Aktuálna Micra pre nás nie je žiadnou neznámou. Jej verziu pred faceliftom sme preverili v klasickom redakčnom teste <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/187002/test-nissan-micra-1-2-dig-s-cvt-kompresor-ano-cvt-nie">s prepĺňaným motorom a prevodovkou CVT</a>.  A dostala sa aj do spotrebiteľského testu, <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/190399/nissan-micra-elle-zensky-special">v módne ladenej špeciálnej edícii Elle</a>. Po polčasovej úprave si ju teraz berieme do parády pre zmenu s atmosférickým benzínovým agregátom, v kombinácii s manuálnou prevodovkou a najvyššou výbavou Tekna.

Mužská časť potenciálnej zákazníckej obce, teda minimálne jej 96%, neoplývala nadšením z predfaceliftovej verzie so smutnými očami malého psíka. My sme sa vtedy prehnanému hodnoteniu dizajnu radšej vyhli, keďže ide veľmi subjektívnu kategóriu. Mimo nás ale zrejme zaznelo veľmi veľa iných protestných ohlasov, a tak sa Micra po polčasovej plastike navonok ozaj výrazne zmenila.

Nemusíme tu ani popisovať rozdiel v každom extra komponente, <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/191370/facelift-europskej-micry-je-iny">jednak sme o tom už písali</a> a hlavne: keď si porovnáte galériu tohto testu a fotky <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/187002/test-nissan-micra-1-2-dig-s-cvt-kompresor-ano-cvt-nie">v našom predošlom</a>, okamžite vám všetko jasne udrie do očí. Dizajnéri sa jednoznačne pokúsil potiahnuť vzhľad mestského autíčka viac smerom k „unisex“ dizajnu a neváhali preto použiť ani ťahy, v ktorých by ste inšpiráciu pokojne mohli hľadať aj v legendárnej chlapskej hračke menom GT-R. Toto sa podľa nás celkom podarilo.

Ak však Micra pred faceliftom u vás zanechala nesplnené želania interiérom, tak do veľkej miery žiaľ nesplnené aj zostanú. Dosť výrazne sa síce pomenila stredová konzola, zväčšil sa dotykový displej, ostalo tu však stále dosť veľa lacných detailov, na ktoré sú európski zákazníci veľmi citliví.

Za mnohé aspoň jeden: je zarážajúce, keď ešte ani v najvyššej výbave Tekna nemáte vzadu elektricky ovládané okná. A povedzme ešte jeden: chválime Micru za bohatý arzenál asistenčných systémov, jedným dychom však vyslovujeme obavu z ich skutočnej nápomocnosti, spôsobenú napríklad slabým rozlíšením centrálneho displeja.

Naopak pochvalu si Micra rozhodne zaslúži za originalitu interiérového dizajnu, ktorej facelift rozhodne neublížil. Ak vám interiéry áut typu Polo či Fabia prídu fádne, táto japonská šálka kávy by vám mohla viac šmakovať. Aj po facelifte však Micra ostáva po stránke vnútorného priestoru skôr skromná, na pravidelné vozenie štvorčlennej rodiny, nedajbože ešte aj s víkendovou batožinou, radšej zabudnite.

<a href="https://autobild.cas.sk/clanok/187002/test-nissan-micra-1-2-dig-s-cvt-kompresor-ano-cvt-nie">Kompresor áno, CVT nie</a> – taký bol rezultát nášho predfaceliftového testu Micry. A keďže technika sa v rámci polčasového občerstvovania nejako veľmi nemenila, tak sme sa rozhodli, že si tentokrát vyberieme na test z pohonnej palety úplne inú kombináciu: síce benzínový trojvalec s objemom 1,2 litra, ale bez prepĺňania a s manuálnou prevodovkou.

Veľmi rýchlo sme objavili jeho silnú stránku: tento motor je ako stavaný do mesta. V kombinácii s krátkym sprevodovaním ani nemáte pocit, že dáva do pľacu smiešnych 80 koní výkonu a ešte smiešnejších 110 Nm krútiaceho momentu. Dynamika v preplnených uliciach metropoly sa ukázala byť ozaj úplne použiteľná, za čo Micra vďačí aj svojej nízkej hmotnosti.

Výsledkom toho všetkého je aj veľmi pekná mestská spotreba 5,9 litra, ktorou sme o dve deci podliezli papierovú hodnotu. S prepĺňanou verziou sa nám to predtým nepodarilo, tá však bola rozhodne citlivejšia na ťažkú nohu na plyne, čoho sa pri atmosférickom agregáte nemusíte báť. Trojvalcový valčík sa navyše spod kapoty neozýva nijako agresívne, tento motor patrí vo svete agregátov konfigurácie R3 k tým rozhodne kultivovanejším a lepšie odhlučneným.

Mimo mesta sa však radujete iba dovtedy, kým sa vyhýbate diaľnici. Komótne tempo po okreskách síce prinesie pád spotreby aj pod päť litrov, bodaj by nie, keď pri 90 km/h na päťke točí motor iba niečo cez 2400 za minútu. Maximálna povolená rýchlosť na autostráde však vyženie otáčky krátko sprevodovaného pohonného reťazca až ku hodnote 3600, spotrebu takmer na šesť a pol litra a aj hluku od motoru v kabíne citeľne pribudne.

Po stránke jazdných vlastností niet Micre veľmi čo vyčítať. Ladili ju zjavne tak, aby dobre zvládala mestské kľučkovanie. Nie celkom však brali do úvahy, že existujú aj mestá, ako tie naše, s cestami podobajúcimi sa miestami skôr na tankodróm. Na tento faktor je potrebné myslieť a ak si chcete užiť aspoň trochu komfortné pruženie, tak voľte radšej kolesá s menším priemerom disku a vyšším profilom pneumatiky.

Svojím cenníkom Micra ani po facelifte neposadí na zadok šporovlivé typy. Hlavne kombinácie vyšších motorov s vyššími výbavami ju posúvajú úplne mimo reality zákazníckeho záujmu. Štandardných 9890 alebo akciových 7810 eur za opačný koniec ponuky vyzerá už oveľa lepšie. Pri základnej motorizácii síce musíte priplatiť 800 eur, aby ste dostali aspoň manuálnu klímu a rádio s CD, to sa však dodáva už rovno aj s USB a Bluetooth rozhraním.

Univerzálny vojak to nebol pred faceliftom a nie je ani teraz. Pri víkendových rodinných výletoch je Nissan Micra veľmi obmedzujúci, v meste je však o to šikovnejší, vďaka kompaktným rozmerom, nápomocným pri tesnom manévrovaní a parkovaní. A aj pohonný reťazec, preverovaný v tomto teste, sa vyslovene pýta do mesta. Ak máte spadené na dizajnovú alternatívu a aspoň miernu odlišnosť od mainstreamových bestsellerov, tak faceliftovaná Micra nemusí byť zlou voľbou.

<span><strong><a href="javascript:hideshow(document.getElementById('adiv5'))">Kliknite pre zobrazenie tabuľky s kompletnými parametrami testovaného automobilu</a></strong></span>

Test Nissan Micra 1.2: Urbanista po plastike

Výber pre vás

Test Nissan Micra 1.2: Urbanista po plastike

Súvisiace články

Jazdená Honda Jazz: Kvalitná muzika

Test Jeep Cherokee: Tvár alebo srdce?

Test Mercedes C220 kombi: Sila DNA

Jazdený Hyundai i30: Lacný. A spoľahlivý?

Výber pre vás