Základom ponuky značky Mazda na európskom trhu je už takmer jeden a pol dekády typ 2. Jeho prvá generácia sa predstavila v roku 2002, keď nadviazala na predchodcu, označeného 121. Vďaka vtedajšiemu partnerstvu s firmou Ford vznikli obe vozidlá aj vo verzii s modrým oválom, pomenované ako Fiesta a neskôr aj Fusion.

Druhá generácia radu 2, na ktorú sa zameriame tentoraz, mala interné označenie DE a debutovala v roku 2007 na ženevskom autosalóne. Jej základom bola nová platforma, ktorá vo veľkom využívala vysokopevnostné ocele aj ľahké materiály a popritom ešte zmenšila celkové rozmery auta. Na jej vývoji sa podieľal i stále spriatelený Ford, na rovnakom základe preto vznikla aj Fiesta ročníka 2008.

Pri premiére sa Dvojka predstavila len ako päťdverový hatchback, už nasledujúci rok však ponuku doplnilo aj trojdverové prevedenie. Krátko po debute sa podrobila bariérovým skúškam organizácie Euro NCAP, kde získala najvyššie, teda päťhviezdičkové hodnotenie. Jej bezpečnosť okrem toho preveril aj americký úrad IIHS, ktorý jej v jednotlivých testoch udelil známky dobrý a prijateľný.

Mazda2 bola na európskom trhu k dispozícii s dvomi zážihovými štvorvalcami. Menší mal objem 1,3 l a dve výkonové úrovne (55 kW/75 k, resp. 63 kW/86 k), druhou možnosťou bol motor s objemom 1,5 l (76 kW/103 k). Do niektorých krajín, napríklad do Holandska, sa dodávali tiež dvojpalivové verzie, umožňujúce prevádzku na benzín aj na plyn. Vznetový agregát mal sprvu objem 1,4 litra (50 kW/67 k), no v roku 2009 ho nahradil nový, s objemom 1,6 litra (66 kW/90 k).

Pri výbere prevodovky bola úloha pomerne jednoduchá. Mazda ponúkala buď päťstupňový manuál, alebo štvorstupňový automat, ktorý bol ale k dispozícii len v kombinácii s väčším zážihovým motorom. Vo všetkých prípadoch boli poháňané kolesá prednej nápravy.

Koncom leta 2010 sa predstavila omladená Mazda2. Od pôvodnej verzie ju možno vizuálne odlíšiť pomocou novej prednej časti s výraznejšou maskou v štýle väčšieho radu 6, aj pozmeneným nárazníkom. Dôležité boli aj technické zmeny, konkrétne preladený podvozok s mäkšími pružinami a inou geometriou, vďaka ktorému sa zlepšili už beztak dobré jazdné vlastnosti.

Mazda2 druhej generácie ponúka jazdné vlastnosti, ktorými sa vo svojej dobe radila na absolútnu špičku svojej triedy. Auto je obratné a riadenie aj podvozok priam volajú po zákrutách. Škoda len, že so skvelým správaním sa na ceste neladí motor. Najslabší štvorvalec síce dosahuje celkom slušný výkon 55 kW (75 k), mimo mesta mu však zreteľne dochádza dych. O čosi lepšie je na tom väčší agregát s objemom 1,5 litra.

Druhé vydanie radu 2 je oproti svojmu predchodcovi o niečo menšie, dôvodom je snaha konštruktérov o čo najnižšiu hmotnosť. Priestorové šetrenie v niektorých rozmeroch ubralo aj niekoľko centimetrov, a tak je vo vnútri zreteľné, pričom ho cítiť najmä na zadných sedadlách. Na prvý pohľad prekvapí aj výber materiálov, lesklých tvrdých plastov. Po čase sa však prejaví ich výhoda, keďže podľa skúseností vydržia večne. To je rozdiel medzi kvalitou na dotyk a v skutočnosti.

