozok v Bayone pôsobí hladko a dostatočne priamočiaro, no bezcitne.
Hyundai navrhol Bayon tak, aby bol vo všeobecnosti pohodlnejší, s mäkkým podvozkom, ktorý je na hrboľatej trati uskákaný. V žiadnom prípade nie je nemotorný, no v priamom porovnaní pôsobí o niečo menej energicky.&nbsp;Faceliftovaný Seat nakoniec tesne predbehol Hyundai, ktorý sa za druhé miesto nemusí hanbiť. Dva roztomilé crossovery vyzerajú dobre, majú skutočné hodnoty, zostávajú hospodárne a príjemne sa s nimi jazdí. Skrátka, spravia vám naozaj dobrú náladu. A rozhodne to nie sú šedé myšky.

<h3>Záver&nbsp;</h3>
1. miesto s 528 z 800 bodov: Seat Arona 1.0 TSI
&nbsp;Vyhráva s malým rozdielom. Poháňa ju pevný a ovládateľný, živý motor. Slušný priestor. Cena od 19 590 eur.

2. miesto s 522 z 800 bodov: Hyundai Bayon 1.0 T-GDI
Odvážny dizajn, tiež dostatok miesta, živý motor. Uvoľnené jazdné správanie. Prepracovaná technológia. Cena: od 20 890 eur.

Porovnávací test I Hyundai Bayon VS Seat Arona: Malé, ale za to šikovné

Výber pre vás

Porovnávací test I Hyundai Bayon VS Seat Arona: Malé, ale za to šikovné

Súvisiace články

Test I Nový Outback zotrval pri svojich tradičných hodnotách, ale aj tak sa úplne zmenil

Test I Ssangyong Rexton kombinuje terénne kvality a húževnatosť pick-upu s luxusom

Prvá jazda I Peugeot 308 SW ukazuje, aké úsporné a praktické môže byť moderné rodinné kombi

Výber pre vás