Pri európskej premiére značky Hyundai na autosalóne IAA 1991 vo Frankfurte si na jej názve mnohí jazyk išli vylámať, ale málokto ju bral vážne. O 23 rokov neskôr je všetko inak. Hyundai má na konte prudký rast, dve víťazstvá v hodnotení kvality magazínu AUTO BILD a iba na nemeckom trhu vyše stotisíc predaných áut v roku 2012.

Veľký podiel na úspechu celej značky má hlavne model i30, zástupca nižšej strednej triedy, uvedený na trh v roku 2007. Technické dvojča koncernového príbuzného Kia cee´d bolo z veľkej časti vyvinuté v nemeckom Rüsselsheime a vyrába sa v Čechách. Čiže je to skutočný Európan.

Okrem tohto jeho pôvodu oslovuje mnohých zákazníkov aj štandardná záruka na päť rokov bez obmedzenia najazdených kilometrov, platná od roku 2010. Tá sa pri predaji prenáša na nového majiteľa, čo zvyšuje hodnotu auta. Pravda, musia byť dodržané výrobcom stanovené garančné podmienky.

Takmer dve tretiny zákazníkov sa rozhodli pre základný 1,4-litrový benzínový motor, ktorý je ale vo vyšších otáčkach hlučný a trochu lenivý. Jazdený v dobrom stave ho zoženiete aj pod päť tisíc. Podstatne živší a zhruba o tisícku drahší je 1,6-litrový diesel s výkonom 66 kW (90 k) alebo 85 kW (115 k). Okrem päťdverového hatchbacku existuje kombi i30cw, uvedené v apríli 2008. Jedno takéto absolvovalo v magazíne AUTO BILD dlhodobý test na 100 tisíc kilometrov, s motorom 1.6 a slušným výsledkom troch z piatich hviezdičiek.

Jediné, čo sa na aute kazilo, boli síce iba žiarovky, ale zato priam po celých sadách. A keďže motorový priestor je husto zastavaný, muselo sa ísť zakaždým do servisu. Išlo o prúdové špičky, ktoré likvidovali žiarovky. Hyundai tento problém podchytil, vyriešil a na zákaznícke sťažnosti reagoval dobrovoľným servisom na vlastné náklady.

Oveľa závažnejším problémom však boli hrdzavé fľaky, ktoré sa po 90 tisíc kilometroch začali objavovať na prednej hrane strechy, pravých predných dverách a na hrane veka kufra. Naše pátranie odhalilo príliš tenkú vrstvu laku, v hrúbke od 80 do 100 tisícin milimetra, pričom normálne by mala mať približne 130 tisícin. Na podnet redakcie AUTO BILD reagoval Hyundai vyjadrením, že lak v továrni bol nanesený (príliš) úsporne a že takéto prípady sa odstránia bezplatne v rámci garancie.

Hyundai i30 prvej generácie (typ FD, 2007-2012), zdieľa technický základ so súrodencom Kia cee´d. A majú aj podobné slabiny. Hrdza na hranách dverí, kapotách, vekách kufra či nápravniciach nezapadá práve ideálne do imidžu kvalitatívnej ofenzívy výrobcu.

Okrem toho lezie prvý Hyundai i30 na nervy poruchami imobilizéra a mimoriadne vysokou spotrebou žiaroviek. Tú potvrdil aj dlhodobý test redakcie AUTO BILD, ktorý si počas 100 tisíc kilometrov vyžiadal až desať žiaroviek. Najčastejším problémom pri technických kontrolách bývajú nesymetricky zaberajúce ručné brzdy a vybité priečne ramená náprav. Príležitostne sa na STK objavia aj privysoké vôle v riadení, ktoré si vyžiadajú výmenu spojovacej tyče.

Nami testovaný automobil bol súčasťou jednej z prvých sérií modelu Hyundai i30, ktoré sa doviezli do Nemecka. V auguste 2007 prvýkrát zaregistrovaný hatchback s benzínovým motorom 1.4 a výbavou Classic má najazdených takmer 107 tisíc kilometrov, v podaní dvoch predošlých majiteľov.

Prvý majiteľ okrem metalízy nepriplácal za nič, to však neznamená, že tu nič nie je. Výbava obsahuje klimatizáciu, ESP, rádio s CD a prípojkou USB aj AUX, predné elektrické okná a ďalšie prvky. Akurát diaľkové ovládanie centrálneho zamykania trochu chýba. Nové auto stálo 15440 eur, teraz si predajca pýta 5900 eur.</p>


Na testovacom aute sme neodhalili žiadne dodatočné lakovanie či iné stopy po nehodách, navyše všetka údržba prebiehala v značkových servisoch Hyundai. Zimné gumy Kumho sú dva roky staré, ale puklice na plechových diskoch sú vskutku ohavné. Predné brzdy sú pri spomalení hlučné, auto zjavne dlhšie stálo. Hrdza na hrane veka kufra by tu však byť nemala. Motor sa správa tak ako sme čakali: nad 3000 otáčkami hučí.

Náš verdikt ohľadom tohto konkrétneho auta nie je celkom jednoznačný. Na jednej strane, začínajúcu sa hrdzu dokáže lakovač veľmi jednoducho podchytiť. A v ostatnej technike sme chybu nenašli. Na druhej strane, s ohľadom na kilometrový nábeh by sa nám zdala byť férovou cena nižšia aspoň o tisíc eur. Vo všeobecnosti je prvé i30 solídne auto, pri jeho kúpe však skontrolujte, či nenájdete koróziu na hranách dverí, kapoty, veka kufra a zospodu.

Jazdený Hyundai i30: Lacný. A spoľahlivý?

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Jazdený Hyundai i30: Lacný. A spoľahlivý?

Súvisiace články

Test Hyundai Genesis: Nebezpečne blízko

Test Hyundai Elantra: Dobiehanie vlaku

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás