Redakcia Auto Bild

Počas socializmu československý automobilový priemysel v&nbsp;mnohých ohľadoch zaostával za západným svetom. Koniec režimu znamenal uvoľnenie pomerov a&nbsp;lepšie možnosti pre vývojárov. Najvýznamnejšia značka Škoda to využila na uvedenie novinky menom Felicia, ktorá dosiahla ohromnú popularitu. Dovedna sa z&nbsp;nej vyrobilo viac než 1,4 milióna kusov.

Nástupca nemenej obľúbeného typu Favorit, ktorý priniesol do sériovej výroby v Mladej Boleslavi predný pohon, bol z technického hľadiska jeho evolúciou. Dvojicu vozidiel spájali viaceré rozmery i parametre. Felicia však disponovala nielen modernejším dizajnom karosérie, ale mala aj výkonnejšie motory a najmä rozšírenú ponuku vybavenia. Obsahovala napríklad posilňovač riadenia či ABS.

Okrem platformy a&nbsp;pôvodného 1,3-litrovej pohonnej jednotky bola spoločným rysom dua značky Škoda aj široká ponuka variantov. Ako prvý sa svetu ukázal hatchback. Nasledovalo kombi a&nbsp;pribudol tiež pick-up, ku ktorému sa pridala dvoj- alebo štvordverový van s&nbsp;pevnou nadstavbou v&nbsp;zadnej časti. Z&nbsp;vozidla vzniklo aj viacero špeciálnych modelov. Ide napríklad o&nbsp;kabriolet z&nbsp;dielne firmy Metalex, ale tiež niekoľko pretekárskych verzií. Felicia bola úspešná najmä v&nbsp;rely.

Významný model debutoval 26. októbra 1994, aktuálne má teda okrúhlych 25 rokov. Pri tejto príležitosti sme sa obzreli za jeho minulosťou. Na našich cestách už síce Škoda Felicia nie je taká bežná ako kedysi, no niektorým šoférom slúži doteraz. A&nbsp;nejeden ďalší naňho nostalgicky spomína. Toto auto mnohí Slováci milovali a&nbsp;neraz bolo ich prvým dopravným prostriedkom v&nbsp;rodine. Aj preto má v&nbsp;histórii významné miesto<br>

Ešte československá automobilka Škoda spustila vývoj nástupcu pre Favorit v roku 1991, pričom preň použila meno známe z dvojdverového modelu vyrábaného v 60. rokoch. Jeho príprava prebiehala sčasti na počítači. Vozidlo nadviazalo na starší typ svojimi proporciami i základnou siluetou, no dostalo o poznanie oblejšie krivky karosérie. Spočiatku malo výhradne čierne plastové nárazníky.

Felicia stála na rovnakej platforme ako Favorit, dvojicu spájal rázvor 2 450 mm i výška 1 415 mm. Modernejší automobil však bol mierne širší (1 635 mm) a dlhší (hatchback pred faceliftom 3 855 mm). Podvozok využíval vpredu zavesenie typu MacPherson, zadná náprava bola jednoduchá vlečená. Výkonnejšie modely mali na prednej osi stabilizátor.

Pod kapotou bol pôvodne výhradne 1,3-litrový benzínový štvorvalec nadväzujúci na predchodcu. Neskôr sa však paleta motorov rozšírila, už v roku 1995 pribudol silnejší variant s objemom 1,6 litra a tiež vznetová alternatíva využívajúca 1,9-litrový neprepĺňaný diesel. Všetky agregáty boli spriahnuté s päťstupňovou manuálnou prevodovkou. Dynamika väčšiny verzií nebola nijak oslňujúca, zrýchlenie z 0 na 100 km/h zaberalo podľa vyhotovenia 12 až 19 sekúnd.

Felicia priniesla niekoľko nových prvkov vybavenia, no viaceré z nich mala len vo vyšších úrovniach či za príplatok. V základe nebol spočiatku okrem airbagu vodiča napríklad ani otáčkomer. Štandard však automobilka rokmi rozširovala a zahrnula doň viaceré komfortné veci. Iné boli extra. Najlepšie verzie mali centrálne zamykanie, vyhrievanie elektrických spätných zrkadiel, klimatizáciu, strešné okno či palubný počítač.

K pôvodnému hatchbacku sa v roku 1995 pridalo praktickejšie kombi, ktoré debutovalo na autosalóne v Brne. Dizajnovo neprinieslo žiadne zmeny. Jeho jediným špecifickom je predĺžená zadná časť s tretím bočným oknom, ktorá dostala zhruba 35 centimetrov k dobru. Vďaka tomu moha verzia Combi ponúknuť 447-litrový batožinový priestor. Nechýbala možnosť sklopiť zadné sedadlá, vtedy objem vzrástol na 1 366 litrov.

Okrem klasických osobných verzií sa Felicia predávala aj v úžitkových vyhotoveniach. Na výber boli hneď tri rôzne formy karosérie, popri bežnom pick-upe vyrábala Škoda van s dvomi alebo štyrmi bočnými dverami. Interiér bol však vždy výhradne dvojmiestny. Najobjemnejší exemplár Vanplus sa mohol pochváliť nákladovým priestorom s kapacitou 2 176 litrov, čo bolo na vozidlo tejto kategórie slušné.

Veľmi špecifickým vyhotovením bola Škoda Felicia Fun. V základe šlo o pick-up, ktorý však disponoval posuvnou deliacou stenou, ktorá umožňovala otvorenie a predĺženie interiéru na úkor korby. Namiesto dvoch pasažierov tak vedela odviezť štyroch (v dobrom počasí). Vozidlo bolo charakteristické nadstavcom na maske chladiča či "krídlom" v zadnej časti, ale tiež dvojfarebným lakovaním s výhradne žltým základom pokrývajúcim aj kolesá. Mohla ho doplniť tmavšia žltá, oranžová alebo zelená farba na viacerých častiach bodykitu.

Populárne vozidlo prešlo v roku 1998 komplexnou modernizáciou. Tá priniesla v prvom rade výraznejšiu masku chladiča s vertikálnymi rebrami, ale tiež svetlomety s väčšou plochou. V oboch prípadoch bol inšpiráciou typ Octavia. Upravené tvary dostali aj nárazníky, pričom hranaté hmlovky nahradili menšie kruhové.

Popri úprave tvarov karosérie došlo počas faceliftu k ďalšej výraznej zmene. Nárazníky boli na rozdiel od minulosti takmer kompletne lakované, výnimkou bol len tenký kontaktný pás. Ten mohol pokračovať aj v bočnej časti. Do farby sa okrem toho obliekli kryty vonkajších spätných zrkadiel, ale tiež kľučky dverí.

Palety pohonných jednotiek sa omladenie výraznejšie nedotklo. Naďalej obsahovala dva zážihové a jeden vznetový štvorvalec, počas rokov sa pod kapotou typu Felicia vystriedalo akurát niekoľko verzií 1,3-litrového agregátu. V najslabšom vyhotovení mal výkon 40 kW (54 k). Ďalšie dosahovali 43 kW (58 k) a 50 kW (68 k), kým objemnejšia jedna-šestka produkovala 55 kW (75 k). Diesel mal maximum 47 kW (64 k).

Interiéru obľúbeného automobilu z Mladej Boleslavi sa modernizácia nejako výraznejšie nedotkla. Súčasťou základného vybavenia sa stal napríklad imobilizér, pribudla tiež možnosť výškového nastavenia sedadla vodiča a otvárania piatych dverí z jeho miesta. Vybavenie sa rozšírilo o elektrické otváranie okien či vyhrievanie predných sedadiel.

Felicia reprezentovala značku Škoda aj v prostredí motoršportu. Automobilka pripravila viacero pretekárskych verzií, asi najzaujímavejší bol model Kit Car s rozšírenými blatníkmi a výrazne upravenou technikou. Pod jeho kapotou pracovali tri štvorvalce s rôznym objemom. Najvýkonnejší bol 1,6-litrový agregát, ktorý produkoval až 128 kW (174 k). Všetky motory boli spriahnuté so šesťstupňovou prevodovkou.

Škoda Felicia pochádza najmä z domácej mladoboleslavskej fabriky. No montovali ju aj závody v Kvasinách a Vrchlabí, okrem toho sa vyrábala tiež v Poľsku či Srbsku. Podľa údajov firmy vzniklo z tohto typu presne 1 420 441 exemplárov. Produkcia sa oficiálne skončila 20. júna 2001, pričom ešte o desať rokov neskôr bola Felicia najčastejším autom na českých cestách. Z hľadiska počtu kusov je dodnes v rámci značky na popredných miestach.

Felicia pomaly mizne z našich ciest: Poznáte históriu modelu, v ktorom odrástlo mnoho z nás?

Redakcia Auto Bild

Výber pre vás

Felicia pomaly mizne z našich ciest: Poznáte históriu modelu, v ktorom odrástlo mnoho z nás?

Redakcia Auto Bild

Súvisiace články

Prvá jazda I Škoda Karoq je po facelifte v podstate bez chýb, zmenilo sa toho prekvapivo veľa

Prvá jazda I Škoda Enyaq Coupé RS iV si zachováva vynikajúcu spotrebu aj pri vysokom výkone

Novým šéfom Škoda Auto sa stane aktuálny šéf predaja VW Klaus Zellmer

Dlhodobý test I Škoda Enyaq iV 60: Zo Slovenska do Slovinska na elektrickom aute

Prvé kilometre s dôležitými novinkami: Facelitovaná Škoda Karoq a revolučný Citroën C5X

Škoda Garde: Nástupca ikonického "Erka" zavítal do Bratislavy už pred 40 rokmi

Výber pre vás