Marek Pokrývka

Tohtoročný frankfurtský autosalón bol rukolapným dôkazom&nbsp;klesajúcej dôležitosti tohto druhu podujatí. Výstava zároveň potvrdila pokračovanie procesu elektrifikácie, ktorý zasahuje stále viac značiek. Daimler nie je výnimkou. V&nbsp;rámci autosalóna predstavil niekoľko <a href="https://autobild.pluska.sk/novinky/mercedes-benz-uvedie-kvarteto-plug-in-hybridov-nove-verzie-dostanu-triedy-b-glc-gle" target="_blank" rel="noopener">plug-in hybridov Mercedes-Benz</a>, <a href="https://autobild.pluska.sk/novinky/vision-eqs-mercedes-benz-frankfurte-vyraza-dych-je-toto-trieda-buducnosti" target="_blank" rel="noopener">víziu akumulátorovej limuzíny EQS</a> i&nbsp;<a href="https://autobild.pluska.sk/novinky/smart-odhalil-omladenu-modelovu-rodinu-zmeny-tykaju-najma-dizajnovej-stranky" target="_blank" rel="noopener">elektrických drobcov značky Smart</a>.

Jedným z&nbsp;najdôležitejších ľudí stojacich za novou technikou je Jochen Hermann, šéf vývoja elektromobilov v&nbsp;divízii EQ. Za sebou má bohaté skúsenosti v&nbsp;rôznych oblastiach. V&nbsp;rámci nemeckého koncernu pracuje viac než dvadsať rokov a&nbsp;okrem bŕzd či podvozkov sa venoval aj bezpečnostným asistentom. Okrem toho v&nbsp;minulosti viedol športové oddelenie AMG.

Vývojový guru pôsobí na svojom súčasnom poste od roku 2016. Pred niekoľkými mesiacmi sme sa s&nbsp;ním <a href="https://autobild.pluska.sk/novinky/koniec-nafty-toto-mysli-expert" target="_blank" rel="noopener">zhovárali na tému nafty i&nbsp;elektriny</a>, počas podujatia IAA 2019 sme sa ho spýtali na témy súvisiace s väčším&nbsp;nástupom batérií do sériového portfólia trojcípej hviezdy.

Jedným z&nbsp;kľúčových obáv zákazníkov zvažujúcich kúpu elektromobilu je dojazd. V&nbsp;ostatných rokoch vidíme v&nbsp;tomto smere veľký progres a&nbsp;niektoré značky už ohlasujú sériové autá schopné prejsť viac než magických 1&nbsp;000 kilometrov. Môžeme také modely čakať v&nbsp;najbližších rokoch alebo ide o&nbsp;falošné sľuby?

V prvom rade, dojazdy okolo 700 kilometrov alebo aj viac sú reálne v blízkej budúcnosti. Technicky. Má to zmysel z užívateľského hľadiska? Neviem, nenapadá mi ani veľa áut so spaľovacím motorom, ktoré prejdú vyše 1 000 km. Môžete si kúpiť jeden z našich naftových modelov, tie to dokážu.

Kľúčové ale je, koľko kilometrov naši zákazníci denne najazdia. Ak sa na to pozrieme štatisticky, väčšina z&nbsp;nich prejde za deň menej než 100 km. Otázka preto je, či chcete so sebou voziť energiu v&nbsp;batérii na tisíc kilometrov, keď toľko reálne nikto neprejde bez pauzy...

Ak zohľadníme štatistiku, z&nbsp;hľadiska využitia energie a&nbsp;udržateľnosti existujú prirodzené limity. Keď máte k dispozícii 500 až&nbsp;700 kilometrov, ste na úrovni väčšiny dnešných automobilov. A&nbsp;nemyslím si, že pri rýchlonabíjaní je potrebný akčný rádius 1&nbsp;000 km. Navyše, z&nbsp;rozhovorov s&nbsp;našimi zákazníkmi vieme, že nedostatočného dojazdu sa boja stále menej.

