Pochádzam z automobilovej rodiny, vyštudoval som strojné inžinierstvo a už od roku 2001 som motoristický novinár. Viac ma baví hardvér ako softvér - viac železa a menej káblikov. Zaujíma ma automobilová história a jej odkaz pre dnešok aj budúcnosť, lebo všetko tu už raz bolo, len to nemalo dotykový displej.

Milan Adámek

Pôvodne to mal byť pekný porovnávací test na tému pomeru výkonu a&nbsp;hmotnosti. Hodnota, ktorá vždy rozhoduje o&nbsp;víťazstve a&nbsp;porážke v&nbsp;bežných hrách automobilového kvarteta. Inými slovami, údaje (kg/k), ktoré v&nbsp;súčasnosti pri najnovších športových autách už takmer nikoho nezaujímajú. Hmotnosť totiž čoraz viac stúpa namiesto toho, aby klesala, a&nbsp;napriek nárastu hodnôt koní vďaka e-power sa v&nbsp;súčasnosti sotva dočítame o&nbsp;hodnote pod štyri kilogramy na konskú silu.

To nás privádza späť k&nbsp;našej aktuálnej myšlienke príbehu: športové kupé s&nbsp;3,5 až 3,7 kg na k. Táto myšlienka bola v&nbsp;skutočnosti plánovaná s&nbsp;tromi vozidlami. Po prvé, najľahší automobil, ktorý je v&nbsp;súčasnosti na trhu, Alpine A110 R. Potom odchádzajúce Porsche 718 Cayman GTS 4.0 so spaľovacím motorom a&nbsp;Audi TT RS. Všetky tri vážia od 3,6 do 3,7&nbsp;kg na konskú silu, ich cena sa pohybuje blízko hodnoty, okolo 100&nbsp;000 eur, a&nbsp;majú výkon 300 až 400 koní.

Audi bolo vyžiadané, spoločnosť so sídlom v&nbsp;Ingolstadte vydala finálnu verziu Iconic Edition minulý rok. Tím Audi to však odmietol, žiadne ďalšie testy, iba „mäkké“ príbehy. Aká škoda, pre päťvalcové kupé by to bol určite pekný odchod.

Keď už sme pritom, Alpine je tu tiež vo svojom poslednom kole. Francúz bude onedlho jazdiť, no čo už, elektricky. Ešte pred tým sa však musí postaviť proti etalónu triedy, modelu Cayman GTS 4.0. Medzi nimi leží 100 koní a&nbsp;368 kilogramov. Čo bude z&nbsp;hľadiska jazdnej dynamiky rozhodovať viac? Hmotnosť alebo výkon? To je otázka, ktorej budú musieť obaja čeliť.

Ako sa už spomenulo, Alpine je naozaj ľahký, má 1 066 kilogramov. Porsche váži 1 434 kilogramov, ale má o&nbsp;100 koní a&nbsp;2,2 litra väčší zdvihový objem. A110 R je skutočný pretekársky stroj, vizuálne aj technicky, zatiaľ čo 718 je univerzálny. Aspoň tak to bolo doteraz, sme zvedaví, kto na Lausitzringu bude vyzerať lepšie.

Pred tým sa vyložia karty na stôl: Kto má čo ponúknuť z&nbsp;hľadiska technológie? Začnime s&nbsp;Alpine. Diéta priniesla v&nbsp;porovnaní s&nbsp;modelom A110 S&nbsp;celkovo 34 kilogramov. Na prvý pohľad nie najväčší úbytok hmotnosti. Ale ľahký už bol a&nbsp;hmotnosť sa znížila takpovediac v&nbsp;detailoch. Karbónové disky zabezpečili mínus 12,5 kg, kapota, strecha a&nbsp;kryt motora 6,6 kg, karbónová škrupina sedadiel 5 kg, bezpečnostné pásy 1,5 kg a&nbsp;výfuk 3,9 kg. Výkon? Výkon 300 koní z&nbsp;1,8-litrového štvorvalcového turbo motora známeho z&nbsp;Renaultu. Ďalšie investície do podvozku: nainštalované boli tuhšie stabilizátory, vinuté pruženie ZF&nbsp; a&nbsp;pomocné pružiny od firmy Eibach. Upravené bolo aj ESP a&nbsp;na karbónové disky boli obuté pneumatiky Michelin Cup 2. V&nbsp;interiéri? Mikrovlákno na prístrojovej doske, prahové lišty z&nbsp;Alcantary, veľa izolácie (-8,9 kg), pútka na dverách ako v&nbsp;911 GT3 RS, extrémne robustné karbónové sedadlá Sabelt. Vzadu krídlo s&nbsp;husím krkom a&nbsp;hotovo.

Radikalizmus má svoju cenu, 109 950 eur, čo je takmer dvakrát viac ako základná A110. Porsche? Lacnejšie! Prepáčte? Áno, 90 958 eur, ale bez príplatkov za jazdnú dynamiku a&nbsp;s&nbsp;manuálnou prevodovkou. Dvojspojková prevodovka a&nbsp;keramické brzdy stoja približne 10 500 eur, škrupinové sedadlá ďalších 5 355 eur, tak­že je prakticky na rovnakej úrovni ako Alpine. Motor? Uloženie motora uprostred so známym šesťvalcovým boxerom, ktorý tu ešte môže točiť bez asistencie turba. Interiér? Alcantara sa spoľahlivo postará o&nbsp;športovú atmosféru. Trochu nemoderné analógové prístroje perfektne sedia.

