Predstavte si nasledujúcu situáciu. Ste dynamický jedinec, pochádzate z dobrého rodu, ste dobre stavaný a taký pohodový, že sotva kedy a sotva koho rozčúlite. A potom prídete do cudziny, ale tam zrazu nemáte skoro žiadnych priateľov. Takto nejako je to aj so sedanom strednej triedy Lexus IS, ktorého je v Nemecku zaregistrovaných asi iba desať tisíc kusov. Na porovnanie: konkurenčné BMW radu 3 hlási takmer pol druha milióna.

Prečo je to tak? Jedným z dôvodov malého rozšírenia kvalitného Japonca je obmedzený výber karosárskych typov: IS druhej generácie existuje iba ako štvordverový sedan alebo kupé-kabrio so skladacou plechovou strechou. To, čo dáva modelu silu na európskom trhu, tu chýba: kombi.

Aj výber motorizácií je dosť skromný: 2,5-litrový benzínový šesťvalec s výkonom 153 kW (208 k) so šesťstupňovým automatom alebo dve verzie 2,2-litrového naftového štvorvalca (110 kW/150 k, resp. 130 kW/177 k) so šesťstupňovým manuálom. A to je všetko. Teda nie, ešte je tu päťlitrový osemvalec v modeli IS-F s výkonom 311 kW (423 k), ale to už je ozaj rarita.

Odpoveď na otázku aké sú typické a opakujúce sa slabiny napríklad pri Lexuse IS je veľmi krátka: žiadne! Druhá generácia modelu (Typ XE2, 2005-2013) nezaprie tesné technické príbuzenstvo s materskou Toyotou. Je spoľahlivá, trvácna a iba občas sa objavia nejaké tie menšie technické muchy.

Majitelia sa občas sťažujú na ventily recirkulácie výfukových plynov, zberné potrubie a katalyzátory pri naftových modleoch IS 200d a IS 220d. Problémy sa prejavujú najmä stratou výkonu a zvýšením spotreby. Výmena drahých dielov však nie je hneď nutná, Lexus odporúča skúsiť najprv odborné prečistenie.

V roku 2009 sa uskutočnila zvolávacia akcia na všetky exempláre IS vyrobené medzi januárom 2005 až decembrom 2006. Dôvod: hrdzavejúce brzdové strmene, ktoré spôsobovali škrípanie bŕzd a ich nesymetrické opotrebovanie. A ďalej? Možno pár ojedinelých výskytov miernej povrchovej hrdze na vnútornej strane prednej kapoty. Ale inak ozaj už nič hodné zmienky.

Na skúšku sme si požičali Lexus IS 220d s prvou registráciou z augusta 2008 s kilometrovým kontom mierne nad 130 tisíc. Prémiový sedan strednej triedy, vybavený koženým čalúnením, vyhrievaním sedadiel, DVD navigáciou so 7-palcovým displejom a metalickým lakom stálo ako nové 38 790 eur. Teraz si za jazdenku pýtajú 12 900 eur.

Historicky prvý naftový motor pod kapotou vozidla tejto značky predvádza rovnako dobré maniere ako jeho benzínový kolega: je kultivovaný, tichý a od 2000 otáčok ťahá ozaj silno. Riadenie a podvozok svojím priamy kontaktom s cestou pripomínajú BMW radu 3. Pruženie má však IS komfortnejšie a pohodlie jazdy na dlhé trate je na veľmi vysokej úrovni. Treba však počítať s tým, že na zadných sedadlách nie je dosť miesta pre dospelých, s plným komfortom tu môžu počítať iba deti.

Dobrý dojem sme mali zo stavu testovaného vozidla, až na pár detailov. Ložisko ľavého predného kolesa začína hučať a sú v ňom vôle, predné brzdové kotúče aj obloženie sa blížia stavu zrelému na výmenu a čoskoro je v pláne aj olejový servis. V súvislosti s tým by sa nám férovejšou videla byť cena jazdeného auta aspoň o tisícku nižšia. Inak môžeme Lexus IS ako taký vrelo odporučiť. Až na občasné problémy naftových verzií s komponentmi výfukového systému svojou spoľahlivosťou o triedu prekonáva nemeckú konkurenciu.

Jazdený Lexus IS: Lepšia verzia BMW 3

Výber pre vás

Jazdený Lexus IS: Lepšia verzia BMW 3

Súvisiace články

Mercedes-AMG GT S vs. Porsche 911 Turbo

Mercedes-AMG GT S vs. Porsche 911 Turbo

Test VW Passat Variant BiTDI: Obhajoba

Test VW Passat Variant BiTDI: Obhajoba

Jazdený Saab 9000: Vzácny lacný luxus

Jazdený Saab 9000: Vzácny lacný luxus

Test Volvo XC70 D4: Starne so cťou

Škoda Yeti 2.0 TDI 4x4: Solídna technika

Test Volvo XC70 D4: Starne so cťou

Škoda Yeti 2.0 TDI 4x4: Solídna technika

Výber pre vás