Podľa rodičov bolo moje prvé slovo “Porsche” a drží ma to dodnes. Motoristické články píšem viac ako 5 rokov, preferujem šoférskejšie zamerané a kultové autá.

Anton Čorňák

Po založení oficiálnej športovej divízie Toyota Racing Development (TRD) v roku 1976 strávili konštruktéri značnú časť svojho času úpravou sériových áut pre potreby motoršportru. No o 18 rokov neskôr skúsilo vedenie divízie opačný prístup: vznikol tak model TRD 3000GT, cestný model priamo inšpirovaného závodným špeciálom.

Niekoľko mesiacov pred príchodom štvrtej generácie Supry do japonského šampionátu Grand Touring Championship (JGTC) v roku 1994 predstavila divízia TRD na výročnom autosalóne v Tokiu cestnú verziu závodného špeciálu. Model dostal názov TRD 3000GT a mal široký bodykit vyvíjaný v aerodynamickom tuneli, rovnako ako závodná Supra triedy GT500.

<a target="_blank" rel="noopener" href="https://autobild.pluska.sk/gal/zaujimavosti/pribeh-ikony-trd-3000gt-jedna-velmi-specialna-supra">Nenechajte si ujsť galériu k článku</a>

Zákazníci si mohli objednať každý komponent prestavby individuálne na svoju civilnú Supru priamo u dílera, no ultimátnou a najexkluzívnejšou Suprou bola priamo verzia TRD vyrábaná v továrni. Celkovo totiž vzniklo len 35 takýchto exemplárov, z ktorých každý mal svoj vlastný špeciálne očíslovaný štítok VIN, ktorý oficiálne preklasifikoval auto na TRD 3000GT a nie na Toyotu Supra.

Divízia TRD sa modeli 3000GT zamerala na zlepšenie výkonu optimalizáciou dynamických schopností vozidla, než na samotné zvýšenie výkonu. Hoci prestavba zahŕňala vylepšené nasávanie a podvozkové komponenty, najväčším zásahom bola výmena pôvodnej ťažkej karosérie za aerodynamicky efektívnejšie časti vyrobené z plastu vystuženého vláknami.

Vpredu hral zásadnú úlohu pri prerezávaní vzduchovej steny pred vozidlom nový nárazník. Relatívne ostrý predný splitter posielal časť vzduchu pod auto, kde ho plochá podlaha viedla k zadnému difúzoru, ktorý generoval dodatočný prítlak. Zaujme aj obrovský nasávací otvor, ktorý dokázal spracovať dvojnásobok vzduchu oproti pôvodnej Supre. Vzduch následne prúdil cez 3 kanály k turbu, medzichladiču stlačeného vzduchu a chladiču oleja.

Jeden z najviac okamžite rozpoznateľných prvkov sa však nachádza na kapote: štyri geometrické vetracie otvory boli starostlivo umiestnené tak, aby uvoľnili negatívny tlak prichádzajúceho vzduchu a súčasne zlepšili chladenie. Málokto však vie, že otvory boli v skutočnosti zaslepené, aby nedošlo k poškodeniu komponentov motora vodou. Záslepky sa ale dali odstrániť, čím otvory dokázali plniť svoju funkciu napríklad pri jazde na závodnej trati.

TRD 3000GT bol oproti civilnej supre o 60 mm širší vpredu a o 50 mm vzadu. Vďaka tomu mohli byť do blatníkov namontované širšie kolesá, čo zlepšilo priľnavosť. Vzadu zasa pútalo pozornosť veľké krídlo, ktoré TRD ponúkalo v dvoch variantoch: Type-S a Type-R, ktoré malo tretiu priečku v strede krídla. 

Príbeh ikony | TRD 3000GT: Jedna veľmi špeciálna Supra

Autor článku

Anton Čorňák

Výber pre vás

Príbeh ikony | TRD 3000GT: Jedna veľmi špeciálna Supra

Autor článku

Anton Čorňák

Súvisiace články

Zastavte sa na Slovnaftkách a tankujte výhodnejšie vďaka Slovnaft Move

Nové policajné autá: Do ulíc čoskoro vyrazí flotila plugin hybridov!

Zabudnuté koncepty | Mercedes 190 E Stadtwagen: Kompakt zo Štuttgartu

Výber pre vás