Dosť bolo opisov a&nbsp;techniky, nastúpiť do kabín a&nbsp;na trať! Cestou na Lausitzring trochu gymnastiky na poľných cestách a&nbsp;diaľniciach. Ako zvyčajne, boxer vzadu nádherne brní, prirodzene nasávaný motor prirodzene nemá v&nbsp;nízkych otáčkach taký tlak ako turbo v&nbsp;Alpine, ale najneskôr, keď ho vytočíte a&nbsp;štvorlitrový motor poriadne potlačíte, naozaj vystupňuje tempo. Tento smotanovo jemný motor reaguje na plyn rovnako citlivo ako ručička na otáčkomere.

Okrem toho dvojspojková prevodovka pracuje vždy svižne a&nbsp;inteligentne v&nbsp;závislosti od jazdného programu. Jej pádla sú tak ľahko uchopiteľné, že radenie prevodových stupňov je automaticky súčasťou pôžitku z&nbsp;jazdy. To isté platí o&nbsp;nízkom posede, spätnej väzbe bŕzd – jednoducho cítite všetko, viete, čo mám na mysli. Zákruty? Ako sen. Vektorovanie krútiaceho momentu sa používa na jemné narovnanie Porsche na výjazde zo zákruty, líniu dobre drží pri brzdení do zákruty, jemná pretáčavosť, kto môže, ten chce, všetko v&nbsp;dokonalosti.

To všetko dokáže aj Alpine, ale A110 R sa viac rozplýva na asfalte. To nie je slovná hračka, naozaj to tak je. V&nbsp;riadení cítite takmer každý kamienok, cítite sa ešte bližšie k&nbsp;asfaltu. Na všetko vám odpovedá, nič nezamlčí. Motor síce fučí, ale vysoké otáčky a&nbsp;skoré preradenie na nižšiu rýchlosť sú francúzovi cudzie. Všetko je to o&nbsp;plniacom tlaku a&nbsp;včasnej reakcii na plyn. Správanie reakcií je trochu telepatické, sila 300 koní je v&nbsp;priestore stále prítomná, ale podvozku by prospelo podstatne viac výkonu. A110 R žije viac zo svojej ovládateľnosti. Tento nenápadný vlastný život vyžehlí chyby skôr, ako sa vyskytnú, ale zároveň tlmí pocit, že ste všetko urobili správne. Alpine necháva viac priestoru na manévrovanie ako Cayman a&nbsp;lepšie ovláda interakciu medzi človekom a&nbsp;strojom. Riadenie je síce nárazovitejšie a&nbsp;priamejšie, ale zároveň komunikatívnejšie a&nbsp;transparentnejšie.

Diaľnica? Tu je Cayman vpredu, Porsche je na rýchlej ľavotočivej zákrute na 250 metroch úplne uvoľnené. Vodič Alpine má na čele oveľa viac kvapiek potu a&nbsp;pri maximálnej rýchlosti musí viac riadiť. Už teraz cítiť, že R je plne orientované na pretekársku trať. Takže hurá na okruh.

Boxer sa nádherne prekopáva cez pásmo otáčok a&nbsp;nemilosrdne „píli“ do sedemtisícovky. Tri rovinky sú pôžitkom, zákruty sú naplnením. Cayman sa dokáže prehadzovať v&nbsp;zákrutách s&nbsp;rovnakou ľahkosťou ako kedykoľvek pred tým. Jeho predná náprava zvládne šialené množstvo ostrých zákrut, zadná náprava je ľahko ovládateľná. Každý prejazd zákrutou je presný a&nbsp;istý, čím vodičovi poskytuje neustálu spätnú väzbu. Podvozok je vyvážený, čo umožňuje maximálne využitie výkonu bez straty kontroly. S&nbsp;každým ďalším kilometrom sa Cayman stáva ešte pôsobivejším a&nbsp;vzrušujúcejším športovým autom.

Na druhej strane Alpine dosahuje svoje limity skôr a&nbsp;bližšie, jeho ovládanie je ešte lepšie vyvážené, riadenie a&nbsp;brzdy sú citeľne citlivejšie. Zákruty sú spracované s&nbsp;presnosťou CNC frézy a&nbsp;prepletajú sa do plynulej ideálnej línie. Ach jaj, keby mal motor o&nbsp;80&nbsp;koní viac, mohol by tu „žehliť“ superšportové autá. Nakoniec prekonáva len 718 Cayman GTS 4.0, ale to už je s&nbsp;výkričníkom, najmä pri rovnakom pomere výkonu a&nbsp;hmotnosti. Na okruhu to Alpine svedčí a&nbsp;svojím časom poráža na kolo Porsche takmer o&nbsp;sekundu.

Viac fotografií zo súboja na okruhu nájdete na tomto odkaze

Celkovo však víťazí Porsche, lebo na vidieckej ceste a&nbsp;na diaľnici sa s&nbsp;ním jazdí lepšie.

Porovnanie Cayman GTS a A110 R I Zvíťazí výkon alebo kilogramy?

Milan Adámek

Autor článku

Milan Adámek

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Porovnanie Cayman GTS a A110 R I Zvíťazí výkon alebo kilogramy?

Milan Adámek

Súvisiace články

Porsche 911 Dakar a Lamborghini Huracán Sterrato na každoročnom predstavení driftovania na ľade

Príbeh ikony | Porsche 959: Miloval ho aj Bill Gates

Test I BMW M4 Competition M xDrive Convertible: Opäť čosi výnimočné

Autor článku

Milan Adámek

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás