Pohľad majiteľa | BMW 750iXL: Aké to je byť prezidentom v 90. rokoch?

Pohľad majiteľa | BMW 750iXL: Keď slovo luxus dostane úplne nový význam

Pohľad majiteľa | BMW 750iXL: Takto sa vozil slovenský podnikateľ Rezeš!

Podľa rodičov bolo moje prvé slovo “Porsche” a drží ma to dodnes. Motoristické články píšem viac ako 5 rokov, preferujem šoférskejšie zamerané a kultové autá.

Anton Čorňák

BMW radu 7 generácie E38 netreba fanúšikom mníchovskej automobilky predstavovať. Spolu s radom 5 generáciou E39 podľa mnohých patrí k tomu najlepšiemu, čo kedy BMW vyrobilo z hľadiska dizajnu, ale aj kvality spracovania a použitej techniky. No dnes sa pozrieme na tú najvzácnejšiu sedmu - konkrétne extra long verziu, ktorú poznáme pod názvami iXl alebo L7.

Ak vás zaujíma história generácie E38, nenechajte si ujsť článok zo série Príbeh ikony:

- Priblíž nám, čo presne znamená L7 a prečo je špeciálna. - L7 je predĺžená verzia klasickej E38 750iL. Je to vlastne long, ktorý má medzi prednými a zadnými dverami ešte 25 cm navyše, a tým pádom majú pasažieri vzadu postarané o obrovské pohodlie. Väčšina tých áut bola 4-miestna a niektoré faceliftové modely mali aj prepážku medzi vodičom a zadnými pasažiermi. Samozrejme, každá jedna L7 je fabrický Individual, t.j. každé auto bolo vyrobené na objednávku a je svojim spôsobom jedinečné.

Keďže cena bola v tej dobe astronomická, tak si to mohli dovoliť iba arabskí šejkovia, prípadne extrémne zámožní podnikatelia, čo bol aj prípad môjho auta. Niektoré autá objednávali aj vlády štátov ako autá pre prezidentov. Aj na Slovensku bolo pár kusov, ex-prezident Michal Kováč aj bývalý prezident Rudolf Schuster sa vozili na aute tohto typu. Celkovo bolo celosvetovo vyrobených iba 899 kusov tohoto modelu, takže len tak druhú na ceste nestretnete pravdepodobne nikdy.

<a rel="noopener" href="https://autobild.pluska.sk/gal/zaujimavosti/pohlad-majitela-bmw-750ixl-ake-to-je-byt-prezidentom-90-rokoch" target="_blank">Nenechajte si ujsť veľkú galériu k článku</a>

- Prečo si sa rozhodol kúpiť si práve&nbsp;tento model? - Rozhodol ako rozhodol. Nejako si ma sám našiel. E38 je moja srdcovka, aktívne ich jazdím a vlastním od r. 2011. Ako študent na VŠ som si zaobstaral svoje prvé BMW a bola to práve “obyčajná” 750iL. Tmavomodrý faceliftový sedan s protekčnými starými bratislavskými značkami stával kúsok od nášho domu a chodil som okolo neho často. Medzi tými obyčajnými autami vynikal už z diaľky.

Ako som do neho prvýkrát sadol, tak som vedel, že iné auto nechcem. Bol som s ním maximálne spokojný, kvalita spracovania, výbava a dizajn mi učarovali natoľko, že táto generácia sa mi stala vášňou a postihnutím zároveň. Ale ako študentovi to bolo predsa len ťažko uživiteľné auto a mal som ešte v tej dobe E39 530d, ktorá bola praktickejšia. Tak som svoju prvú 750iL predal s tým, že však si ešte takú kúpim.

Ale postupom času to bolo čoraz ťažšie. Tak ako kedysi tie autá nikto nechcel, tak išli postupne hore s cenou a dnes už sú, myslím si, niektoré kúsky veľmi nadhodnotené. Vystriedal som ich v priebehu nasledujúcich rokov ešte viacero (750iL a 740iL), až kým som jedného dňa nenašiel na Facebooku v jednej skupine medzi riadkami rozmazanú fotku fotenú v noci práve už môjho súčasného auta.

V tom momente som vedel, že ho musím mať, napriek tomu že som ho vôbec nepotreboval a svoje hobby auto som mal. Ale L7 (a Alpina B12), to je niečo ako svätý grál pre podobne postihnutých jedincov, ako som ja. Bol to trochu boj s predávajúcimi, ale nakoniec to dobre dopadlo a auto sa mi podarilo zakúpiť.

- Má tento konkrétny kúsok zaujímavú históriu? - Každá L7 má zaujímavú históriu, lebo každá jedna bola robená na objednávku a pre človeka, ktorý v tej dobe niečo znamenal. Bežný človek si to dovoliť nemohol, štartovacia cena bola tuším skoro 7 miliónov slovenských korún - trojizbový byt v Bratislave v tej dobe stál asi sto tisic korún. Môj kúsok bol objednaný vedením východoslovenských železiarní a vozil sa nej Alexander Rezeš. VSŽ v tej dobe objednali dva kusy, jeden ešte donedávna stále vlastnili. Na Slovensku boli tie autá 4 a z toho dve vo VSŽ, takže si ani neviem predstaviť, čo za bomba to musela vtedy byť.

- Mal si s BMW problémy? Aká je dnes dostupnosť náhradných dielov? - E38 je mechanicky výborné auto a nikdy sa mi nestalo, že by sa pokazilo na ceste alebo by som nedošiel. V zásade to problémy nemá, je to postavené ešte v dobe, keď BMW 750 nebola nadávka, ale pojem. Samozrejme, s pribúdajúcim vekom to auto vyžaduje dôslednejšiu starostlivosť a udržať to pri živote vo výbornom stave je pomerne náročné.

Jednak kvôli korózii, aj keď moje už aktívne nejazdí (alebo nejazdia a sú garážované), jednak kvôli únave materiálov, sem-tam pustí nejaká trubka, hadička, niekde sa prejaví nejaká netesnosť alebo zblbne elektronika. Ale nie je to nič, čo by sa nedalo riešiť. Veľa vecí je stále dostupných priamo cez BMW a ja sa snažím ísť touto cestou, prípadne existuje aj druhovýroba.

Prinajhoršom, ak je špecifický diel, tak sa dá riešiť aj použitý, ale tomu sa snažím vyhýbať, lebo chcem, aby to auto bolo stále vo výbornom stave. Nikdy sa mi nestalo, aby som niečo nezohnal, ale nerád by som napríklad zháňal ten stredový stĺpik, lebo to viem, že by bol obrovský problém - ak nie nemožné.

- Ako hodnotíš život s V12? Dá sa to zvládnuť aj pri dnešných cenách paliva? - BMW M73B54, čo je konkrétne táto V12, hodnotím ako absolútne bezproblémový motor. Je to v zásade taká Škoda 120 krát tri. Má ešte sviečkové káble, rozdeľovače a pokiaľ má tieto veci v poriadku, vrátane sviečok, má dosť oleja a vody, tak neexistuje aby, nedošiel.

Elektronika motora je v zásade bezproblémová, pokiaľ sa v tom niekto predtým nevŕtal. Osobne si myslím, že ak niekto hľadá dnes E38, tak V12 je jediná správna voľba. A spotreba? Rovnaká, alebo možno o liter-dva vyššia, ako V8, no kultúra chodu a prejav je niekde úplne inde. O nafte ani nehovorím. Ale položka za palivo je pri starej sedmičke zanedbateľná položka.

- A čo náročnosť servisu V12? Robíš si údržbu a servis sám, alebo na to máš ľudí? - Niečo málo si spraviť viem, ale snažím sa dávať to ľuďom, ktorí sa tomu rozumejú a majú na to auto cit. Donedávna som mal výborného mechanika, ale aj to je už minulosť, takže sa snažím postupne si veci robiť sám, prípadne s ľuďmi, ktorým verím, a robia mi iné autá. Do obyčajného servisu by som to nikdy nedal. A stále je tu cesta aj originálneho autorizovaného servisu, ktorý má stále k dispozícii servisné manuály a postupy. A kupodivu je relatívne cenovo dostupný, čo ma milo prekvapilo.

- L7 svojho času patrila k absolútnemu vrcholu od BMW. Dá sa ešte aj v súčasnosti pri porovnaní s modernými autami považovať za ultraluxusné auto? - Treba to brať v kontexte doby. Autá za tých 25 rokov a viac prešli neuveriteľným pokrokom, ale na tú dobu to musela byť vesmírna loď. Aj dnes to má výbavu, že neurobí hanbu. Všade je koža, drevo, roletky na zadných dverách a zadnom okne, automatická prevodovka, klimatizácia, tempomat, vyhrievané a elektricky nastaviteľné všetky sedadlá, dva telefóny, DVD prehrávač (aj keď osobne by som bol radšej, ak by tam bolo to VHS, ktoré tam bolo originálne, a niekto to odtiaľ v minulosti vybral), chladnička atď… Ale hlavne to má poctivú mechaniku a motor, s ktorým je radosť jazdiť.

- Čo máš na aute najradšej a čo ti na ňom, naopak, najviac prekáža? - To sa ťažko hodnotí, keďže to nemám ako primárne auto, ale auto na radosť. Mám rád tú exkluzivitu, históriu a fakt, že druhé také auto len tak nestretnem. Zároveň je to stále jazditeľné auto a keď treba, tak s tým čo-to pobehám. Prekáža mi, že na neho nemám toľko času, koľko by som chcel, ale to nie je problém auta, ale môj. Aby som odpovedal na otázku, mám na ňom rád všetko a neprekáža mi nič.

- Máš s BMW nejaké špeciálne zážitky? Ako na predĺženú sedmu reaguje okolie? - Je to neprehliadnuteľné auto a kto sa trochu vyzná, ten sa za tým otočí. Samozrejme, že keď s tým niekde prídem, tak to veľa ľudí zaujíma. Stretol som na zrazoch výborných ľudí a dozvedel som sa mnoho zaujímavých informácií. Na druhej strane, pre väčšinu populácie je to staré BMW, a tým to hasne. Mal som vtipný zážitok pred svadbou mojej švagrinej - keď som ho pripravoval, leštil a čistil, tak sa pristavil jeden miestny “odborník” a opýtal sa ma “načo to leštíš? veď to je staré…”. Mal som mu sto chutí odpovedať, ale len som sa usmial, lebo by to bola škoda času. A niektorým ľuďom nevysvetlíš.

- Aké ďalšie zaujímavé kúsky máš v garáži? - Neviem či zaujímavé, môj problém je, že som extrémne vyhranený na BMW 7er, a tým pádom mám v garáži tento typ áut. Odpočíva tam jedna vyslúžilá 750iL z Ministerstva obrany SR, ktorú sme doslova zachránili hrobárovi z lopaty, a tri roky sme to dávali dokopy. Ešte mám aj 750iLS, čo je pancierová verzia, má vyše tri tony, nepriestrelné kolesá, okná, kevlarové pláty pod autom, odpaľovacie čelné sklo a je to tiež relatívne rarita. Vlastne ešte väčšia ako L7, keďže ich bolo vyrobených menej a väčšina bola dávno zničená v aktívnej službe. Aj na denné jazdenie mám sedmičku, ale generáciu E66.

- Ak by si mal niekedy L7 vymeniť za iné auto, čo by to bolo? - Pevne verím, že nikdy nebudem nútený toto riešiť. To auto je pre synov, chcem im to nechať ako pamiatku na dobu, keď bol automobilový svet ešte v poriadku, lebo smer, ktorým sa uberá, ma teda vôbec neteší. Skôr si viem predstaviť ešte Alpinu B12, aby bola zbierka E38-čiek s V12 pod kapotou kompletná.

Pohľad majiteľa | BMW 750iXL: Aké to je byť prezidentom v 90. rokoch?

Autor článku

Anton Čorňák

Výber pre vás

Pohľad majiteľa | BMW 750iXL: Aké to je byť prezidentom v 90. rokoch?

Autor článku

Anton Čorňák

Súvisiace články

24 hodín Le Mans: 10 zaujímavostí, ktoré ste nepoznali

Od tragédie k triumfu: Príbeh Mercedesu za 135 miliónov eur!

Na dovolenku s rodinou štýlovo: 10 Ferrari, ktoré to zvládnu

Výber pre vás