Pochádzam z automobilovej rodiny, vyštudoval som strojné inžinierstvo a už od roku 2001 som motoristický novinár. Viac ma baví hardvér ako softvér - viac železa a menej káblikov. Zaujíma ma automobilová história a jej odkaz pre dnešok aj budúcnosť, lebo všetko tu už raz bolo, len to nemalo dotykový displej.

Milan Adámek

Výkon sám osebe ešte nezaručuje radosť z jazdy – hovorí jedno staré príslovie, ktoré sme si, pravdupovediac, práve vymysleli. No treba uznať, že v ňom je kus pravdy. Naša doterajšia skúsenosť s elektrickými autami bola totiž často spojená so sklamaním. Prečo? Pretože mnohé z nich buď nedokázali poskytnúť sľubovaný výkon v reálnych podmienkach, alebo ho zvládli len v úzkom rozsahu rýchlostí, pričom s narastajúcou rýchlosťou prudko strácali dych. Prípadne mali podvozok a celkové jazdné naladenie, ktoré sa k vysokým výkonom jednoducho nehodilo.

MG4 XPower však prichádza, aby tieto predsudky rozmetal na prach. Tento kompaktný elektromobil posúva pojem „výkon“ v segmente na novú úroveň – pod kapotou (teda presnejšie pod podlahou) ukrýva kombinovaný výkon 435 koní, pohon všetkých kolies a hmotnosť 1 850 kilogramov. Na papieri to znie pôsobivo, ale dokáže tieto parametre pretaviť do skutočne zábavnej jazdy? Máme pre vás dobrú správu: MG4 XPower nie je jedným z tých áut, ktoré sľubujú veľa a doručia málo. Práve naopak – naše merania hovoria jasnou rečou.

Z pokoja na 100 km/h vystrelí za pôsobivých 3,7 sekundy, 130 km/h pokorí za 5,8 sekundy a rýchlosť 160 km/h dosiahne za 8,8 sekundy. Až pri tempe blízkom maximálke 200 km/h je cítiť, ako sa zrýchlenie postupne spomaľuje. Pravdepodobne preto, že sa vtedy odpája predný synchrónny elektromotor. Spoiler pre diaľničných stíhačov – ak plánujete jazdiť takou rýchlosťou dlhodobo, pravdepodobne ste si vybrali nesprávne auto.

To však neznamená, že diaľničné presuny sú pre MG4 XPower utrpením. Naopak, cestovný komfort je prekvapivo slušný. Hlučnosť ostáva v prijateľných medziach, podvozok je síce tuhší, ale nie nepríjemne tvrdý. Riadenie prekvapí svojou prirodzenosťou – ponúka primeraný odpor a pracuje presne, bez nepríjemnej nervozity okolo stredovej polohy volantu. V zákrutách sa auto správa sebavedomo – rozdelenie hnacej sily je vyladené tak, že MG4 XPower pôsobí v zákrutách neutrálne, s jemným náznakom zadokolkového charakteru. To všetko podporuje veľmi tuhá karoséria, ktorá sa v zákrutách prakticky vôbec nekrúti.

Poteší aj spotreba, ktorá sa aj pri svižnej jazde drží v rozumných medziach. Nameraných 19,5 kWh na 100 kilometrov (pri teplotách okolo 23 °C) je len mierne nad oficiálnou hodnotou podľa WLTP. To znamená dojazd približne 331 kilometrov – v reálnych testovacích podmienkach. Keď je potrebné doplniť energiu, MG4 XPower sa nenechá zahanbiť. Pri výkone rýchlonabíjania až 140 kW zvládne dobiť batériu z 10 na 80 percent za rýchlych 26 minút. S využiteľnou kapacitou batérie 61,7 kWh (netto) je to slušný výsledok, ktorý tento elektromobil stavia do pozície veľmi použiteľného každodenného auta. Nabíjanie doma cez 7 kW wallbox je samozrejmosťou – cez noc bez problémov doplníte energiu za „nočné tarify“, čo sa pozitívne prejaví na prevádzkových nákladoch.

Nie všetko je však dokonalé. Polomer otáčania 12 metrov je v mestskej premávke citeľným hendikepom. Manévrovanie v stiesnených priestoroch je preto menej pohodlné. Brzdné dráhy síce nie sú vyslovene zlé (35,5 metra so zahriatymi brzdami a 35,7 metra so studenými), no pri športovo ladenom aute by sme čakali o niečo lepší výsledok.

V interiéri na posádku čaká známe prostredie z bežných verzií MG4. Priestor pre štyroch cestujúcich je úplne postačujúci, no batožinový priestor s objemom 363 litrov (po sklopení operadiel až 1 177 litrov) patrí k priemeru triedy. Praktickým detailom je priestor pod podlahou kufra, kde možno uložiť nabíjacie káble. Spracovanie interiéru je na slušnej úrovni, no nájde sa pár detailov, ktoré by si zaslúžili lepšie riešenie. Napríklad tlačidlo pre rýchly prístup ku klimatizácii – to totiž zároveň vždy klimatizáciu zapína alebo vypína, čo je trochu nelogické. Dva joystickové ovládače na volante by si tiež zaslúžili intuitívnejšie označenie.

To, čo však robí z MG4 XPower skutočne zaujímavé auto, je jeho jazdný prejav. Tuhší podvozok a elektronicky riadený zadný diferenciál (súčasť systému Dynamic Cornering Control System) dávajú tomuto elektromobilu športový charakter, ktorý si s radosťou užijete na obľúbenej okreske. Podvozok je oproti štandardnej verzii vpredu tuhší o 25 % a vzadu o 10 %, no na komforte to paradoxne nezanechalo výraznú negatívnu stopu. Hluk od podvozka je síce o čosi výraznejší, ale stále sa drží v únosných medziach.

Väčšie a širšie kolesá, lepivejšie pneumatiky a prídavný elektromotor na prednej náprave robia z XPower agilnejšie a obratnejšie auto než jeho štandardného súrodenca. Väčšinu času síce jazdí len na zadný pohon, no predný motor sa v prípade potreby aktivuje v priebehu 200 milisekúnd – napríklad pri prudkej akcelerácii zo zákruty. Vtedy sa auto opiera o svoje nízke ťažisko vďaka pod podlahou uloženému akumulátoru a lepí sa k ceste ako magnet. Trakcia je vynikajúca a výkon sa na asfalt prenáša presne a kontrolovateľne.

MG4 XPower teda doručuje to, čo sľubuje – výkon, ovládateľnosť a zábavu. MG4 XPower je teda elektromobil, ktorý dokáže naplniť očakávania aj náročnejších vodičov. Nie je to len o výkone na papieri, ale o reálnych jazdných vlastnostiach, ktoré dokáže tento výkon efektívne využiť. Cenovka 44 200 eur síce nevyzerá tak atraktívne ako základných 32 190 eur za „obyčajné“ MG4, ale v tomto prípade si priplácate za skutočný športový zážitok na elektrický pohon. A ten MG4 XPower rozhodne ponúka.

Test I MG4 XPower - výkonná jazda, ktorá vás nadchne

Milan Adámek

Autor článku

Milan Adámek

Výber pre vás

Test I MG4 XPower - výkonná jazda, ktorá vás nadchne

Milan Adámek

Súvisiace články

Toyota Yaris po facelifte: vyšší výkon, náradie pre majstrov

Úsporný Kodiaq je na prvý pohľad skvelá voľba. Má aj mínusy

Prvá jazda | Citroën C3 Aircross Max Hybrid: Rodinné SUV s dobrou cenou “Made in Slovakia”

Autor článku

Milan Adámek

Výber pre vás