Podľa rodičov bolo moje prvé slovo “Porsche” a drží ma to dodnes. Motoristické články píšem viac ako 5 rokov, preferujem šoférskejšie zamerané a kultové autá.

Anton Čorňák

Niet pochýb o tom, že elektrické autá sú budúcnosťou. No hoci je prechod na elektromobily nevyhnutný, rýchlosť prechodu nie je rovnomerná na celom globálnom trhu. To znamená, že v niektorých častiach sveta vidíme väčšiu rozmanitosť ako v iných. S prísnymi európskymi emisnými normami pre vozidlá so spaľovacím motorom stále viac výrobcov obmedzuje svoju športovú ponuku pre Európanov.

Patria medzi ne znovuzrodené japonské ikony, fascinujúce nové hothatche a niekoľko limuzín s už takmer vymretou V8. Žiaľ, mnohí z nás tieto autá nielenže nebudú šoférovať, ale ich pravdepodobne ani len neuvidia naživo. Pretože takéto autá sa v Európe nebudú predávať už nikdy...

<a target="_blank" rel="noopener" href="https://autobild.pluska.sk/gal/zaujimavosti/toto-je-5-skvelych-aut-ktore-europe-ako-nove-nekupite">Nenechajte si ujsť veľkú galériu k článku!</a>

Lexus IS500 F Sport je športový sedan určený výhradne na americký trh, ktorý má pod kapotou jeden z najlepších V8 motorov na svete. Zaobíde sa úplne bez turbodúchadiel alebo kompresora a, aby toho nebolo málo, prichádza s výfukovým systémom, ktorý navrhla Yamaha. Celok dopĺňa atraktívny dizajn, kvalitný interiér a skvelé nastavenie podvozku. 

Bohužiaľ, Lexus ťaží zo svojej povesti hybridov v Európe, vďaka ktorej je na tejto strane nedostupný nielen model IS500, ale rovno celý rad IS. Našťastie Lexus ešte donedávna ponúkal RC-F – o niečo staršiu, ale vo svojej podstate veľmi podobnú dvojdverovú verziu toho istého auta. V8 však vždy pôsobí o niečo výnimočnejšie, keď obalená štvordverovou karosériou...

Nový Nissan Z je jedným z najvýznamnejších športových áut predstavených v uplynulých rokoch, no nebol homologovaný pre európske trhy. A aká je to škoda. S čiastočne retro, čiastočne modernistickým dizajnom, ktorý vychádza zo slávnej línie Nissanu Z, a V6 motorom s dvoma turbodúchadlami produkujúcim 298 kW (406 k), ide o žiadanú kombináciu, ktorá sa osvedčila v USA a na domácom japonskom trhu.

Ešte frustrujúcejší je pohľad do cenníka s cenovou politikou, ktorá podkopáva konkurenčnú a v Európe dostupnú Toyotu GR Supru. Prečo teda nepríde do Európy? Zjednodušene povedané: emisie. Je tu však aj konšpiračná teória, podľa ktorej je platforma o niečo staršia, ako Nissan priznáva, čo robí z najnovších európskych bezpečnostných regulácií ďalšiu prekážku.

Kým vyššie uvedený Nissan Z je znovuzrodením ikony, NSX Type S je smutnou rozlúčkou so súčasnou generáciou pokrokového superšportu Honda, ktorý ako prvý skombinoval elektromotory a benzínový motor umiestnený v strede. A to takmer desať rokov predtým, ako akýkoľvek mainstreamový rival.

A ako sa na rozlúčku patrí (špeciálne v prípade takého modelu, akým je NSX), Honda uviedla na domáci japonský a americký trh (pod značkou Acura) upravený model Type S. V rámci úprav sa niekoľkých vylepšení dočkal ako podvozok, tak aj samotné hnacie ústrojenstvo.

Čo bude ďalej s NSX? Honda naznačuje plne elektrickú budúcnosť a sľúbila nie jeden, ale dva elektrické športové autá, o ktorých dúfa, že nahradia nielen NSX, ale aj kultový roadster S2000.

Ak sledujete aktuálne dianie v automobilovom svete, určite ste si všimli, že povesť Toyoty v oblasti výroby solídnych, no v konečnom dôsledku nudných áut na kažodenné dochádzanie do práce, sa v poslednom čase zmenila. A to konkrétne pod hlavičkou Gazoo Racing. Tu v Európe sa to prejavuje v podobe kupé GR86 (ktoré to s príchodom do Európy malo tiež nahnuté), GR Supra a GR Yaris.

Na iných trhoch je to navyše aj Corolla, ktorá prešla transformáciou GR. Zatiaľ čo v našich končinách je Corolla vnímaná ako preferované vozidlo profesionálnych vodičov Uberu, v Amerike, Japonsku a Austrálii prichádza GR Corolla s ešte výkonnejšou verziou trojvalcového motora z Yarisu GR, ako aj so systémom pohonu kolies či unikátnym výfukovým systémom s tromi koncovkami. Do Európy ale nepríde aj napriek "politicky korektnému" počtu valcov...

Nie je nezvyčajné, že americkí výrobcovia ponúkajú na svojom domácom trhu fascinujúce športové modely, no len málo z nich je tak vysoko hodnotených ako nový Cadillac CT5-V Blackwing. Cadillac už roky pracuje na zlepšení svojho imidžu s radom vysokovýkonných modelov „V“, ale len málo z nich dostalo extrémnejšiu verziu s prívlastkom "Blackwing".

CT5-V veľkosťou konkuruje BMW radu 4 Gran Coupe, no namiesto šesťvalca má preplňovaný V8, ktorý zdieľa s najsilnejšími autami koncernu General Motors. Navyše je spojený nielen s automatickou prevodovkou, no môžete si ho kúpiť aj so šesťstupňovým manuálom.

Prečo teda nepríde do Európy? Po niekoľkých pokusoch uvedenia americkej luxusnej značky do Európy sa materská spoločnosť General Motors v dohľadnej budúcnosti do značnej miery vzdala reštartu, čím sa tento CT5-V Blackwing stal ďalším zakázaným ovocím.

Od hothatchov po supersedany: 5 skvelých áut, ktoré v Európe ako nové nekúpite

Autor článku

Anton Čorňák

Výber pre vás

Od hothatchov po supersedany: 5 skvelých áut, ktoré v Európe ako nové nekúpite

Autor článku

Anton Čorňák

Súvisiace články

TDI, MPI či HTP... Poznáte označenia motorov? OTESTUJTE SA

10 vecí, ktoré o Lamborghini vie len pravý fanúšik. Ste ním aj vy?

Ako sa Južná Kórea stala svetovou automobilovou veľmocou

Výber pre vás