Marek Pokrývka

Na tohtoročnom frankfurtskom autosalóne mnohé svetové mená chýbali, iné mali skromnejšie stánky než v&nbsp;minulosti. Najvýraznejšou výnimkou bola značka Mercedes-Benz. Prémiový výrobca sídliaci v&nbsp;neďalekom Stuttgarte disponoval veľkolepou expozíciou, v&nbsp;ktorej mala hlavné slovo elektrina. Najväčším lákadlom <a href="https://autobild.pluska.sk/novinky/vision-eqs-mercedes-benz-frankfurte-vyraza-dych-je-toto-trieda-buducnosti" target="_blank" rel="noopener">bola nepochybne štúdia Vision EQS</a>.

Okrem futuristickej limuzíny prezentovala trojcípa hviezda <a href="https://autobild.pluska.sk/novinky/mercedes-benz-uvedie-kvarteto-plug-in-hybridov-nove-verzie-dostanu-triedy-b-glc-gle" target="_blank" rel="noopener">aj niekoľko sériových modelov</a>, ktoré kombinujú spaľovací agregát s&nbsp;elektromotorom a&nbsp;palubnou batériou. Takúto techniku dostali na IAA 2019 hneď štyri typy. Nasťahovala sa pod kapotu tried A, B, GLC i&nbsp;GLE, pričom v&nbsp;prípade prvého menovaného má byť dostupná pre obe karosérie. Dovedna tak Mercedes uvádza päť nových modelov.

S&nbsp;viacerými čerstvými novinkami nesúcimi podpis divízie EQ sme mali možnosť si krátko zajazdiť. Nebolo to síce dosť na ich komplexnejšie zhodnotenie, no prvá jazda nám dala aspoň základnú predstavu o&nbsp;charaktere chystaných vozidiel. Na slovenský trh by mali prísť v&nbsp;najbližších mesiacoch. Presný dátum nepoznáme a&nbsp;tajomstvom zatiaľ zostávajú aj ceny.

Naša ochutnávka nových plug-in hybridov Mercedes sa začala v sprievode Áčka. Kompakt nesúci oficiálne označenie A 250 e sme skúsili s päťdverovou karosériou, v sedane sa bude správať vo veľkej miere rovnako. Ten môže byť teoreticky trochu úspornejší na diaľnici vďaka lepšej aerodynamike. V prípade triedy B očakávame zasa o pár percent horšie výsledky, keďže má vyššiu stavbu i hmotnosť.

Všetky tri vozidlá majú pod prednou kapotou 1,3-litrový benzínový štvorvalec s&nbsp;turbodúchadlom, na ktorého vývoji sa podieľal Renault. Motor má najvyšší výkon 118 kW (160 k) a&nbsp;krútiaci moment 250 Nm. Spriahnutý je tu s&nbsp;osemstupňovou dvojspojkovou prevodovkou, do ktorej je integrovaný elektromotor s&nbsp;parametrami 75 kW (102 k) a&nbsp;300 Nm.

Zhruba sto koní nie je na prvý pohľad veľa, no v&nbsp;praxi je to na pohon hatchbacku nižšej strednej triedy dosť. Aj vďaka okamžitej reakcii pri rozbiehaní sa. V&nbsp;čisto elektrickom režime má Mercedes-Benz A&nbsp;250 e dynamiku postačujúcu aj na svižné prepletanie sa mestom, pričom svoje limity dáva vodičovi najavo pomocou plynového pedála. Po pretlačení oblasti vyššieho odporu systém štartuje spaľovaciu jednotku. Prípadne ju možno zapnúť manuálne, čo sa deje napríklad pri zvolení športového režimu. Voľba viacerých módov fungovania je samozrejmosťou.

Pri zapojení oboch agregátov dokáže systém vyprodukovať špičkové hodnoty 160 kW (218 k) a 450 Nm. Vtedy podľa papiera zrýchli klasické Áčko na stovku za 6,6 sekundy. Štvorvalec je však pod plynom trochu hlučnejší, než by sa nám páčilo. Najmä v kontraste s tichým bzučaním počas prevádzky len na batériu. Pri nej sa pomocou pádiel za volantom ovláda úroveň rekuperácie energie, no v prípade naštartovania spaľovacieho motora plnia rolu klasického manuálneho radenia.

Kompakt je schopný pojať 15,6 kWh elektriny, čo by malo podľa výrobcu vystačiť na dojazd 69 kilometrov. V praxi možno bez problémov rátať s hodnotou presahujúcou päťdesiatku. Akumulátor je umiestnený pod zadnými sedadlami, spod ktorých vytlačil palivovú nádrž. Tá sa sčasti presunula pod batožinový priestor. Jeho dno je o niečo vyššie než v štandardných verziách, reálne využiteľný objem sa ale v skutočnosti až tak nezmenil. Daným riešením utrpelo najmä miesto pod podlahou. Interiér je inak takmer nedotknutý, pribudli akurát špecifické prístroje či extra funkcie multimediálneho systému.

Tradičná obeť modelov PHEV v&nbsp;podobe výrazne menšieho kufra teda pri kompaktoch zo Stuttgartu celkom neplatí, no vyššia hmotnosť áno. Oproti klasickej dvestopäťdesiatke s&nbsp;dvojlitrom má model A&nbsp;250 e viac než dva metráky navyše, čo si vyžiadalo použitie tuhšieho pruženia. Filtrovanie nerovností sa nám zdalo byť na prvých kilometroch o&nbsp;niečo horšie než pri bežnom Áčku.

Okrem kompaktov prezentoval Mercedes-Benz na frankfurtskej pôde vo forme plug-in hybridu aj svoje stredne veľké SUV nesúce označenie GLC 300 e. To poháňa podobný systém ako Céčko: prepĺňaný dvojliter s výkonom 155 kW (211 k) a krútiacim momentom 350 Nm, ktorému sekunduje elektromotor produkujúci hodnoty 90 kW (122 k) a 440 Nm. Tu však parametre idú na všetky kolesá.

Pre celý pohon udáva trojcípa hviezda výkon 235 kW (320 k), čo oficiálne postačuje na šprint 0-100 km/h v priebehu 5,7 sekundy. Ani na elektrinu ale vozidlo nie je pomalé. Elektrická časť techniky má aj v tomto prípade na bežnú prevádzku dostatok sily, benzín spustí systém len pri razantnom dupaní po plynovom pedáli. Vďaka jeho kultivovanému chodu ho však v kabíne počuť len minimálne.

Akumulátor umiestnený pod dnom batožinového priestoru ubral z&nbsp;jeho objemu. Rozdiel nie je zanedbateľný, GLC v tejto verzii ponúka štandardne podpriemerných 395 litrov. Druhým negatívom je hmotnosť. Aj v&nbsp;tomto prípade výrazne vzrástol počet kilogramov vyžadujúci si tuhšie naladenie podvozka, no komfort to nejako citeľne neobmedzilo. Štandardom má byť totiž vzduchové pruženie.

Spomedzi nových modelov kategórie PHEV nás najviac zaujala trieda GLE. Tá je totiž naftovo-elektrická, čo je celkom rarita. Stuttgart túto <a href="https://autobild.pluska.sk/testy/test-mercedes-e-300-de-idealne-spojenie" target="_blank" rel="noopener">kombináciu nedávno použil v&nbsp;Éčku</a>. Teraz spojenie dvojlitrového dieselového štvorvalca s elektromotorom a&nbsp;deväťstupňovým automatom nasadzuje aj do veľkého SUV, kde ju navyše dopĺňa pohonom 4Matic a netradične veľkou batériou. Jej kapacita 31,2 kWh môže konkurovať aj niektorým elektromobilom.

Vďaka mohutnému akumulátoru ponúka tento Mercedes podľa normy WLTP dojazd na jedno nabitie presahujúci 90 kilometrov. A&nbsp;napriek citeľne zvýšenej hmotnosti má v meste dostatok sily na prevádzku bez lokálnych emisií. Elektrina tu síce má rovnakých 440 Nm ako pri menšom súrodencovi, no výkon vrcholí na úrovni 100 kW (136 k). S&nbsp;rozhýbaním mohutného auta nemá táto technika problém.

Podľa prvej skúsenosti si myslíme, že udávaný akčný rádius je reálny. Takmer sto kilometrov by malo postačiť na dennú prevádzku valnej väčšine vodičov. GLE tak možno pokojne používať dlhé obdobie ako elektromobil, pričom v&nbsp;jeho prospech hovorí aj schopnosť nabíjania výkonom do 60 kW. Po nafte tak budúci majitelia tohto plug-in hybridu siahnu asi najmä pri dlhších výletoch mimo mesta.

Pripojenie vznetového agregátu do pohonu cítiť i&nbsp;počuť, no jeho odizolovanie od interiéru nám prišlo kvalitnejšie než v&nbsp;triede E. Oproti nej je tu menším problémom aj okresanie batožinového priestoru. Ten síce prišiel o&nbsp;140 litrov, ale stále by mal postačovať aj na rodinné povinnosti. Zaujímavým detailom je logo EQ Power na hrane piatych dverí.

Mercedes-Benz GLE 350 de taktiež štandardne disponuje podvozkom Airmatic. Oproti klasike má síce trochu tvrdší charakter, ale na vzduchu je toto SUV stále príjemne komfortné. Jeho kilá sa pravdepodobne najviac prejavia pri snahe o&nbsp;rýchlu jazdu v&nbsp;zákrutách. Na tú tento naftovo-elektrický diesel asi veľmi vhodný nebude, no tiché brázdenie mesta s&nbsp;nulovými emisiami i&nbsp;úsporné hltanie diaľničných kilometrov by mal zvládnuť bravúrne.

Ochutnávka nových plug-in hybridov Mercedes: Najviac zaujala naftovo-elektrická trieda GLE

Výber pre vás

Ochutnávka nových plug-in hybridov Mercedes: Najviac zaujala naftovo-elektrická trieda GLE

Súvisiace články

Šéf vývoja elektromobilov v Mercedes-Benz EQ: Obrovské batérie v autách nemajú zmysel

Mercedes-Benz uvedie kvarteto plug-in hybridov: Nové verzie dostanú triedy A, B, GLC i GLE

Vision EQS: Mercedes-Benz vo Frankfurte vyráža dych, je toto elektrická trieda S z budúcnosti?

Test Mercedes-Benz CLA 180 d: Aj atraktívne tvarovaný kanárik môže byť šetrný

Test Mercedes E 300 de: Ideálne spojenie?

Výber pre vás