Prečo je to tak? Pozrite sa na naše plug-in hybridy. Niektorí naši klienti si ich možno kúpili namiesto elektromobilov pre obavy z&nbsp;dojazdu. Ale pri dnešnej vzdialenosti, ktorú s&nbsp;nimi môžu prejsť, si mnohí uvedomujú, že napríklad 100 kilometrov v&nbsp;triede GLE im bohato vystačí na denné jazdenie. Potom viacerí prehodnocujú. A&nbsp;uvedomia si, že 400 alebo 500 km pre ich potreby stačí.

Takže investície a&nbsp;výskum sa budú časom venovať&nbsp;viac rýchlejšiemu nabíjaniu než príprave väčších akumulátorov?

Určite áno. Obrovské batérie v autách nemajú zmysel, aj z hľadiska dlhodobej udržateľnosti je pre nás rozumnejšie bojovať najmä na fronte zefektívnenia a zrýchlenia dobíjania.

Keď teda hovoríte o&nbsp;udržateľnosti, aké sú vaše plány na poli techniky napríklad z&nbsp;hľadiska využívania kovov vzácnych zemín? Vyvíjate batérie bez nich? Aj tu sú konkurenti, ktorí avizujú príchod akumulátor nevyužívajúcich tieto materiály.

Myslím si, že v nasledujúcich rokoch, najmenej do roku 2025, budú dominovať lítiovo-iónové batérie. S niklom, horčíkom a kobaltom. To je technológia, ktorá dáva momentálne najväčší zmysel z pohľadu výkonu i komerčného využitia. Tieto prvky teda podľa mňa určite uvidíme ešte aspoň 6-7 rokov.

Zároveň ale vidíme, že vďaka vývoju na poli materiálov využívame stále menej drahých pôvodných surovín. Už dnes vieme zvýšiť výkon batérie pri menšom obsahu napríklad nikla či kobaltu. Takže uvidíme.

Podľa mňa je dôležité, aký je recyklačný proces. Ide o&nbsp;veľkú príležitosť. Raz, keď budeme mať v&nbsp;systéme isté množstvo batérií, ich opätovné spracúvanie a využívanie sa stane veľmi, veľmi zaujímavé. Pretože viaceré drahé prvky vieme pomerne jednoducho a&nbsp;efektívne znovu použiť. A&nbsp;keď idete do bane, v&nbsp;ktorej sa ťažia, vidíte materiál v&nbsp;nižšej hustote než je spracovaný pre akumulátory. Takže recyklácia bude oproti ťažbe lacnejšia.

Prispôsobujete už dnešné batérie budúcej recyklácii, teda optimalizujete ich pre jednoduchšie opätovné využitie?

Do istej miery áno. Keď vyvíjame nejaké batériové články, možnosť opätovného priemyselného spracovania je nutnosťou. Je teda možné ich vybrať z auta a napríklad v špeciálnej dielni vymeniť niektoré moduly. Alebo dať týmto batériám druhý život. Keď doslúžia v aute, môžu nájsť iné využitie.

Nad týmito vecami uvažujeme. Na poli recyklácie sú aktuálne veľké snahy o zlepšenie procesov, z&nbsp;chemického pohľadu sú na ne tieto špeciálne prvky veľmi vhodné.

Takže vidíte budúcnosť batérii, ktoré skončia svoj život v autách, napríklad domácnostiach? Kde nie sú také potreby na rýchlosť nabíjania?

Jednoznačne. Máme spoločnosť menom Mercedes-Benz Energy, ktorá sa venovala druhotnému využitiu akumulátorov v domoch. Ale nebolo to veľmi výhodné. Preto sme zmenili jej zameranie a aktuálne sa stará o energetický trh. Batérie môžu slúžiť najmä na stabilizáciu siete.

Ste napríklad firma prevádzkujúca veterné elektrárne. Môžeme vám ponúknuť používané batérie a&nbsp;postaviť veľké zariadenie, ktoré vám umožní uskladňovať vyrobenú energiu. Priestor na druhý život akumulátorov je veľký. Aktuálne tam pôsobí viacero spoločností a&nbsp;bude z&nbsp;toho značný biznis.

