Na posilnený model Z06 si museli fanúšikovia v aktuálnej siedmej generácii typu Corvette chvíľu počkať. Na trh prišiel len pred niekoľkými týždňami, s viac než ročným odstupom po ukončení výroby svojho predchodcu radu C6, ktorý s podobnou pauzou nastúpil v roku 2006. Aj konkurencia si mohla na chvíľu vydýchnuť.

No prišiel deň, ktorý prísť musel, nová Corvette Z06 vtrhla do Európy a hneď začína medzi superšportami vážne víriť vodu. Stálo to dlhé čakanie za to? Je skutočne taká dobrá? Po prvej testovacej jazde veríme, že americká hviezda bude pre mnohých prekvapením. Ale po poriadku. V čom sa líši od základnej verzie Stingray a čo sa zmenilo v porovnaní s predchádzajúcim modelom Z06?

Tou najdôležitejšou novinkou oproti minulej generácii je isto motor. Namiesto pôvodného atmosférického sedemlitrového osemvalca je teraz pod dlhou prednou kapotou kompresorom plnený V8 s objemom 6,2 litra. Úplne nový však nie je, pretože pochádza zo zatiaľ posledného špičkového modelu ZR1, kde dosahoval maximálny výkon 476 kW (647 k) a vrchol krútiaceho momentu 819 Nm.

Ale v novej Z06 má motor dokonca ešte o čosi väčší potenciál než vo verzii pre ZR1, na čom má významnú zásluhu nový, v strede medzi radmi valcov osadený kompresor Eaton objemu 1,7 litra, pracujúci pri vyšších otáčkach. Odpoveďou na vyššie tlaky vo valcoch sú kované piesty, mechanickému zaťaženiu lepšie odolávajú viaceré diely z titánu, nové je antikorové zberné potrubie aj mazanie so suchou kľukovou skriňou.

Suma sumárum všetky zmeny zabezpečili, že v prepracovanej verzii dosahuje osemvalec LT4 najväčší výkon 485 kW (659 k) a maximum krútiaceho momentu 881 Nm. Aktuálna Z06 je vďaka tomu vôbec najsilnejšia Corvette všetkých čias.

A ako sa aktuálny špičkový model, stojaci až do príchodu novej ZR1 na vrchole radu, líši od základnej verzie Stingray? Tak samozrejme, je podstatne silnejší, rozdiel vo výkone je 142 kW (193 k). Okrem toho je takmer o 9 cm širší a s predpokladanou cenou okolo 100-tisíc eur tiež o nejakých 30-tisíc drahší.

Po nastúpení padne na prvý pohľad do oka odlišný športový volant so zrazenou spodnou časťou venca. Ostatné sa zdá byť po starom, vodič stále sedí o trochu vyššie než by sa nám páčilo, zvlášť pri porovnaní s konkurenciou a ani o širokej stredovej konzole nemožno povedať, že by práve motivovala k rýchlej jazde.

Potešil nás programovateľný displej, ponúkajúci päť odlišných prevádzkových nastavení. Najmiernejší režim Weather je, ako názov napovedá, určený pre prípad nepriaznivých podmienok na ceste, v opačnom prípade môže vodič voliť stupne Eco, Tour, Sport, až po najostrejší Track, dovoľujúci dokonca päť rôznych úrovní nastavenia ESP.

Ale dosť už dlhých rečí, veď sedíme v najsilnejšej Corvette histórie. A verte, cítiť to už po prvých metroch. Áno, kým sa trošku odvážime zdá sa byť len niečím iným než je základný model, no to, čo predvádzala neskôr, keď sme jej na suchom asfalte povolili uzdu možno slovami opísať len veľmi ťažko.

Dobre, posed nie je ako v deväťstojedenástke, aj stredová konzola trošku obmedzuje v pohybe. Lenže ten, kto v najostrejšom režime Track pri otvorených klapkách výfuku vyrazí vpred a preradí aspoň z jednotky na dvojku, ten na takéto maličkosti ani len nepomyslí.

Motor ide do otáčok ako atmosféra, lineárne až do červeného poľa ku 6500 1/min, kompresor s ním hrá jedna radosť. Výborne mu sekunduje sedemstupňový manuál, dokonca sa pri porovnaní so staršou Z06 aj aktuálnou Stingray zdá, akoby sa s ním radilo nejako hladšie a presnejšie. A ten zvuk, ten je fenomenálny.

