Redakcia Auto Bild

Zosúladiť zábavu za volantom a každodenný život je snom nejedného autičkára. Našťastie, ešte stále sú v ponukách automobiliek autá kompaktnej triedy vo vrcholových verziách s magickými písmenkami GTI, S, M či RS. Pozreli sme sa na šesť zaujímavých ojazdených hot hatchov, ktoré kúpite aj za menej ako polovicu ich pôvodnej obstarávacej ceny, a zároveň vás nezruinujú pri každodennej prevádzke. Od Audi po Hyundai - všetky modely stoja približne 20 až 30-tisíc eur a niektoré z nich poskytujú výkon cez 300 koní, čo je viac než dosť aj na výlet na slávny Nürburgring.

<a target="_blank" rel="noopener" href="https://autobild.pluska.sk/gal/poradca/zabava-rozumnu-cenu-aky-jazdeny-hothatch-vybrat">Nenechajte si ujsť galériu k článku</a>

Golf 7 GTI je relatívne civilizovaný hothatch, ktorý je vhodný na každodenné používanie. Volkswagen ponúkal aj limitované edície ako Clubsport (265 koní) alebo TCR (Touring Car Racing, 290 koní), ktoré sú športovejšie orientované. Veľmi obľúbený, drahý a ťažko dostupný je  Clubsport S bez zadných sedadiel s výkonom 310 koní a pohotovostnou hmotnosťou pod 1,4 tony.

Slabé stránky: Rovnako ako sesterský model Audi S3, aj GTI poháňa koncernový motor EA888 (v slabšej verzii). Modely z roku 2016 sa dajú zohnať už od 16 000 eur, no problémy spôsobujp piestne krúžky. Objavujú sa aj problémy s vodným čerpadlom, v niektorých prípadoch už pri nájazde 60-tisíc kilometrov. Príplatková dvojspojková prevodovka DSG väčšinou funguje dobre, no nie vždy hladko. Ak nepomôže adaptácia prevodovky, odporúčame vymeniť prevodový olej (cca od 300 eur).

Výroba: od 2013 do 2019 Pohon: turbom prepĺňaný radový štvorvalec, pohon predných kolies Výkon: od 220 do 310 koní Priemerný nájazd po 7 rokoch: cca 82 000 km Priemerná cena: cca od 20 000 eur

Športová N verzia i30 existuje od roku 2017. Hyundai i30 N sa cíti ako doma na kľukatých okreskách vďaka športovému podvozku, sedadlám s dobrým bočným vedením a výkonnému pohonu. Tomu zodpovedá aj manuálna šesťstupňová prevodovka. Osemstupňová dvojspojková prevodovka prišla s faceliftom v roku 2021. Najstarším modelom už skončila päťročná záruka, no záručné podmienky nútili majiteľov, aby servisovali vozidlo každý rok alebo každých 10 000 kilometrov. Slabšie verzie s výkonom 250 koní sa takmer nepredávali, dominoval variant s výkonom 275 koní.

Slabé stránky: i30 N je doma na pretekárskej dráhe, čo má za následok zvýšené opotrebovanie pneumatík, bŕzd a spojky. Odporúča sa siahnuť po zosilnených alternatívach druhovýrobcov v prípade spojky, chladenia oleja, vzduchového filtra či podvozkových komponentov. Samotný Hyundai má vo svojom sortimente niekoľko dodatočných vylepšení. Napriek tomu sa odporúča kúpiť vozidlo v sériovom stave. Za mokra brzdový systém niekedy reaguje s výrazným oneskorením. Mnohých majiteľov rozčuľuje cvakanie pri preraďovaní z prvého na druhý stupeň. Často odchádza dvojhmotový zotrvačník spojky.

Výroba: od 2017 Pohon: turbom prepĺňaný radový štvorvalec, pohon predných kolies Výkon: od 250 do 280 koní Priemerný nájazd po 5 rokoch: cca 65 000 km Priemerná cena: cca od 27 000 eur

Kompaktné Audi s pohonom všetkých kolies a výkonným štvorvalcom – tento recept sa osvedčil pri prvej generácii S3 z roku 1999 s výkonom 210 koní (neskôr 225 koní). Tretia generácia inšpiruje špičkovým spracovaním, ešte vyšším výkonom (300 alebo dokonca 310 k) a rozmanitosťou: Audi okrem hatchbacku uviedlo S aj do karosérie sedan a kabriolet. Desaťročné modely s nájazdom cez 150 000 km začínajú na sumách 20 000 eurách.

Slabé stránky: Štvorvalec s názvom EA888 upadol do nemilosti kvôli vyššie popísaným problémom. Potrápiť môže aj obrovská spotreba oleja viac ako tri litre na 1000 km. Iba modely od roku 2015 majú aktualizované piestne krúžky, ktoré tento problém čiastočne vyriešili. Aj pohon Haldex vyžaduje pravidelnú údržbu: olej a filter treba meniť každých 30 000 km.

