Tú reklamu ste asi videli. Malý blondiak sa nepokojne strháva zo spánku. Zbierka miniatúr typu 911 na poličke prezrádza, že je oddaným fanúšikom Porsche, no máta ho nočná mora, v ktorej jeho obľúbené auto končí v hanbe. Na „devätstojedenástku“ takto v kampani zaútočil Mercedes AMG GT.

Na konci spomenutého reklamného klipu vydesený chlapec otvorí oči a preberie sa. Bol to iba zlý sen, alebo to môže byť aj krutá realita? AUTO BILD to vie. Práve sme preverili, či od AMG u Porsche nejaké poruchy spánku vôbec hrozia.

Originálna produkcia firmy AMG zvykne mieriť priamo do sveta superšportov. Jej najnovšie kupé pre materskú značku je však iné. Nechce byť exotom na výnimočné príležitosti, ale autom pre každodennú radosť z jazdy. Čo si budeme navrávať, chce vtrhnúť do sveta, ktorý dlhodobo bezpečne ovláda jeho sused z druhej strany mesta.

Lenže smelo vykrikovať spoza plota je jedna vec, no vyjsť do ulíc a postaviť sa súperovi tvárou v tvár je vec druhá. Dnešný boj sa ale i tak neodohrá na ulici. Nie preto, že medzi Untertűrkheimom a Zuffenhausenom tečie Neckar, ale preto, že týmto svalovcom je každá rovinka krátka a každá cesta úzka. Susedia zo Stuttgartu si to rozdajú priamo na okruhu.

Má sa Porsche báť? Teoreticky by sa mohlo, veď <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/197472/rande-s-bestiou-mercedes-amg-gt">AMG GT</a>, dosahujúce v silnejšej verzii S výkon 375 kW (510 k) sa môže s <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/191003/porsche-911-turbo-legenda-pokracuje">Porsche 911 Turbo</a>, ktoré má 382 kW (520 k), rovnať celkom smelo. Nehovoriac o tom, že GT S, schopné jazdiť maximálnou rýchlosťou 310 km/h, je silné aj na iných frontoch.

Jeho V8 dopovaný dvomi turbodúchadlami má krútiaci moment s maximom 650 Nm. Posiela ho na dvojspojkovú prevodovku, umiestnenú pre čo najlepšie rozloženie hmotnosti pri zadnej náprave. Medvediu silu prenášajú na asfalt zadné pneumatiky široké 295 mm.

Tie autá jednoducho vyrážajú dych. Toto je na obyčajný porovnávací test až príliš divoké. Pre GT a Turbo je podľa nás vhodnejšia o čosi ťažšia skúška. Okrem bežného hodnotenia a merania dynamických parametrov sa preto obe autá postavia proti sebe aj na pretekárskych tratiach. Najskôr príde na rad Sachsenring a vzápätí slávna a obávaná Severná slučka okruhu Nürburgring.

Začíname štandardným programom, teda na ceste. Šprinty s pevným štartom, brzdy, pružné zrýchlenia aj spotreba. Obvyklé disciplíny a výsledky v nich prinášajú prvé indície, že sa Porsche zas až tak báť nemusí. Veď 911 Turbo vie vyletieť na 100 km/h za menej než tri sekundy! A dvojku si žiada zaradiť už vtedy, keď sa AMG ešte ani poriadne nerozbehlo.

Ako je to možné, veď obe autá sú takmer rovnako ťažké, aj porovnateľne výkonné? Jednoducho. Kým Mercedes s pohonom zadných kolies spočiatku len necháva na ceste šmuhy od pneumatík, Porsche s pohonom všetkých kolies využíva hnaciu silu oveľa účinnejšie.

A čo viac, s pomocou štartovacej automatiky Launch Control, vystrelí 911 tak brutálne a nekompromisne, že AMG zostáva len ako miznúca bodka v pozadí. Porsche toho pritom dokáže ešte viac. Pri brzdení sa zastavilo skôr, pri porovnávaní pružných zrýchlení zakaždým rýchlo ušlo a ešte aj spotrebu má skoro o dva litre nižšiu. Zatiaľ sú teda všetky tromfy na strane Porsche.

Testy na ceste sú len teóriou, skutočnosť v praxi je jazda na Sachsenringu. Takže pripraviť stopky, natankovať 98-oktánový benzín, doladiť tlak v pneumatikách a nastaviť asistenčné systémy na ostrú jazdu.

Začína Mercedes. Na boj je vystrojený na najvyššej úrovni – rozchod mu dáva extrémne široký postoj a s karosériou kúsok nad zemou sa tvári, akoby sa chcel prilepiť k asfaltu. S rozložením hmotnosti 1669 kg v plnej zbroji sa k nemu tlačí úplne ideálne, pretože 52 percent z nej pripadá na zadnú nápravu.

A potom sa rozpúta rev jeho „vé osmičky“. Znie ako King Kong, ktorému chce práve niekto zobrať jeho ženu. A presne tak zúrivo GT S aj lieta po okruhu. Prepĺňaný štvorliter sa s radosťou vytáča a správa sa ako osemlitrová atmosféra, aj prevodovka so siedmimi stupňami a dvomi spojkami pracuje bezchybne.

No nie všetko je dokonalé, pretože jeho riadenie reaguje až príliš citlivo. Pôsobí akoby bolo úplne bez vôli a aj na tie najjemnejšie podnety odpovedá vybočením z jazdného pruhu. Pri vysokých rýchlostiach v zákrute sa pritom dlhý čumák hrnie cez predné kolesá na vonkajšiu stranu. A ak sa skoro pridá plyn, tak šklbne zadkom.

Kolá, ktoré Mercedes zajazdil veru neboli príliš uhladené. GT S si žiada vodičovu pozornosť na každom jednom metri trate, no dáva mu pritom úžasnú náladu. Jeho čas: 1:35,25 min.

A už je na rade Porsche. Dôvodom na eufóriu je už prvý pohľad na jeho výbavu. Napríklad taký balíček Sport-Chrono, určený špeciálne pre jazdu po okruhu. Okrem iného môže šesťvalec vďaka nemu krátkodobo zvýšiť svoj brutálny krútiaci moment 660 Nm až na úplne šialených 710 Nm.

No to nie je všetko, jeho súčasťou je i riadenie všetkých štyroch kolies, teplu odolávajúce brzdové kotúče z keramiky, aktívne uloženie motora, či elektricky ovládaný spoiler. Môžete veriť, že všetko z toho sa naháňaní desatiniek ráta.

V Porsche sa neuspokojili ani s konvenčnými turbodúchadlami. Toto je jediný benzínový motor na svete, ktorý ma variabilnú geometriu turbíny. Vďaka tomu boxer subjektívne pôsobí ešte ostrejšie než bezpochyby ostrý V8 od AMG.

A už sme na dráhe. Porsche uvoľnene nasleduje profil trate, rešpektuje pokyny riadenia a pred zákrutami dovoľuje brzdiť ešte neskôr. Tam kde sa AMG tlačilo predkom zo zákruty, mohli by sme deväťstojedenástke v pohode ešte naložiť.

Všetky naše pocity sa pochopiteľne prejavili aj na výsledku. Porsche prešlo okruhom nenápadnejšie, no zato rýchlejšie. Jeho čas: 1:32,92.

Severná slučka okruhu Nürburgring, hrboľatá, nerovná, vlnitá, úzka, no pritom stále šialene rýchla – to je zhruba 20 kilometrová tradičná trať, notoricky známa svojou náročnosťou a nebezpečím číhajúcim na každom kroku.

Podmienky vôbec nehrajú pre Mercedes. Na nerovnom asfaltovom povrchu sa AMG pri mäkšom nastavení tlmičov nechá rozochvieť a potom len ťažko dodržiava zvolený smer jazdy. Stačí drobný kontakt s obrubníkom a už má predok tendencie vybrať sa inam. Nárazy sa pritom prejavujú výraznými výchylkami na volante. Nervózne riadenie tu pôsobí ešte nepokojnejšie ako na hladkom povrchu Sachsenringu.

Napriek tomu to však s AMG vyzerá veľmi dobre. Z úzkych sektorov, napríklad Ex-Mühle, sa vyťahuje bezpečne prilepené k ceste, pričom je impozantné, že na celom okruhu nie je jediné miesto, kde by motor strácal dych. GT úseky medzi zákrutami doslova požiera. Jeho čas: 8:10,10 min. Dych berúce tempo!

Má Porsche šancu spraviť lepší čas? Uvidíme. Vieme, že sa môže spoľahnúť na citlivo reagujúci podvozok a stabilnejšie reakcie riadenia. Práve vďaka týmto pozitívam je Porsche až hravo ovládateľné, čo sa spolu s vyšším tempom najmä v rýchlych zákrutách nakoniec prejavilo impozantným náskokom. Jeho čas: 7:59,20 min.

Takže milí priaznivci Porsche, môžete naďalej pokojne spávať. V skutočnosti Mercedes-AMG GT nemôže Porsche Turbo predbehnúť. Bol to iba zlý sen.

Mercedes je pomerne náročne pochopiteľný rýchly športiak. Ušľachtilý, tvrdý, priamy, hlučný – absolútne fascinujúci. Porsche je zreteľne decentnejšie, hravejšie, pri priamom porovnaní citeľne mäkšie. Pri merané síl sa 911 Turbo prejavilo vo všetkých ohľadoch ako to rýchlejšie a predčilo AMG.

Mercedes-AMG GT S vs. Porsche 911 Turbo

Výber pre vás

Mercedes-AMG GT S vs. Porsche 911 Turbo

Súvisiace články

Test BMW X6 M50d: Pán kontroverzný

Test BMW X6 M50d: Pán kontroverzný

Prvá jazda: Čo ukázala najsilnejšia Corvette?

Test VW Passat Variant BiTDI: Obhajoba

Prvá jazda: Čo ukázala najsilnejšia Corvette?

Test VW Passat Variant BiTDI: Obhajoba

Jazdený Saab 9000: Vzácny lacný luxus

Jazdený Saab 9000: Vzácny lacný luxus

Test Volvo XC70 D4: Starne so cťou

Škoda Yeti 2.0 TDI 4x4: Solídna technika

Test Volvo XC70 D4: Starne so cťou

Škoda Yeti 2.0 TDI 4x4: Solídna technika

Výber pre vás