Pochádzam z automobilovej rodiny, vyštudoval som strojné inžinierstvo a už od roku 2001 som motoristický novinár. Viac ma baví hardvér ako softvér - viac železa a menej káblikov. Zaujíma ma automobilová história a jej odkaz pre dnešok aj budúcnosť, lebo všetko tu už raz bolo, len to nemalo dotykový displej.

Milan Adámek

Nemecko v&nbsp;30. rokoch 20.&nbsp;storočia je krajina v&nbsp;rýchlom tempe. Strieborné šípy Mercedesu a&nbsp;novozaložená automobilka Auto Union dominujú na okruhoch Grand Prix, muži ako Rudolf Caracciola a&nbsp;Bernd Rose­meyer stanovujú jeden rekord za druhým a&nbsp;myšlienka diaľnice podnecuje sen o&nbsp;rýchlej jazde na verejných priestranstvách.

Nie nadarmo Mercedes modernizoval model 540&nbsp;K&nbsp;na diaľničného kuriéra. S&nbsp;výkonom 180&nbsp;koní a&nbsp;rýchlosťou 185&nbsp;km/h bol pravdepodobne najvýkonnejším vozidlom tých čias. Istý Ferdinand Porsche sníval ešte väčší sen. Až na to, že ho ešte nebol schopný zrealizovať sám. Pretože Porsche ešte nebol šéfom vlastnej firmy na výrobu športových automobilov, ale len poskytovateľom vývojových služieb. A&nbsp;kým vyvíjal Volks­wagen pre vládu, staval strieborné šípy pre Auto Union.

Pri práci na pretekárskych vozidlách Grand Prix od typu&nbsp;A po typ&nbsp;D, ktoré dosiahli viac ako dve desiatky víťazstiev za menej ako desať rokov, však nemyslel len na pretekárov, ako boli Tazio Nuvolari, Bernd Rosemeyer a&nbsp;Hans Stuck. Myslel aj na bohatých pretekárov a&nbsp;chcel nalákať súkromníkov zbláznených do konských síl vozidlom, aké nemalo obdobu. Technológia pretekárskeho vozidla z&nbsp;typu&nbsp;A odetá do oblej karosérie pre troch cestujúcich a&nbsp;vyzdobená množstvom laku a&nbsp;kože mala z&nbsp;Typu&nbsp;52 urobiť vysokorýchlostný športový automobil, ktorý by ukradol šou diaľničným kuriérom a&nbsp;pri ktorom by Bugatti Royale vyzeralo staromódne a&nbsp;barokovo. Namiesto ôsmich valcov ako v&nbsp;pretekárskom aute plánuje Porsche 16&nbsp;valcov, pričom sa hovorí o&nbsp;výkone 200&nbsp;koní a&nbsp;rýchlosti minimálne 200&nbsp;km/h.

Takto Porsche vymyslel kategóriu vozidiel, ktorá dnes ako hypercar núti elitu konských síl zalapať po dychu: McLaren Senna, Mercedes-AMG One, Aston Martin Valkyrie –&nbsp;technológia formuly&nbsp;1 na cesty, ale to všetko tu už bolo. Aspoň teoreticky. Jediným problémom bolo, že v&nbsp;Auto Unione si vtedy zrejme nikto neuvedomil túto príležitosť, a&nbsp;potom sa do cesty postavili svetové dejiny. Výsledkom bolo, že z&nbsp;Typu&nbsp;52 nezostalo oveľa viac ako odvážna myšlienka na niekoľkých zožltnutých náčrtoch a&nbsp;vysokorýchlostný športový automobil sa stal jedným z&nbsp;najfascinujúcejších fantómov v&nbsp;dejinách konských síl.

Až kým –&nbsp;a&nbsp;teraz otočme koleso času o&nbsp;80&nbsp;rokov dopredu&nbsp;– sa z&nbsp;Auto Unionu nakoniec nestalo Audi, značka, ktorá sa pod vedením Porscheho vnuka Ferdinanda Piëcha konečne rozbehla a&nbsp;vyrovnala sa značkám Mercedes a&nbsp;BMW. S&nbsp;modelom R8 majú páni prsteňov v&nbsp;pretekoch niečo ako superšportové auto a&nbsp;v&nbsp;Le Mans zbierajú jedno víťazstvo za druhým. Nápady pána Porscheho teda stále padali na úrodnú pôdu, členovia predstavenstva chceli konečne odpoveď na otázku „Čo keby?“ a&nbsp;semienko začalo klíčiť v&nbsp;továrenskej objednávke u&nbsp;britských špecialistov na strieborné šípy Crosthwaite &amp;&nbsp;Gardiner.

A&nbsp;teraz, 90&nbsp;rokov po prvom náčrte tejto myšlienky, po desiatich rokoch a tisícoch hodín manuálnej práce a&nbsp;po prehltnutí sedemcifernej sumy na objednanie prestavby –&nbsp;nie, novostavby, sa neskoro narodený superšportiak rúti na kopec Goodwood Hill na svoju prvú cestu na Festivale rýchlosti a&nbsp;robí to, čo mal robiť už pred 90&nbsp;rokmi: vyráža divákom dych.

Nie div, veď auto ako Typ&nbsp;52 ešte nikto nevidel. Rovnako ako strieborné šípy z&nbsp;Chemnitzu (a&nbsp;v&nbsp;ostrom kontraste s&nbsp;tými zo Stuttgartu) má historický hypercar motor za vodičom. A&nbsp;keďže ide o&nbsp;kolos so zdvihovým objemom šesť litrov, potrebuje priestor. Veľa priestoru. Kým vpredu je dosť miesta len na tupý nos, traja pasažieri sedia vedľa seba s&nbsp;vodičom v&nbsp;strede ako o&nbsp;60&nbsp;rokov neskôr v&nbsp;McLarene F1, zadná časť je dlhšia ako dnešné Audi A3. A&nbsp;keďže Porsche a&nbsp;jeho geniálny dizajnér Erwin Komeda vzdali hold ešte mladým zákonom aerodynamiky, Typ&nbsp;52 vyzerá zozadu veľkolepejšie a&nbsp;elegantnejšie než mnohé moderné superšportové autá spredu. Ako slza vo vetre sa tiahne do dĺžky takmer päť a&nbsp;pol metra a&nbsp;na ručne zdobenom plechu, ktorý je lakovaný hodvábne matnou striebornou farbou, sa slnko trbliece vo všetkých svojich odleskoch.

To, že azda najpozoruhodnejšie športové vozidlo, ktoré nikdy nebolo postavené, vyzerá tak, ako vyzerá, nie je len zásluha Porscheho a&nbsp;Komedu. Svoj podiel na tom má aj Timo Witt. Spravuje zbierku vozidiel Audi Tradition a&nbsp;často musel hlboko čítať v&nbsp;mysliach duchovných otcov. „Pretože existovali len hrubé náčrty a&nbsp;žiadne plány,“ spomína. Aké svetlomety by malo mať? Kam by mali smerovať vetracie otvory? Ako by mali byť v&nbsp;kokpite umiestnené obrovské hodiny? „Bol to proces zbližovania a&nbsp;veľa pokusov a&nbsp;omylov,“ spomína Witt. „Nemohli sme sa spýtať nikoho iného a&nbsp;museli sme sa rozhodnúť intuitívne.“

Len v&nbsp;jednom momente sa Witt zámerne rozhodol ísť proti Porscheho plánu. Zatiaľ čo on chcel svoj Typ&nbsp;52 poháňať motorom so škrtiacou klapkou, ktorý by spaľoval palivo z&nbsp;bežných čerpacích staníc a&nbsp;ktorý by bežní vodiči zvládli, vzadu teraz buráca rovnaký 16-valcový kompresor ako v&nbsp;športových strieborných šípoch typu C a&nbsp;D.

Vyžaduje zmes, ktorú tvorí 50&nbsp;percent metanolu, 40&nbsp;percent bezolovnatého benzínu Super a&nbsp;10&nbsp;percent benzénovej alternatívy toluénu. To spôsobilo, že má 520 namiesto 200&nbsp;koní. A&nbsp;hlavne je kompatibilný s&nbsp;ostatnými pretekárskymi vozidlami, čo nie je na škodu, keď sa každý náhradný diel musí prestavovať ručne.

Už len vďaka plánom spoločnosti Porsche by sa Typ&nbsp;52 mohol stať špičkovým športovým vozidlom. A&nbsp;teraz s&nbsp;pretekárskym motorom, ktorý v&nbsp;uzavretej karosérii znie prekvapivo zvučne a&nbsp;kultivovane, by bolo možné ešte viac. Len keby sa niekto odvážil. Ale aj Strietzel Stuck, ktorého otec kedysi doviedol strieborné šípy k&nbsp;víťazstvu, pristupuje k&nbsp;prvej jazde nezvyčajne zdržanlivo.

Po prvé preto, lebo nikto nevie, či ide o&nbsp;klasické alebo nové auto, aký rešpekt si auto zaslúži a&nbsp;čomu môžete veriť. A&nbsp;po druhé preto, že auto je jednoducho neuveriteľne náročné na riadenie. Ergonómia je –&nbsp;nuž, dosť obmedzená, keď musíte nejako navliecť svoje dlhé nohy pod obrovský volant a&nbsp;pritlačiť svoje veľké chodidlá na malé pedále. A&nbsp;to, že radiaca páka je v&nbsp;kolennej jamke spolujazdca, situáciu nijako nezlepšuje.

„Trúfali sme si na 120, 140 alebo možno aj 180,“ hovorí mechanik strieborného šípu Thomas Bauch, ktorému bolo okrem Stucka zatiaľ ako jedinému umožnené jazdiť. „Ale stále tu bol priestor na zlepšenie, vlastne veľký priestor.“

Ktovie, možno sa pomaly prepracujú k&nbsp;najvyššej rýchlosti. Pretože aj keď sa Audi už dávno rozlúčilo s&nbsp;Le Mans a&nbsp;R8 je už históriou, čoskoro sa naskytne vhodná príležitosť. Keď sa páni prsteňov najneskôr o&nbsp;dva roky postavia na štart prvých pretekov formuly 1, Typ&nbsp;52 sa opäť zmestí do obrazu.

A&nbsp;ešte jedna vec, milí členovia predstavenstva Audi. Ak má niekto z&nbsp;motoristického tímu nápad na cestné športové vozidlo, vypočujte ho a&nbsp;neodkladajte plány do zásuvky na ďalších 90 rokov.

Hypercar Auto Unionu z minulosti mal potenciál byť absolútnou špičkou, predbehol svoju dobu

Milan Adámek

Autor článku

Milan Adámek

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Hypercar Auto Unionu z minulosti mal potenciál byť absolútnou špičkou, predbehol svoju dobu

Milan Adámek

Súvisiace články

Jazdené auto I Audi Q5 prvej generácie: Boduje kvalitou

Príbeh ikony | Audi Quattro: Bod, v ktorom to všetko začalo

Kam zmizla Audi A4? Nová modelová rodina sa volá Audi A5 a posúva sa do vyššej strednej triedy

Autor článku

Milan Adámek

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás