Podľa rodičov bolo moje prvé slovo “Porsche” a drží ma to dodnes. Motoristické články píšem viac ako 5 rokov, preferujem šoférskejšie zamerané a kultové autá.

Anton Čorňák

Citroën C5 patrí už k pomerne etablovaným modelom francúzskej značky. Jeho prvá generácia sa svetu ukázala na prelome tisícročí. Hoci v súčasnosti nemá priameho nástupcu, ktorý by odkazoval na tradičné karosérie typu sedan alebo kombi, označenie C5 automobilka živí aj naďalej v podobe crossoveru C5 Aircross a hybridným C5 X.

Dnes sa vrátime do roku 2007, kedy Citroën predstavoval vtedajšiu druhú generáciu modelu C5. Rovnako ako predchodca, aj druhá generácia sa predávala v dvoch karosárských verziách: sedan a kombi.

A rovnako ako predchodca ponúkala aj pomerne širokú škálu motorov: Od najslabšieho 1,6-litrového benzínového štvorvalca až po 3,0-litrový vidlicový šesťvalec, a to ako zážihový, tak aj vznetový. Samozrejmosťou bola možnosť 6-stupňovej automatickej prevodovky.

Citroën teda s C5 II zamýšľal útok aj na luxusnejšie nemecké trio. Dopomôcť k tomu malo aj slávne hydropneumatické pruženie, typické pre značku Citroën. No ešte pred oficiálnym predstavením druhej generácie v roku 2007 Citroën priniesol na autosalón do Frankfurtu predzvesť v netradičnej karosérii.

A tak sa svetu ukázal Citroën C5 Airscape: elegantné francúzske kupé-kabrio, ktoré predznamenalo podobu druhej generácie C5. Koncept však okrem zaujímavého dizajnu ponúkal aj celý rad noviniek. Napríklad plne automatická pevná skladacia strecha bola vyrobená z uhlíkových vlákien a jej tvar pripomínal strechu klasických kabrioletov.

Koncept dostal oceľovo sivú farbu v kombinácii s plne koženým hnedým interiérom. Dnes už vieme, že takmer navlas rovnako, čo sa týka interiéru a exteriéru, vyzerala aj o rok neskôr predstavená produkčná verzia modelu Citroën C5.

Koncept mal pod kapotou naftový vidlicový šesťvalec s objemom 2,7 litra, ktorý produkoval 150 kW (208 koní) pri 4 000 otáčkach za minútu. Krútiaci moment 440 Nm prenášala na predné kolesá 6-stupňová automatická prevodovka. Hoci ide o klasickú pohonnú jednotku, ktorú v tých časoch Citroën ponúkal vo viacerých modeloch, koncept údajne dokázal spaľovať aj bionaftu a priniesol aj filter pevných častíc.

Zaujímavosťou je aj systém UrbanHybrid, ktorý mal prispieť k efektivite a ekologickému aspektu konceptu. Počas brzdenia v rýchlosti nižšej ako 6 km/h systém vypol motor a znovu ho naštartoval po uvoľnení brzdového pedálu. Spolu s klasickým štart-stop systémom tak malo dôjsť k úspore CO2 o 24 gramov. Okrem toho, niektoré palubné systémy, ako klimatizácia alebo rádio, boli napájané energiou regenerovanou počas fázy decelerácie a brzdenia.

<a target="_blank" rel="noopener" href="https://autobild.pluska.sk/gal/zaujimavosti/zabudnute-koncepty-citroen-c5-airscape-elegantny-francuzsky-kabriolet-ktory-nikdy-nevznikol">Pozrite si Citroën C5 Airscape do detailu v galérii</a>

Citroën ale nikdy sériovú výrobu neplánoval. Zmyslom konceptu teda bola iba ukážka technických schopností automobilky a predzvesť dizajnu.

Zabudnuté koncepty | Citroën C5 Airscape: Elegantný francúzsky kabriolet, ktorý nikdy nevznikol

Autor článku

Anton Čorňák

Výber pre vás

Zabudnuté koncepty | Citroën C5 Airscape: Elegantný francúzsky kabriolet, ktorý nikdy nevznikol

Autor článku

Anton Čorňák

Súvisiace články

Príbeh ikony I Cityrama Citroën U55 Currus - fascinujúce čudo, o ktorom ste nikdy nepočuli

Au revoir SpaceTourer! Pripravení sa rozlúčiť s jedným z najlepších áut, aké Citroën vyrobil?

Prvá jazda I Citroën C5 X má svetlú výšku ako SUV, komfort limuzíny a férovú cenu

Výber pre vás