Pochádzam z automobilovej rodiny, vyštudoval som strojné inžinierstvo a už od roku 2001 som motoristický novinár. Viac ma baví hardvér ako softvér - viac železa a menej káblikov. Zaujíma ma automobilová história a jej odkaz pre dnešok aj budúcnosť, lebo všetko tu už raz bolo, len to nemalo dotykový displej.

Milan Adámek

Dosť nie je dosť, obzvlášť nie vo svete koní síl. Mnoho ľudí je síce spokojných s tým, že Toyota zachránila Land Cruiser a nenechala sa ohýbať, ale aj v novej generácii stále vyrába drsný a robustný kúsok, ktorý sa nechce stať woke ani moderným, ale jednoducho je to kamarát, s ktorým sa dostaneš až na koniec sveta – a, samozrejme, aj späť. 

Pretože s Land Cruiserom síce môžeš vyraziť na safari v Botswane alebo do pieskových dún v Sahare, no nie do Beverly Hills alebo na South Beach, To­yota odvážne pokračuje a prináša do hry Lexus. Noblesná sestra Toyoty z&nbsp;rovnakého konštrukčného základu ako má Land Cruiser vytvorila nový model GX, ktorý v USA stojí takmer až smiešnych 64 250 dolárov, teda približne 61 000 eur, a súperí s elegantnými európskymi terénnymi gigantmi ako Mercedes GLS, BMW X7, Audi Q7 a predovšetkým Range Rover. 

Na blatistú bitku sa teda vydáva v noblesnom štýle. Rovnako ako jeho základný brat, aj GX má výrazne hranatý dizajn a necháva dojem, že jeho dizajnéri prišli skôr z Lega než z Lexusu. A hoci si na želanie môžete na tento robustný stroj dať bohatú výbavu, rozhodne sa nezdráha ísť do blata. Nie div, že Japonci teraz ponúkajú aj verziu Overtrail, ktorá je vybavená rozšírenými blatníkmi, ochranným krytom podvozka a strešným nosičom. 

Na 18-palcových kolesách sú namontované offroadové pneumatiky s impozantným rozmerom 33 palcov. Ale či už ste na stepiach, pláži, v lese, alebo na lúke, na horách alebo v dolinách – vnútri to vonia po laku a koži, a Lexus svojich zákazníkov rozmaznáva atmosférou ako v&nbsp;luxusnom hotelovom apartmáne – od špičkového audiosystému až po veľký dotykový displej, ktorý tróni nad stredovou konzolou.

A aspoň v porovnaní s hotelmi napríklad v Manhattane je GX naozaj priestranný. Pri dĺžke 5,01 metra a rázvore 2,84 metra sedíte vpredu v pohodlných kreslách a vzadu na priestrannom pohovke alebo dvoch ešte pohodlnejších samostatných sedadlách, jedine sedadlá šesť a sedem by ste mali radšej nechať tak a tešiť sa z kufra, ktorý si zaslúži svoje meno. Pretože zatiaľ čo svoje veci v mnohých hotelových izbách môžete uložiť len na posteľ a vybaľovať, Lexus ich s objemom kufra od 1 300 do 2 200 litrov (po sklopení zadných sedadiel) pojme a to dokonca aj naprieč. Tento model je tak nielen kráľom terénu, ale aj vynikajúcim spoločníkom na dlhé cesty, kde pohodlie a praktickosť idú ruka v ruke. Každý deň tak môžete využívať nielen jeho terénne schopnosti, ale aj vysokú úroveň komfortu, ktorá vás vždy udrží v príjemnom prostredí. 

Japonskí tvorcovia sa však skôr držali malej výkonnosti pod kapotou. Jasne, my so svojím 204-koňovým 2,8-litrovým naftovým motorom v Land Cruiseri pozeráme so závistlivým pohľadom na Ameriku a túžime po V6, ktorý pracuje v prednej časti tohto elegantného príbuzného. Ale tam, kde platí, že čím väčšie, tým lepšie, by mal tento automobil vlastniť osemvalec. Nie div, že európski konkurenti sú všetci vybavení V8 motormi a dosahujú viac ako 500 konských síl. Ide však skôr o psychológiu než fyziku. Pretože s výkonom 354 koní a krútiacim momentom 649 Nm je V6 vďaka dvom turbám dokonca silnejší než osemvalec predchodcu a&nbsp;ponúka poriadny výkon. Nová desaťstupňová automatická prevodovka zabezpečuje pohodlnú jazdu, a&nbsp;rýchlejšie ako 160 km/h aj tak nikde nesmiete jazdiť. Rovnako ako doma v Japonsku. 

Okrem toho je tu nádej na zlepšenie: veľký brat Lexus LX už z V6 motora ťaží 409 koní a krátko po novom roku sa objavil aj ako hybrid s výkonom 463 koní a 790 Nm – príklad, ktorý pravdepodobne GX čoskoro nasleduje. Čo GX možno ešte chýba na výkone, to kompenzuje svojím záberom v teréne. Pretože ako Land Cruiser v noblesnom oblečení je lepšie pripravený na dobrodružstvo než mnohé luxusné SUV konkurencie. Preto ponúka nielen pol tucta jazdných režimov a povinný pohon všetkých štyroch kolies s dvoma uzávierkami diferenciálov a redukciou prevodových pomerov, ale Lexus stojí predovšetkým na nezlomnom rebrinovom ráme. 

Veľa prestíže za porovnateľne malé ceny – samozrejme, európski fanúšikovia veľkých terénnych vozidiel závidia Amerike alebo Emirátom, kde je terénny Lexus na cestách úplne bežným autom. Bohužiaľ ich je u nás príliš málo. Pretože Lexus GX zatiaľ nedokáže ponúknuť hybrid, nieto ešte plugin hybridný variant, tento obor by u nás v podstate pokazil CO2 štatistiky a&nbsp;spôsobil vysoké pokuty z Bruselu. A vzhľadom na to, že Rusko sa z aktuálnych dôvodov stalo neudržateľným trhom, šance na úspech v Európe sú minimálne.

V Európe sa totiž čoraz&nbsp; viac preferujú ekologickejšie alternatívy a s týmto modelom by Lexus ťažko zapadol do požiadaviek regulácií. Lexus si síce pohodlne poradí s prekážkami v Rocky Mountains, Everglades alebo vysokohorskými planinami v Colorade, no na Záhorí, v Turci či vidieckych oblastiach južného Slovenska nedostane šancu. Zatiaľ.

Test I Lexus GX 550 je Land Cruiser v elegantnom obleku

Milan Adámek

Autor článku

Milan Adámek

Výber pre vás

Test I Lexus GX 550 je Land Cruiser v elegantnom obleku

Milan Adámek

Súvisiace články

Porovnávací test I Kompaktné kombi: Štyria zaznávaní géniovia

Porovnávací test I Scala vs. Corolla vs. i30: Ktoré je skutočne simply clever?

Tip na youngtimer | Toyota Land Cruiser 200: Na koniec sveta a späť

Autor článku

Milan Adámek

Výber pre vás