Pochádzam z automobilovej rodiny, vyštudoval som strojné inžinierstvo a už od roku 2001 som motoristický novinár. Viac ma baví hardvér ako softvér - viac železa a menej káblikov. Zaujíma ma automobilová história a jej odkaz pre dnešok aj budúcnosť, lebo všetko tu už raz bolo, len to nemalo dotykový displej.

Milan Adámek

Je nedeľa, sedem hodín, a&nbsp;v&nbsp;Sestriere pomaly sprístupňujú chodníky. Kedysi očarujúce stredisko zimných športov 90&nbsp;minút severozápadne od Turína drieme vo víkendovom tempe. Len niekoľko obytných áut sa pretláča o&nbsp;najlepšie miesta na parkovanie tesne pred prejazdom Tour de France. Nikto v&nbsp;aute však nemyslí na koniec víkendu -&nbsp;pre nás sa dobrodružstvo ešte len začína. Pretože tu na vrchole priesmyku v&nbsp;Sestriere pri značke s&nbsp;číslom 2&nbsp;035&nbsp;metrov sa začína cesta, ktorá má byť krátka, ale náročná. Stanovili sme si 24&nbsp;alpských priesmykov za 24&nbsp;hodín a&nbsp;vybrali sme si auto, ktoré sa na to hodí viac než ktorékoľvek iné: Alpine A110. A&nbsp;to nielen pre názov športovej dcérskej spoločnosti Renaultu, ktorú Jean Rédélé založil takmer pred 70&nbsp;rokmi po víťazstve v&nbsp;Alpskom pohári v&nbsp;roku 1954.

Dizajn dvojmiestneho vozidla, ktorým Renault v&nbsp;roku 2017 nadviazal na Rédélého odkaz, takisto dokonale sedí. Je krátky, ostro ladený, ľahký a&nbsp;jeho srdce, teda motor, je na správnom mieste. Napokon Alpine má motor uprostred, rovnako ako každé seriózne športové vozidlo. Na to, že má len štyri valce a&nbsp;zdvihový objem 1,8&nbsp;litra, sa v&nbsp;Alpách rýchlo zabudne. Koniec koncov výkon 300&nbsp;koní a&nbsp;krútiaci moment 340&nbsp;Nm sú viac než dosť na akékoľvek medziplyny na konci mnohých vlásenkových zákrut, najmä pri pohotovostnej hmotnosti nižšej ako 1&nbsp;200&nbsp;kilogramov. Čas šprintu 4,2&nbsp;sekundy môžeme zažiť viackrát pri každom prejazde, pričom maximálnu rýchlosť 260&nbsp;km/h nikde nedosiahneme.

A je tu ešte jeden dobrý argument v&nbsp;prospech modelu Alpine. Pri všetkej svojej výkonnosti nevyzerá modro lakované kupé ako pozérske auto, ktoré by všade budilo pohoršenie alebo privolávalo políciu. Naopak, fanúšikovia Tour de France povzbudzujú francúzskeho frajera takmer rovnako hlasno ako svojich hrdinov a&nbsp;v&nbsp;mestách zostáva štvorvalcový motor taký tichý, že susedia namiesto zachmúreného pohľadu zdvorilo prikyvujú. 

A,&nbsp;mimochodom, minimálne verzia GT ponúka toľko komfortu, že v&nbsp;nej môžete zostať 24&nbsp;hodín v&nbsp;kuse. Stále však necítiť žiadnu únavu, prevláda radostné vzrušenie, keď Al­pine opúšťa Sestriere a&nbsp;uniká do alpského večera. V&nbsp;rýchlom slede si odškrtávame Col de Montgenèvre (1 850 metrov) a&nbsp;Col du Lautaret (2&nbsp;058 metrov) ako prvú dvojicu priesmykov, a&nbsp;už vyrážame na slávny Col du Galibier vysoký 2&nbsp;646 metrov, kde sa na Tour de France oddeľuje zrno od pliev. Alpská krajina sa tam však skutočne rozohňuje, najmä keď alpské svetlo zdokonaľuje panorámu. Col du Télégraphe (1&nbsp;570 metrov), Col de la Madeleine (1&nbsp;933 metrov), Col du Petit-Saint-Bernard (2&nbsp;188 metrov) –&nbsp;v&nbsp;poslednom dennom svetle sa športiak rúti hore ďalšími zákrutami a&nbsp;zápasí s&nbsp;ďalšími priesmykmi, kým nás a&nbsp;našu alpinku tma a&nbsp;niekedy dosť nízka oblačnosť prinútia spomaliť.

To sa však skončí najneskôr vtedy, keď na volante ručne preklikávame prevodové stupne dvojspojkovej prevodovky a&nbsp;s&nbsp;ešte väčším nasadením prechádzame ťahavými zákrutami. Nakoniec nás čaká Colle San Carlo vysoký 1&nbsp;971 metrov a&nbsp;predovšetkým Veľký Svätý Bernard (2&nbsp;469 metrov) s&nbsp;mnohými osviežujúcimi zákrutami, než cesta klesne do Valais a&nbsp;aspoň pasažier a&nbsp;jeho žalúdok si trochu oddýchnu.