Pri bežnej jazde prídu najčastejšie k slovu jednotka až šestka, s tesným odstupňovaním a prevodmi ladiacimi s charakteristikou motora. Siedmy stupeň je vyslovený rýchlobeh, určený na jazdu ustálenou rýchlosťou kdesi po diaľnici. Poteší tiež funkcia medziplynu pri radení smerom nadol, ktorú možno, podobne ako pri základnom modeli Stingray, aktivovať pomocou pádiel na volante.

Výrobca udáva zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 3,2, a z 0 na 200 km/h za 10,5 s, veriť v ich dosiahnutie je však neskutočná naivita. Nie že by nestačil výkon motora. No či už s aktiváciou štartovacej automatiky Launch Control alebo bez nej, trafiť práve tie otáčky a moment zopnutia spojky, kedy sa pneumatiky okamžite neskryjú v oblaku dymu je viac než náročné.

No nielen zrýchlenie v priamom smere robí športové kupé atraktívnym. Ak ho chceme seriózne porovnávať s konkurenciou, nemôžme opomenúť ani jeho dynamiku v priečnom smere. Veď čo už by to bolo, keby sa nevedelo hrdo popasovať so zákrutami.

Corvette Z06 má, aj napriek streche a kapote motora z uhlíkového kompozitu, o 155 kg viac než základný model, za čo nesie vinu hlavne tuhšia, no taktiež ťažšia hliníková konštrukcia a tak trochu aj nový kompresor. Ale žiadne obavy, lepšia aerodynamika, podvozok a elektronika to môžu ľahko vyvážiť.

Vďaka širšiemu rozchodu oboch náprav, elektromechanickému posilňovaču riadenia, adaptívnemu podvozku, diferenciálu s reguláciou svornosti, ako aj 19 a 20 palcovým kolesám, obutým do pneumatík Michelin Super Sport, upečených zo špeciálnej zmesi, by mala nová Z06 stanoviť nové štandardy aj na okruhu.

Tie by mali platiť aspoň dovtedy, kým nepríde Performance-Package, teda balíček obsahujúci pneumatiky Michelin Cup 2, keramické brzdové kotúče, nastaviteľné zadné krídlo a predné prítlačné lišty. Konštruktéri sa však venovali aerodynamike už aj doteraz, čo dokazujú napríklad šachty po stranách pod zadnými svetlami. A aj kovové kotúče pracovali absolútne spoľahlivo.

My sme sa ale tentoraz okruhovým ambíciám Z06 venovať nechceli, zaujímala nás radosť z jazdy na bežných cestách. A jej správanie v zákrutách, najmä v tých, ktoré jej sedeli, bolo skutočne veľmi pôsobivé. Zvlášť sme ocenili ako prekvapivo ľahko možno dávkovať výkon, i to, ako tolerantný je podvozok aj pri tom najtvrdšom stupni k vlnám a nerovnostiam na ceste.

Konštruktérom musíme poďakovať aj za skutočne prepracované možnosti voľby jazdných režimov. Vďaka tomu si viete prostredníctvom rozhrania Drive-Mode zvoliť napríklad režim Track-Modus a v ňom si pomocou piatich stupňov nastavenia ESP skúšať, kedy sa s autom dostanete na hranu.

Mimoriadne pozitívne nás tiež prekvapilo, ako presvedčivo dokážu spolupracovať pneumatiky a ABS. Či už boli studené, teplé, alebo horúce, protiblokovací systém sa vždy prispôsobil aktuálnej úrovni ich priľnavosti.

Na niektoré veci sa nedá zabudnúť. Napríklad na novú Corvette Z06. Už po niekoľkých kilometroch nás presvedčila svojimi športovými vlastnosťami, silným motorom a zážitkami, ktoré vyrážali dych. A ten zvuk! Porsche 911 Turbo S stojí asi dvojnásobok. Ešte nejaké otázky?

Prvá jazda: Čo ukázala najsilnejšia Corvette?

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Prvá jazda: Čo ukázala najsilnejšia Corvette?

Súvisiace články

Test Peugeot 508 GT: Francúzska vlajka

Test Peugeot 508 GT: Francúzska vlajka

Test: Ford Focus ST vs. VW Golf GTI

18 nových SUV s cenou do 20 000 eur