Časť kritiky elektromobilov spočíva v&nbsp;tom, že mnoho krajín má nízke percento elektriny z&nbsp;obnoviteľných zdrojov. Pracujete so samosprávami alebo vládami na zlepšení situácie? A&nbsp;väčšej dostupnosti „zelenej“ energie, napríklad pre sieť nabíjačiek Ionity?

V prípade spoločného projektu Ionity zaoberajúcemu sa výstavbou výkonných rýchlonabíjačiek v celej Európe sa snažíme mať energiu takú zelenú, aká je len možná. Teoretickým cieľom je 100 percent. Samozrejme, v istom dosahu kvôli dostatočnému zásobovaniu energiu. Stopercentne čistá elektrina nemusí byť všade možná.

Je to však aj politická záležitosť, ktorou sa musíme zaoberať ako spoločnosť. To by mal byť druhý krok. Ale my sa snažíme robiť všetko, čo sa v&nbsp;tomto smere robiť dá. Tam kde je to možné, chceme mať s&nbsp;projektom Ionity 100% zelenej energie.

Spolupracujete v&nbsp;tomto smere aj na zosilnení elektrickej siete? V&nbsp;mnohých oblastiach bude nutnosťou, ak sa majú elektromobily naozaj masovo rozšíriť.

Nateraz podporujeme najmä flotilových zákazníkov. Ak ste spoločnosť so stovkou áut Mercedes-Benz pre vašich zamestnancov, vieme vám zabezpečiť dostatočnú prípojku do siete i lokálne nabíjacie body. To je jedna vec, máme na to tím.

Taktiež sme v&nbsp;diskusii so štátnymi i&nbsp;lokálnymi orgánmi. Ak idete naprieč Európou, siete sa výrazne odlišujú. Napríklad z&nbsp;hľadiska stability. Keď sa pozriete na Nemecko, my máme naozaj veľa prebytočnej elektriny použiteľnej na pohon elektrických áut. A&nbsp;potom sú tu územia ako USA. Síce majú tiež dosť dostupnej energie, ale ich systém vyzerá úplne inak.

Zodpovednosť za siete si nemôžeme vziať na seba, je na dodávateľoch energie. Tieto spoločnosti však robia kroky na ich zlepšenie samé. Pretože vidia, že so zvyšujúcou sa mierou elektrifikácie budú ony benzínovými stanicami budúcnosti.

Stanice siete Ionity už máte napríklad v&nbsp;Rakúsku a&nbsp;Maďarsku, jednu pripravujete v&nbsp;Českej republike. Kedy ich môžeme očakávať na Slovensku?

Z približne 400 staníc, ktoré chystáme, je už postavená asi stovka v rôznych častiach Európy. Štandardne ponúkajú miesto pre 6 áut. Všetky presne nepoznám, ale môžete ich vidieť na internete. O slovenskej stanici špecificky neviem, ale prečo nie? Naša sieť by sa mala týkať všetkých európskych krajín. Zodpovednosť je ale na manažmente Ionity. Ten musí v prvom rade zabezpečiť, aby prežili ako firma.

Na autosalóne ste prezentovali koncept EQS. Kedy môžeme očakávať sériovú verziu? Chápem, že nemôžete povedať presný dátum, no podľa publikovaných informácií príde v&nbsp;roku 2021.

K tomuto môžem povedať len jedno. Do roku 2022 chceme mať na trhu 10 čisto elektrických modelov, vrátane áut značky Smart. V najbližších 30 mesiacoch teda uvedieme všetko, čo sme doteraz ukázali. A tiež niečo navyše. Inak by sme sa nedostali na číslo desať, ktoré plánujeme dosiahnuť.

Čo sa mi naozaj páči na Vision EQS je nová úroveň dizajnu, ktorou sa vydáme so značkou EQ. Začalo sa to modelom EQC. Ten je trochu bližšie k&nbsp;tomu, na čo sú ľudia zvyknutí,&nbsp;teraz ideme viac a&nbsp;viac do nového sveta udržateľného moderného luxusu. Platí v&nbsp;ňom, že menej je viac.

Prvotný skeč EQS pripomína luk. Je to jediná línia, ktorá vyzerá dobre. Jednoduchosť sa ale týka aj technickej stránky. Vo všetkých smeroch sa snažíme vyhodiť zbytočnosti a&nbsp;priniesť luxusnú budúcnosť bez nadmerného zaťažovania životného prostredia.

Nasledujúci bude podľa všetkého kompaktný hatchback, ktorého štúdiu menom EQA ste predstavili už počas minulého roka.

Nomenklatúra je jasne daná, ale zatiaľ nič nepotvrdzujeme. Chceme v tomto smere ponechať isté napätie. Inak by pre nás nemalo zmysel chodiť na autosalóny ako je tento.

Donedávna bol model EQC jediným sériovým produktom divízie. Jeho predobraz Generation EQ disponoval indukčným nabíjaním, do výroby sa ale aspoň nateraz nedostal. Rátate s&nbsp;uvedením tejto technológie až pri budúcich autách?

Bezdrôtové nabíjanie je výborný nápad. Najmä v prípade luxusnej značky: zaparkujete svoje auto v garáži a nemusíte sa o nič starať. Nabije sa samo. Nemusíte vôbec chodiť na pumpy (resp. nabíjacie stanice), funguje to jednoducho. Teoreticky to znie výborne.

Z&nbsp;našich skúseností ale vieme, že na takýto prenos elektriny je potrebná dostatočná úroveň energie. Inak to nedáva zmysel. Okrem toho to zvyšuje hmotnosť auta a&nbsp;vyžaduje drahé vybavenie v&nbsp;garáži. Nateraz sme preto tieto aktivity viac-menej zastavili. Nápad sa nám páči, ale zatiaľ sme neboli spokojní s&nbsp;výkonmi toho, čo sme postavili a&nbsp;vyskúšali.

Nemyslíme si, že budú zákazníci ochotní zaplatiť tisíce eur a&nbsp;ich auto bude musieť následne stráviť nabíjaním večnosť. Ak mám byť úprimný, keď ja doma zaparkujem, tak si vozidlo zapojím viac-menej popri jeho obchádzaní. A&nbsp;energiu doňho tlačím rýchlo. Namiesto čakania na bezdrôtový prenos. Problémom je aj nutnosť presného zaparkovania a&nbsp;otázkou sú štandardizované stanice. Napríklad ak máte dve autá rôznych značiek, indukčné dobíjanie nemusí pre to druhé fungovať. Stále na tom pracujeme, ale zatiaľ s&nbsp;tým v&nbsp;sériovej výrobe nerátame.

Myslíte si, že bude značka EQ lákať k&nbsp;Mercedesu nových zákazníkov, alebo skôr transformuje preferencie tých súčasných? Napríklad pri triede S, kde je odhlučnenie veľmi dôležité a&nbsp;elektrický pohon tu môžu oceniť?

Páčia sa nám oba scenáre. Ak sa dnešní zákazníci rozhodnú prejsť na elektrinu, je to pre nás dobré, lebo vďaka tomu môžeme napĺňať naše ciele z hľadiska produkcie CO2. Ale taktiež nám pomôžu noví ľudia. Keď sa im bude páčiť elektrická značka EQ, je to tiež super. Podľa mňa to bude mix oboch.

Šéf vývoja elektromobilov v Mercedes-Benz EQ: Obrovské batérie v autách nemajú zmysel

Výber pre vás

Šéf vývoja elektromobilov v Mercedes-Benz EQ: Obrovské batérie v autách nemajú zmysel

Súvisiace články

Mercedes odhalil štúdiu novodobého Simplexu: Myšlienku predchodcu doťahuje k dokonalosti

Mercedes-Benz uvedie kvarteto plug-in hybridov: Nové verzie dostanú triedy A, B, GLC i GLE

Vision EQS: Mercedes-Benz vo Frankfurte vyráža dych, je toto elektrická trieda S z budúcnosti?

Test Mercedes-Benz CLA 180 d: Aj atraktívne tvarovaný kanárik môže byť šetrný

Výber pre vás