Hoci na Slovensku každý rok umierajú na cestách ľudia, či už sú to vodiči, cyklisti alebo chodci, situácia sa stále zlepšuje. Minulý rok prišlo pri dopravných nehodách o život celkovo 258 ľudí, čo je oproti roku 2013 zvýšenie. Ako skonštatoval minister vnútra Robert Kaliňák, počet nehôd síce klesá, zato vlani mali tragickejšie následky. Nemalou mierou k tomu prispeli aj veľké tragédie, akou bola napríklad júnová nehoda autobusu, ktorá viezla mladých gymnazistov.

Napriek tomu, že ide o nepopierateľné ľudské tragédie, štatistika narába so suchopárnymi číslami. A z nich vyplynulo, že vlani sme zažili historicky druhý najnižší počet úmrtí od roku 1966, keď sa začali viesť štatistické prehľady. Podľa ministra na cestách za necelých 50 rokov zomrelo toľko osôb, koľko zodpovedá stredne veľkému mestu. Hoci neuviedol presné číslo, odhadom od roka 1966 prišlo o život celkovo 28- až 30-tisíc ľudí, čo v ročnom priemere predstavuje asi 570 ľudí. Historicky najhorším bol rok 1998, keď pri nehodách zomrelo 819 osôb. Výrazný medziročný skok nastal v roku 2009, keď vstúpil do platnosti nový zákon o cestnej premávke.

Kaliňák ďalej skonštatoval, že z hľadiska úmrtnosti na cestách patríme medzi šesť najbezpečnejších krajín EÚ, za čo Slovensko získalo ocenenie za bezpečnosť na cestách. „Je to výrazný pokles oproti rokom 2002 až 2006, keď sme mali v priemere nad 600 obetí dopravných nehôd,“ uviedol minister. V počte usmrtených na milión obyvateľov sme boli v roku 2013 na úrovni Nemecka. Vtedy u nás zomrelo 42 ľudí a v Nemecku 41. Vlani sa počet obetí zvýšil na 48, údaje z Nemecka zatiaľ nie sú známe.

Zaujímavé čísla vyplynuli z porovnania počtu obetí podľa pohlavia nezávisle od toho, či išlo o vodiča, spolujazdca, cyklistu alebo chodca. Vyše dve tretiny obetí (184) boli muži a vyše polovica (108) z nich prišla o život pri nehode, ktorú sami zavinili. Zvyšok tvorili ženy, no v porovnaní s mužmi vinníčkami boli len v tretine prípadov (25). V celkovom vyjadrení z 258 úmrtí nehodu zavinilo 133 z nich, čiže takmer polovica obetí bola nevinná. „Z toho vyplýva, že dopravná nehodovosť je na Slovensku ešte stále najväčším vrahom,“ upozornil minister.

Najčastejšie príčiny nehôd: rýchlosť a telefón

Policajný prezident Tibor Gašpar zároveň poukázal na to, že pod dopravné nehody všeobecne a aj pod tie so smrteľnými následkami sa podpísali najmä dve príčiny: neprimeraná rýchlosť a porušenie povinností vodiča. Za neprimeranú rýchlosť sa pritom nepovažuje prekročenie najvyššej povolenej rýchlosti, ale predovšetkým neprispôsobenie jazdy stavu a povahe vozovky. „Vodiči akoby zabúdali, že počasie sa mení a s ním aj stav vozovky,“ vysvetlil Gašpar.

Druhou príčinou je porušenie povinností vodiča, najmä však nevenovanie sa vedeniu vozidla. Najčastejším neduhom je používanie mobilného telefónu, či už na hovor alebo písanie správ. Práve z tohto dôvodu policajný prezident avizoval, že polícia sa v tomto roku vo zvýšenej miere zameria aj na tento priestupok. „Nie je predsa mysliteľné, aby nám vodiči za jazdy písali na volante SMS správy.“

Minister vnútra zároveň avizoval nový vývoj v <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/193268/policajti-vam-automaticky-pokutu-neposlu">inštitúte objektívnej zodpovednosti</a>, ktorá vzhľadom na nedostatok financií zatiaľ funguje len v obmedzenej miere a namiesto úplne automatického systému riešia priestupky policajti. V prvej polovici minulého roka ešte rezort uvažoval o pridelení licencie, v rámci ktorej by objektívnu zodpovednosť vybavovala súkromná firma. Európsku komisiu však projekt zaujal a Slovensko bude môcť jeho realizáciu prefinancovať z európskych fondov. Podrobnosti zatiaľ Kaliňák neuviedol, v najbližších dňoch však zorganizuje tlačovú konferenciu, kde médiám poskytne viac údajov. Portál AUTOBILD.sk bude svojich čitateľov samozrejme informovať.

Základom budú stacionárne technické prostriedky, ktoré sa budú venovať najčastejším príčinám dopravných nehôd, ako je jazda na červenú alebo rýchlosť. „V rámci objektívnej zodpovednosti nás budú bezpečné cesty zaujímať len minimálne. Najviac nás budú zaujímať kritické úseky a nebezpečné križovatky, ktoré z hľadiska bezpečnosti cestnej premávky evidujeme,“ povedal Kaliňák. „To je rozdiel medzi dnešnou objektívnou zodpovednosťou, ktorú robíme tak povediac na kolene, a tou, ktorá bude schválená v rámci národného projektu EÚ.“

Kaliňák v tejto súvislosti dodal, že automatický systém odbremení dopravnú políciu od zastavovania áut a vyberania pokút a policajti sa tak budú môcť venovať iným úlohám, napríklad usmerňovaniu dopravy na krízových úsekoch, napríklad v prípade mimoriadne nepriaznivého počasia. Termín spustenia systému ešte nie je známy, ale rozhodne to nepôjde zo dňa na deň. Policajný prezident odhaduje, že by sa tak mohlo stať najskôr koncom tohto roka alebo začiatkom roka 2016.

Napriek obmedzenej účinnosti inštitútu objektívnej zodpovednosti, predsa niektorí vodiči pokuty dostali. Podľa Gašpara v priebehu minulého roka polícia eviduje 7 208 správnych deliktov a jednoznačné prvenstvo si s približne 6 500 prípadmi získalo prekročenie povolenej rýchlosti. Číslom dva sa stalo nezastavenie na „stopke“ a jazda na červenú (421), nasleduje nesprávne zastavenie a státie (112) a nesprávne predchádzanie (66). Gašpar však vyjadril nádej, že nový systém bude účinný a ovplyvní správanie sa účastníkov cestnej premávky.

<a href="https://autobild.cas.sk/clanok/198724/policia-mesacne-chyti-800-opitych-vodicov">Prípady alkoholu v krvi vodiča</a> sa stále vyskytujú častejšie, ako by bolo verejnosti aj polícii milé. Podľa Gašpara vlani alkohol asistoval až pri 1 582 nehodách a hoci ide o vysoké číslo, tendencia je klesajúca. V roku 2013 išlo o 1 667 prípadov a o rok skôr o 1 743. Celkovo polícia eviduje 9 809 prípadov alkoholu u vodiča, z toho nad jedno promile bolo 5 049. Napriek vysokým číslam štatistika dokazuje klesajúcu tendenciu. V roku 2013 prekročilo hranicu trestného činu ohrozenia pod vplyvom návykovej látky 5 094 vodičov a v roku 2012 ich bolo 6 044.

Slovensko zatiaľ nemieni zrušiť nulovú toleranciu alkoholu, čo Kaliňák označil ako cestu do pekla. „Akonáhle zavediete nejakú hranicu, napríklad 0,5 promile, každý, kto bude mať 0,51 alebo 0,6 promile sa bude s celým svetom hádať a argumentovať, že prekročil limit len o kúsok. Čiže v zásade sa z tohto začarovaného kruhu nikdy nebude možné dostať.“

V tejto súvislosti ale upozornil, že i keď zákon nepripúšťa žiadny alkohol, policajti v praxi tolerujú hodnoty do 0,3 promile. „Policajti dnes na základe stanoviska lekárov a odborného personálu zvyknú namerané hodnoty do 0,30 promile posudzovať individuálne, najmä ak ďalšie merania ukážu výrazne klesajúcu tendenciu. De facto teda tu máme určitú mieru pochopenia zo strany polície,“ vysvetlil Kaliňák.

Podľa jeho slov rezort vnútra v súčasnosti pracuje na nových návrhoch riešenia problému alkoholu za volantom a trestov. Odmietol nám však uviesť podrobnosti. „Zatiaľ sa k tomu nechcem konkrétne vyjadriť. Očakávame búrlivú diskusiu, preto tému otvoríme až vtedy, keď sa k niečomu prepracujeme,“ povedal pre náš portál.

Zlaté pravidlo pre chodcov: byť videný!

<a href="https://autobild.cas.sk/clanok/189293/fyziku-otazka-prednosti-nezaujima-auto-vs-chodec">Chodci sú najzraniteľnejšími</a> účastníkmi cestnej premávky, no niektorí akoby si neuvedomovali, že pri kontakte s rozbehnutým plechom ťahá krehké ľudské telo za oveľa kratší koniec. Gašpar vyjadril spokojnosť nad tým, že čoraz viac chodcov si uvedomuje zlaté pravidlo prežitia: byť videný. Pohľad vodiča sa v tomto smere diametrálne líši od pohľadu chodca a za zníženej viditeľnosti skutočne stačí aj malý reflexný prúžok na taške či odeve a vodič už zďaleka vidí, že niekto alebo niečo sa pohybuje po vozovke.

Z policajných štatistík vyplýva, že až štvrtina chodcov, ktorá zavinila dopravnú nehodu, bola pod vplyvom alkoholu. Najviac nehôd spôsobil chodec náhlym vstúpením do vozovky bez rozhliadnutia, napríklad počas telefonovania. Častou príčinou bol nesprávny odhad vzdialenosti a rýchlosti približujúceho sa vozidla alebo náhla zmena smeru chôdze, napríklad otočenie alebo vybočenie. Z hľadiska situácie najčastejšie došlo k nehodám na neriadenom priechode pre chodcov, pri prechádzaní pred alebo za parkujúcim vozidlom, prechádzaní mimo priechodu pre chodcov a pohybom chodca po vozovke v miestach, kde je chodník alebo krajnica.

Nehody: Až polovica obetí bola nevinná

Plus TV

Veľkolepé odhalenie I Jaguar Type 00: Čakali ste od konzervatívnej značky takéto auto?

Test I Škoda Octavia 1,5 TSI Drive: Nové auto s množstvom priestoru za 22 000

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Výber pre vás

Nehody: Až polovica obetí bola nevinná

Súvisiace články

Nepodceňujte prepravu stromčeka

Do ktorých áut sa zmestia tri sedačky?

Polícia mesačne chytí 800 opitých vodičov

Výrobca Takata roky tajil chybu airbagov

TÜV 2015: Rebríček spoľahlivosti áut

Automobilky budú chrániť dáta

Ministerstvo zvažuje, že zavedie núdzový pruh

Únava zabíja na cestách tisíce ľudí

Tretina Slovákov nemá zimné gumy

Plus TV

Veľkolepé odhalenie I Jaguar Type 00: Čakali ste od konzervatívnej značky takéto auto?

Test I Škoda Octavia 1,5 TSI Drive: Nové auto s množstvom priestoru za 22 000

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Výber pre vás