Ale to, čo malo byť prestupnou fázou a&nbsp;oddychom, sa ukázalo ako vytriezvenie. Krátko pred polovicou cesty sa za Vispom objavia prvé známky katastrofy. Silný dážď vyvolal v&nbsp;posledných dňoch početné zosuvy pôdy, potoky sa zmenili na rieky, ktoré sa nebezpečne zahryzli do pilierov mosta. Hoci zimná uzávera je už dávno zrušená, všetky dopravné značky sú červené a&nbsp;trasa je zrazu uzavretá. Namiesto toho, aby sme si nový deň užili kolotočom zákrut, nazbierali štyri priesmyky v&nbsp;krátkom čase, urobili legendárnu fotografiu na Furke a&nbsp;napokon sa za úsvitu preháňali cez starú Tremolu na Gotthard, nás škody spôsobené búrkou nútia vrátiť sa a&nbsp;naše veľmi osobné 24-hodinové preteky sa začínajú niečím ako fázou bezpečnostného auta, ktoré sa môže najneskôr v&nbsp;autovlaku vrátiť do Talianska, a&nbsp;to doslova.

Cieľ 24 už nie je dosiahnuteľný. Aspoň nie bez sebaklamu v&nbsp;slepých uličkách. Ale Alpine nám beží príliš hladko na to, aby sme sa vzdali, každá zákruta je potešením –&nbsp;a&nbsp;ešte nám zostáva niekoľko horských priesmykov. Míňame teda severotalianske jazerá a&nbsp;súbežne s&nbsp;Bernina Expressom na ceste do Svätého Mórica burácame do kopca. Burácame nahor k&nbsp;Forcola di Livigno vo výške 2&nbsp;315 metrov, potom dole do vysokého údolia s&nbsp;rovnakým názvom, ktoré lyžiarov núti sedieť a&nbsp;kochať sa. 

Potom odbočíme doprava na Passo d’Eira (2&nbsp;208 metrov) a Passo Foscagno (2&nbsp;291 metrov), kým túra dosiahne svoj dočasný vrchol na Gavii, a&nbsp;to nielen geograficky. Kvázi asfaltová poľná cesta označená v&nbsp;alpských sprievodcoch ako čierny priesmyk (podobne ako najťažšie lyžiarske svahy) sa vinie do výšky 2&nbsp;652 metrov nad morom, zrázy sú nanajvýš vizuálnymi prekážkami. Výhľady sú však jednoducho úchvatné. Ako máte prinútiť fotografa, aby spomalil?

Čas však beží a&nbsp;v&nbsp;posledných dvoch hodinách by malo byť možné uskutočniť ešte niekoľko prejazdov. Najmä preto, že sa chceme dostať do azda najznámejšieho priesmyku pre motorizovaných vrchárov. Berieme preto pomerne nudné Tonale s&nbsp;1&nbsp;884 metrami v&nbsp;prejazde a&nbsp;vraciame sa dole rýchlejšie, ako dokážeme nájsť odpoveď na otázku, prečo automobilka Alfa Romeo pomenovala svoje malé SUV práve po tomto pustom hrebeni. Priesmyk Gampen s&nbsp;výškou 1&nbsp;518 metrov je sotva badateľný, také ploché sú pasáže a&nbsp;taký hustý je les na vrchole. Ale potom sa zrazu ocitneme na rampe, ktorá vedie na Stelvio.

Alpská trasa so 48&nbsp;zákrutami na sotva desiatich kilometroch opäť stúpa do výšky 2&nbsp;757 metrov a&nbsp;vrcholné finále chutí ako digestív, ktorý v&nbsp;sebe spája všetky chute tejto alpskej trasy: veľkolepé cesty, zákruty, ktoré vás dostanú do kolien, pozdĺžne a&nbsp;priečne zrýchlenie až do závratu a&nbsp;výhľady, z&nbsp;ktorých vám budú slziť oči.

Dvadsaťštyri hodín, málokedy sa mi zdalo, že je to tak krátko. Na blatníku je 16&nbsp;čiar, palubný počítač ukazuje 1&nbsp;082 kilometrov jazdy, aplikácia na sledovanie výšky ukazuje 20&nbsp;053 výškových metrov a&nbsp;len bohovia bočnej dynamiky vedia, koľko zákrut sme od Sestriere prešli.

Šestnásť prejazdov za 24&nbsp;hodín –&nbsp;cieľ sme síce nesplnili, ale v&nbsp;nepriaznivých poveternostných podmienkach sme sa k&nbsp;nemu priblížili viac, ako sme očakávali. Dosť blízko na to, aby sme to jednoducho niekedy skúsili znova. Napríklad s&nbsp;novým modelom A290, s&nbsp;ktorým chce Alpine vstúpiť do elektrického veku na základe obnoveného modelu R5.

A aby nebolo pochýb, krátko po cieľovej fotke v&nbsp;priesmyku Stelvio niekto skutočne nájde na Spotify starú turistickú pieseň od Bergvagabunden a&nbsp;posledná sloha znie ako pekelne dobrý plán, aj keď ju nemusel nutne spievať Heino: V&nbsp;horách, ktoré tak červeno žiaria, sa vrátime, lebo sme bratia, bratia na život a na smrť.

Na Alpine A110 GT cez 24 alpských priesmykov za 24 hodín

Milan Adámek

Autor článku

Milan Adámek

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Na Alpine A110 GT cez 24 alpských priesmykov za 24 hodín

Milan Adámek

Súvisiace články

Hypercar Auto Unionu z minulosti mal potenciál byť absolútnou špičkou, predbehol svoju dobu

Na naftovom Citroene Berlingo k Čiernemu moru aj k Jadranu

Porovnanie Cayman GTS a A110 R I Zvíťazí výkon alebo kilogramy?

Autor článku

Milan Adámek

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás