Denis Milo

Takmer každé jedno moderné auto vybavené manuálnou prevodovkou má&nbsp; zabudovaný ukazovateľ preradenia. Toto zariadenie nabáda pomocou šípok vodiča, aby preradil vtedy, keď mu to palubný počítač znázorní. Mnoho vodičov sa týmto ukazovateľom bez výnimky riadi. To však niekedy nie je vhodné, pretože v mnohých prípadoch elektronika radí preradenie na vyšší prevodový stupeň veľmi skoro. Výsledkom je práca agregátu v príliš nízkych otáčkach. Takáto jazda škodí nielen motoru vášho auta, ale pri prepĺňaných jednotkách aj turbodúchadlu.

Prečo nás ale nové autá nútia preradiť skôr? Dôvodom sú najmä emisné normy a systém merania spotreby/exhalátov, ktorý sa doteraz spoliehal najmä na laboratórium. Prax na ceste je však často úplne odlišná. Z pohľadu dlhodobej trvácnosti techniky funguje správne len málo ukazovateľov preradenia, vhodnejšie je preto riadiť sa sluchom a rozumom.

Skúsenejší vodič toto zariadenie nepotrebuje. Podľa zvuku a otáčok vie odhadnúť, kedy a aký prevodový stupeň má zvoliť. Menej skúsený šofér by sa mal riadiť pravidlom, aby motor nepodtáčal pod úroveň 1 500 ot./min. No neplatí to celopološne. Mnohé veľkoobjemové agregáty majú aj pod touto hranicou veľa krútiaceho momentu a takáto prevádzka im neškodí.

Pri bežných motoroch si však treba dať pozor. Pokiaľ idete napríklad z kopca na treťom prevodovom stupni a otáčkomer ukazuje 1 650 ot./min., ukazovateľ preradenia v mnohých autách radí preradenie na vyšší stupeň. Poslúchnuť ho? V tom prípade otáčky neraz klesnú na 1 200 až 1 300 ot./min, čo je pre palubný počítač v poriadku, avšak pre motor nie. A zároveň to znižuje jeho brzdný účinok pri zjazde. Ešte horšia situácia nastáva v prípade, ak smerujete do kopca. Pri 1 200 ot./min. by ste ho tak museli vyjsť pri takmer voľnobežných otáčkach. To je však pre pohonnú jednotku nesmierna záťaž, ktorá prispieva k jej rýchlejšiemu opotrebovaniu.

To, že sa motoru nízke otáčky nepáčia dokazuje aj svojim typickým akustickým prejavom. Sprievodným javom je totiž dunivá kulisa spôsobená väčším zaťažením a namáhaním motora. Okrem toho sú zvýšené aj torzné kmity kľukového hriadeľa, ktoré sa prenášajú na prevodovku i karosériu. Ak teda nechcete aby motor vášho auta trpel, neriaďte sa poslušne ukazovateľom preradenia. Netrápte svoj motor zbytočne nízkymi otáčkami. Prospejete tak nielen samotnému agregátu, ale z dlhodobého hľadiska aj vašej peňaženke.

Jazda v nízkych otáčkach škodí motoru: Prečo nás ale nové autá nútia preradiť skôr?

Slováci na Rely Dakar: Ulrich a Schwarzbacher prehovorili o výzvach

Slovenská posádka na Dakare: Ulrich, Schwarzbacher a ich Pajero vyrážajú do boja!

VIDEO I Volkswagen Multivan Bulli 2,0 TDI: Verzia s veľmi zaujímavou cenovkou

Výber pre vás

Jazda v nízkych otáčkach škodí motoru: Prečo nás ale nové autá nútia preradiť skôr?

Súvisiace články

Máte vo svojom aute prepĺňaný motor? TOP 5 rád, ako sa vyhnete problémom s turbom

Výmena motorového oleja: Ako ju zvládnuť na vlastnú päsť a za pár peňazí?

Pískanie po naštartovaní motora: Čo je najčastejším zdrojom tohto zvuku?

Vysoká spotreba paliva? Toto je top 12 dôvodov, kvôli ktorým na pumpe necháte peniaze navyše

Vysoká spotreba paliva či zápach benzínu z výfuku? Aj za týmto môže byť lambda sonda

Slováci na Rely Dakar: Ulrich a Schwarzbacher prehovorili o výzvach

Slovenská posádka na Dakare: Ulrich, Schwarzbacher a ich Pajero vyrážajú do boja!

VIDEO I Volkswagen Multivan Bulli 2,0 TDI: Verzia s veľmi zaujímavou cenovkou

Výber pre vás