Výroba: od 2013 do 2020 Pohon: turbom prepĺňaný radový štvorvalec, pohon všetkých kolies Výkon: od 300 do 310 koní Priemerný nájazd po 7 rokoch: cca 87 000 km Priemerná cena: cca od 24 000 eur

Ford Focus ST s výkonom 250 koní nie je najsilnejším modelom v rebríčku, no nesie si so sebou dobré športové DNA tradičnej rodiny ST z Kolína nad Rýnom. Niet sa teda čo čudovať, že bol športovo upravený dôslednejšie ako napríklad Golf GTI. A to najlepšie je, že Focus ST je cenovo najdostupnejší z celého zoznamu. Prvé kusy sú dostupné už za približne 10 000 eur. A ST je navyše k dispozícii aj ako všestranný kombík.

Slabé stránky: Veľký nedostatok Focusu ST je spôsobený jeho konštrukciou: predná náprava nedokáže spoľahlivo prenášať plný výkon na cestu a dochádza tak k otravnému prešmykovaniu. Našťastie existuje riešenie v podobe samosvorného diferenciálu od spoločnosti Quaife. Ten Focusu ST dodáva výrazne lepšiu trakciu a zabezpečuje tak oveľa konzistentnejší charakter, ktorý viac korešponduje s modelmi RS. Odporúča sa upraviť aj uchytenie motora a použiť tvrdšie silentbloky.

Výroba: od 2012 do 2018 Pohon: turbom prepĺňaný radový štvorvalec, pohon predných kolies Výkon: 250 koní Priemerný nájazd po 7 rokoch: cca 82 000 km Priemerná cena: cca od 17 500 eur

V mnohých inzerátoch na Renault Mégane R.S. nájdete slovo „Tracktool“. A presne taký je kompaktný Francúz vo verzii R.S. Najmä v radikálnej a limitovanej špeciálnej sérii R.S. Trophy-R – bez zadných sedaiel, klimatizácie a rádia Renault v roku 2014 pokoril Nürburgring s rekordným časom pre vozidlá s predným náhonom 7:54 minúty. No relatívne vzácne sú aj obyčajné R.S. verzie: s cenami od 14 000 eur sa na inzercii dlho nezdržia. 

Slabé stránky: Nájsť ojazdené vozidlo v sériovej výbave je prakticky nemožné. Akékoľvek úpravy by mali byť vykonané renomovanými firmami a v ideálnom prípade by mali byť aj zapísané v papieroch. K poškodeniu prevodovky, spojky či turbodúchadla dochádza väčšinou len vtedy, ak nárast výkonu zašiel príliš ďaleko. V štandardnej výbave sa motor a prevodovka považujú za veľmi odolné. Bezstarostný nájazd cez 200 000 km nie je nezvyčajný ani napriek pravidelnému používaniu na okruhoch. Problematický je silentblok prevodovky, ktorý sa odporúča vymeniť za tuhšiu druhovýrobu.

Výroba: od 2012 do 2016 Pohon: turbom prepĺňaný radový štvorvalec, pohon predných kolies Výkon: od 265 do 273 koní Priemerný nájazd po 7 rokoch: cca 75 000 km Priemerná cena: cca od 19 000 eur

S pohonom zadných kolies a klasickým pozdĺžne uloženým radovým šesťvalcom bol rad 1 generácie F20 posledným svojho druhu. Jeho nástupca nielenže stratil oboje, ale aj šarm a sympatie verejnosti. M135i s výkonom 320 koní bol k dispozícii v troj- alebo päťdverovej karosérii a voliteľne s osemstupňovou automatickou prevodovkou (štandardne s verziou s pohonom všetkých kolies M135i xDrive). 

Slabé stránky: Radový šesťvalec s označením N55 má twin-scroll turbodúchadlo (dva samostatné výfukové zvody pre tri a tri valce). Na rozdiel od motora EA888 v modeloch Audi S3 a Golf GTI nie je okrem priameho vstrekovania k dispozícii žiadne dodatočné vstrekovanie. Výsledkom sú teda nánosy karbónu v sacom trakte. Vodné čerpadlo je poháňané elektricky a bohužiaľ má históriu porúch. Závady sa môžu vyskytnúť už po necelých 100 000 kilometroch, pred týmto nájazdom sa ale vyskytujú len zriedkavo. Za straty oleja je zvyčajne zodpovedné teleso olejového filtra alebo tesnenie veka ventilov. Ak ho chcete často používať na okruhu, odporúča sa výkonnejší medzichladič. Štandardný chladiaci systém BMW optimalizovalo až pre nástupnícky motor s názvom B58 (od polovice roku 2016 už pod označením M140i).

Výroba: od 2012 do 2019 Pohon: turbom prepĺňaný radový šesťvalec, pohon zadných alebo všetkých kolies Výkon: od 320 do 340 koní Priemerný nájazd po 7 rokoch: cca 91 000 km Priemerná cena: cca 24 000 eur

Zábava za rozumnú cenu: Aký jazdený hothatch vybrať?

Výber pre vás

Zábava za rozumnú cenu: Aký jazdený hothatch vybrať?

Súvisiace články

Manhart Lancia Delta Integrale 400: Dokonalý restomod?

Koenigsegg Gemera: Najsilnejšie sériové auto na svete

Veľké porovnanie: Pozor, niektoré rodinné autá sú totálne prepadáky! Tieto sú najspoľahlivejšie

Výber pre vás