Automobilový svet ma uchvátil už v detstve. Voľné chvíle som trávila s otcom v servise a cez víkendy som so zatajeným dychom sledovala preteky F1 či Moto GP. Zaujímalo ma ako fungujú motory a mala som to šťastie, že mi tieto princípy mal kto nielen vysvetliť, ale aj ukázať. V dospelosti som pracovala ako predajkyňa áut, či v požičovni vozidiel. Dnes mi automobilová novinárska oblasť ponúka priestor pre vyjadrenie mojej vášne a znalostí.

Nina Pánska

Jedným autom z elektrickej modelovej rodiny Kia je aj crossover s názvom EV6. Má zaujímavé tvary, vďaka ktorým ho na ceste len tak neprehliadnete. V prednej časti má denné svetlá s grafikou hviezdnej oblohy, ktorú prepája LED svetelná lišta. Pri bočnom pohľade dominuje dlhý rázvor, krátka predná časť, prahy s ozdobou alebo osvetlená hrana dverí batožinového priestoru, ktorá taktiež prepája zadné LED svetlá.

Viac obrázkov Kie EV6 nájdete v galérii:

Základom modelu EV6 je platforma E-GMP, batéria je umiestnená v podlahe pod kabínou a zákazník môže vyberať medzi verziou s dlhým dojazdom (batéria s kapacitou 84 kWh) a verziou s krátkym dojazdom (batéria s kapacitou 63 kWh). V tomto prípade ide je kúsok nakonfigurovaný v najvyššej výbave GT-line, využíva 2 synchrónne elektromotory (jeden vpredu a jeden vzadu pre pohon všetkých kolies) s výkonom 239 kW/325 k a väčšiu batériu s kapacitou 84 kWh.

Výrobca udáva maximálny kombinovaný dojazd elektromobilu približne 522 kilometrov. Ja som testovala EV6 v zimnom období s vonkajšou teplotou okolo 2 - 12 °C, kedy auto deklarovalo dojazd približne 360 - 385 kilometrov. Takáto hodnota je podľa môjho názoru tak akurát, vodič nie je nútený auto dobíjať každý deň a robiť nútené kompromisy v plánovaní presunov.

Lítiovo-iónový akumulátor je navyše pri ideálnom scenári možné nabíjať výkonom až 258 kW vďaka využitiu 800V technológie, takže sa na nabíjacích staniciach príliš nezdržíte. Ja som v oblasti môjho bydliska mala k dispozícii iba nabíjačku s výkonom 50 kW a tak som si musela vystačiť s tou (nabíjanie z 20% na 80% batérie v tomto prípade trvalo približne hodinu a pol).

Vítanou a veľmi praktickou funkciou je možnosť predhriatia batérie pred nabíjaním, ktorá sa zapína buď manuálne, alebo automaticky zadaním bodu na trase v podobe nabíjacej stanice. Z hľadiska technických vychytávok umožňuje crossover od Kie využívanie funkcie V2L (vehicle-to-load), vďaka ktorej viete nabíjať externé zariadenia ako elektrické kolobežky, notebooky či iné.

Z hľadiska jazdných vlastností je Kia EV6 veľmi príjemným autom. Výkon 239 kW jej aj napriek hmotnosti 2 075 - 2 165 kg umožňuje dynamiku i keď za cenu možno vyššej spotreby, má tuhší no pohodlne naladený podvozok, stabilný postoj a výborne odhlučnenú kabínu. V spojení s elegantným minimalistickým dizajnom interiéru na mňa toto auto vyžarovalo počas jazdy pokoj a pohodu.

Elektromobil vodičovi umožňuje vybrať z viacerých jazdných režimov ako normal či eko, pri ktorých je poháňaná zadná náprava. V prípade zvolenia režimu snow sa zapojí aj predný elektromotor a dochádza k pohonu všetkých kolies. Taktiež z hľadiska rekuperácie je možné voliť silnejšie alebo slabšie nastavenie (level 1,2,3 a max). Mne najviac vyhovoval level 1, kedy je spomaľovanie iba mierne a ak som si vybrala možnosť bez rekuperácie, EV6 vedela skutočne ďaleko doplachtiť.

A aká bola moja spotreba? Počas bežného jazdenia mestom a okresnými cestami som dosahovala hodnoty 22 - 23 kWh/100 km, pri diaľničnej rýchlosti 130 km/h a vonkajšej teplote 2 °C som využila 30,2 kWh/100 km. Ak si chcete cestovanie okoreniť, EV6 ponúka aj možnosť navolenia zvuku motora, ale ten som ja mala vypnutý a volila som radšej tichú jazdu.

Pokiaľ ide o vnútorný priestor, crossover ma prekvapil tým, že poskytne omnoho viac, ako by som od EV6 na prvý pohľad čakala. Batožinová časť vzadu pojme 480 - 520 / 1 290 litrov, vpredu navyše praktických 20 litrov na odkladanie nabíjacích káblov. Pri posadení na zadné sedadlá za predné sedadlo nastavené podľa seba som mala dostatok miesta na nohy, výhodou je aj rovná podlaha a nechýbal mi ani priestor nad hlavou.

Výbava GT-line ako najvyššia ponúkaná možnosť do bodky spĺňa očakávania. Nájdete tu prémiový audiosystém MERIDIAN, head-up displej, rôzne bezpečnostné a asistenčné systémy, 20-palcové disky kolies z ľahkých zliatin, Full LED predné svetlomety s adaptívnym diaľkovým svietením, 360° parkovaciu kameru, elektricky výškovo a pozdĺžne nastaviteľný volant a mnoho ďalšieho.

Interiér veľmi pekný a účelný, orientovaný na vodiča. Oceňujem, že funkcie ako vyhrievanie sedadiel či volantu, perfektne čisté zobrazenie parkovacej kamery alebo nastavenie asistenčných systémov môžete ovládať samostatnými tlačidlami. Popri tom si sedíte na pohodlných sedadlách, máte z auta dobrý výhľad a nechávate sa opantávať pokojnou atmosférou.

Kia EV6 v danej konfigurácii na mňa spravila veľmi dobrý dojem. Nech rozmýšľam akokoľvek, nenapadá mi nič, čo by mi na tomto aute prekážalo. Ak by som jej veľmi chcela niečo vytknúť, možno sú to vonkajšie kľučky dverí alebo futuristický dizajn, ktorý nie je úplne mojou šálkou kávy, aj keď som si aj na ten veľmi rýchlo zvykla. Ako som už spomenula vyššie, toto auto vo mne zanechalo dojem pokoja a pohody.

Naladenie podvozku, výkon elektromotorov, spotreba, dojazd, nabíjací výkon, vnútorný priestor to všetko spolu ladí a vytvára jeden vydarený celok. Ako aj pri iných modeloch značky Kia, aj v tomto prípade mi vyhovuje vzhľad interiéru, jeho rozloženie a ovládanie funkcií. Verzia GT-line je síce cenovo vyššia, no minimálne šliape na päty aj prémiovej konkurencii.

Test I Kia EV6 GT-line AWD I Upúta dizajnom a potom prídu na rad jazdné vlastnosti

Nina Pánska

Autor článku

Nina Pánska

Výber pre vás

Test I Kia EV6 GT-line AWD I Upúta dizajnom a potom prídu na rad jazdné vlastnosti

Nina Pánska

Súvisiace články

Test I Honda HR-V e:HEV: Takmer všetko na jednotku

Test I MG4 XPower - výkonná jazda, ktorá vás nadchne

Test I Lexus GX 550 je Land Cruiser v elegantnom obleku

Autor článku

Nina Pánska

Výber pre vás