Štatistiky zo staníc technickej kontroly uvádzajú, že Mazda2 patrí k automobilom, ktoré trápia nedostatky v len minimálnej miere. Za zvláštnu pozornosť tiež stojí, že čím je staršia, tým viac sa v rebríčkoch posúva smerom nahor. Medzi osem až deväť ročnými jej napríklad patrí piate miesto, čo znamená, že je v tejto kategórii najlepším vozidlom svojho segmentu.

Ak sa nejaké problémy vyskytnú, väčšinou sú to opotrebované čapy riadenia na prednej náprave, alebo ložiská kolies, ktoré sú evidentne poddimenzované. Tie dokonca pri prvých exemplároch končili už po najazdení 10 000 kilometrov. Fabrika sa však postarala o nápravu v rámci záruky.

Typickým problémom značky Mazda je v posledných rokoch hrdza. A hoci rad 2 nepatrí k tým úplne najohrozenejším, aj v jeho prípade sa do hrán karosérie a nosníkov zvykne zahryznúť príliš skoro. Rozhodne sa preto oplatí zvážiť dodatočnú ochranu, pretože inak je Mazda2 skutočné auto na dlhý čas.

Testovacím autom bola tentoraz Mazda2 1.3 MZR, ktorá zišla z výrobnej linky v roku 2008, čiže krátko po spustení výroby. Predchádzajúci majiteľ s ňou najazdil 107 000 kilometrov a teraz si za ňu pýta 4 700 eur.

Opotrebované čapy riadenia

Jedným z citlivých dielov sú guľové čapy riadenia. Nie je to nič dramatické, no opotrebenie je vyššie ako priemer spomedzi ostatných sledovaných vozidiel, a to je pri spoľahlivosti tohto auta netypické. Spoznať ich možno aj podľa zvuku pri manévrovaní.

Poddimenzované kolesové ložiská

Mazda2 je pomerne ľahké auto, i tak sú však jej slabším miestom aj kolesové ložiská. Dôvodom je ich slabé dimenzovanie.

Korózia karosérie a podvozku

Automobily Mazda v poslednom období trpia koróziou. Dvojka nepatrí k najkritickejším typom, no aj v tomto prípade sa našlo zopár miest, ktoré už boli výraznejšie napadnuté.

Mazda2 je auto, ktoré prináša nielen radosť z jazdy, ale aj vysokú dlhodobú úroveň kvality a spoľahlivosti. Pri troške starostlivosti má jej majiteľ takmer zaručených mnoho bezstarostných rokov, s minimálnymi požiadavkami na servis. Navyše ho len sotva môžu čakať nejaké problémy na STK.

Chceli by ste auto segmentu B, teda čosi malé, hlavne do mesta, no Mazda2 sa vám nepáči, alebo sa vám jednoducho už dlhšie nedarí nájsť takú, aká by zodpovedala vašim predstavám? Pozrite si tieto tipy na alternatívy rovnakej kategórie, z toho istého obdobia.

Ako prvý dávame do pozornosti Fiat Grande Punto. Odporúčame model s motorom 1.4, vyrobený v roku 2009, ktorý sa dá kúpiť už od 4 700 eur. Druhým tipom je dvojička, Ford Fiesta. Radíme model Fiesta 1.25 (60 kW/82 k) z roku 2009, dostupný už asi za 4 900 eur. Treťou možnosťou je Hyundai i20. Odporúčame model i20 1.2 (57 kW/77 k), vyrobený v roku 2009, dostupný už od 4 500 eur.

Jazdená Mazda2: Auto, na ktoré sa dá spoľahnúť

Výber pre vás

Jazdená Mazda2: Auto, na ktoré sa dá spoľahnúť

Súvisiace články

Jazdená Alfa Romeo MiTo: Referendum

Jazdený Hyundai i20: Pre chladných počtárov

Jazdené VW Polo: Dobré áno, dokonalé nie

Výber pre vás