Na dovolenku s rodinou štýlovo: 10 Ferrari, ktoré to zvládnu

Štyria plus pes: Aj Ferrari môže byť praktické! Tu je 10 dôkazov

Ideálny superšport? Týchto 10 modelov Ferrari odvezie celú vašu rodinu

Podľa rodičov bolo moje prvé slovo “Porsche” a drží ma to dodnes. Motoristické články píšem viac ako 5 rokov, preferujem šoférskejšie zamerané a kultové autá.

Anton Čorňák

Pri talianskej automobilke Ferrari každému intuitívne ako prvý napadne dvojmiestny červený superšport s motorom v strede. V závislosti od vášho veku a času, kedy ste začali vnímať autá ako také, to bude rôzny model naprieč históriou značky. V mojom prípade to je 360 Modena (1999 - 2004) a F430 (2005 - 2010). No keď sa na portfólio Ferrari pozrieme bližšie, zistíme, že prakticky v každom časovom období ponúkala aj 2+2-miestny, a teda praktickejší, model, ktorý dopĺňal rýdze superšporty. Výkon im však nechýbal. 

<a rel="noopener" href="https://autobild.pluska.sk/gal/zaujimavosti/dovolenku-rodinou-stylovo-10-ferrari-ktore-to-zvladnu" target="_blank">Nenechajte si ujsť galériu k článku</a>

Kým hŕstka jednorázoviek a zákazkových áut nosila odznak Ferrari ešte pred debutom tohto auta v roku 1960, model 250 2+2 je prvým sériovým Ferrari s usporiadaním interiéru 2+2. Pod dlhou prednou kapotou mal rovnaký 3,0-litrový motor V12 a podvozok ako nidek 250 GT Berlinetta Tour de France. Štvormiestne Ferrari bolo okamžitým predajným hitom s takmer 1 000 predanými kusmi. 

Tieto autá ale roky chradli v zabudnutí a aj v čase najväčšej slávy sa používali viac-menej len ako náhradné autá pre hodnotnejšie modely automobilky. Hodnoty vystrelili nahor v 80. rokoch a hore zostali dodnes. Priemerná cena za posledných 5 rokov v aukciách dosahuje takmer 370-tisíc eur - rozhodne nie málo, no oproti iným dobovým modelom značky je to len zlomok.

Jeho nástupca bol predstavený v roku 1963 a oproti 250 GT priniesol niekoľko vylepšení. Legendárny V12 od Ferrari dostal objem zväčšený na 4 litre, čo mu pomohlo dosiahnuť pôsobivých 300 koní. Predával sa lepšie ako jeho predchodca, no nezaobišiel sa bez kontroverzií. Prvá verzia 330 GT 2+2 mala vpredu netradičný dizajn so štyrmi okrúhlymi svetlometmi, ktoré dostali prezývku „mačacie oči“. Tento krok rozdelil fanúšikov na dva tábory. Séria II už bola konvenčnejšia. Mimochodom, John Lennon vlastnil modrú 330 GT 2+2 s mačacími očami. Dnešné priemerné ceny sú o čosi priaznivejšie - priemerne za posledných 5 rokov približne 185-tisíc eur.

Ferrari sa v roku 1970 rozhodlo napchať štyri sedadlá do menšej karosérie, ktorá trochu pripomínala dvojmiestne kupé 365 Daytona. A tak v roku 1971 vznikol model 365 GTC/4, ktorý používal podobný podvozok ako Daytona, no prišiel s dávkou dobového luxusu, ako je posilňovač riadenia a samonivelačné zadné odpruženie. Produkcia trvala len jeden rok a vyrobených bolo presne 505 kusov, hoci nástupca využíval v podstate rovnakú techniku. Dnešné ceny sa priemerne pohybujú na úrovni 225-tisíc eur.

Ferrari 365 GT4 2+2 / 400 GT / 412 (1972 - 1989)

Na rozdiel od jednoročnej výroby predchodcu sa 365 GT4 a jeho evolúcie vyrábali od roku 1972 do roku 1989. V tom čase sa ich predalo okolo 3 000, no tento modelový rad sa ukázal ako jeden z najkontroverznejších v histórii Ferrari. Model 400 totiž bol prvé Ferrari, ktoré bolo na želanie k dispozícii aj s automatickou trojstupňovou prevodovkou od GM. Na rozdiel od mnohých historických Ferrari, ktoré dnes majú astronomické hodnoty, toto klasické štvormiestne Ferrari trpí dodnes. Ak vám nevadí kontroverzný dizajn, za cenu približne od 60-tisíc eur dostanete veľké a pohodlné auto s klasickým V12. 

Mnohí Mondial považujú za najhoršie Ferrari, aké bolo kedy vyrobené, no skutočne mu v mnohých ohľadoch krivdia. Ferrari sa koncom 70. rokov rozhodlo, že chce praktickejšieho nástupcu 308 GT4, no pritom chcelo zachovať klinovitý dizajn a konštrukciu s motorom v strede. Výsledkom bolo auto zvláštnej proporcie, ktoré bolo pomalšie ako jeho dvojmiestni súrodenci. Mondial sa vyrábal v rokoch 1980 až 1993 a prešiel štyrmi revíziami; Mondial 8, QV, 3.2 a Mondial T. A cenovo? Ešte nižšie, ako auto na predchádzajúcej strane - celkom pekný kúsok nájdete aj pod 40-tisíc eur.

Po rokoch malátnosti a nie veľmi dobre prijatých modeloch prišiel Luca Di Montezemolo, vtedajší šéf Ferrari, na sklonku života Enza Ferrariho s autom, ktoré malo napraviť reputáciu a priniesť späť eleganciu štvormiestnych Ferrari s usporiadaním 2+2. A hoci sa ho už Enzo Ferrari, nedožil v roku 1992 predstavený model 456 GT splnil, čo mal.

Bol to skutočný návrat k nenápadnej elegancii Ferrari 2+2 zo 60-tych rokov, hoci ho niektorí odporcovia považujú až za príliš nevýrazné. Pod prednou kapotou sa nachádzal úplne nový motor V12 spojený so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou. Výkon bol pôsobivý pri 442 koní, vďaka čomu dosiahol 456 maximálnu rýchlosť na úrovni slušných 309 km/h. Dnes môže byť vaše približne od 60-tisíc eur.

Po elegantnom 456 GT, ktoré bolo kritkmi prijaté pozitívne, sa opäť vraciame na temnú stranu. 612 Scaglieti totiž patrí k tým najkontroverznejším modelom v modernej histórii automobilky. Pri predstavení v roku 2004 sa dizajn nestretol s pochopením a predaje ďaleko zaostávali za očakávaniami. No ako to už býva, dizajn jednoducho potreboval len dospieť. O takmer 20 rokov neskôr sa 612 Scaglietti, najmä v zriedkavej kombinácii s manuálnou prevodovkou, teší narastajúcej popularite. Na pekný kúsok potrebujete približne 80-tisíc eur, no ceny sú pomaly na vzostupe.

Toto je pravdepodobne jedno z najmenej praktických štvormiestnych Ferrari na tomto zozname, no pravdou je, že štyri sedačky v ňom skutočne nájdeme. A navyše na kabriolet aj relatívne použiteľný batožinový priestor. Mnohí sa Californii posmievali a označovali ho za nepravé Ferrari, no jeho popularita je nespochybniteľná. Ferrari uviedlo, že väčšina zákazníkov Californie sú prvomajitelia Ferrar a mnohí ju používajú na denné jazdenie. V rovnakom duchu preto nasleduje aj jeho nástupca Portofino. Dnes môžete mať Californiu približne od 90-tisíc eur.

Ak by pre vás 612 Scaglietti nebolo málo kontroverzné, máme tu dvojicu FF a GTC4Lusso. S modelom FF Ferrari skutočne posunulo hranice ďaleko do územia, v ktorom by ich nikto neočakával. Nielen, že model FF je prvým hatchbackom Ferrari, zároveň je aj prvým autom s pohonom všetkých kolies. Ten bol na zelenej lúke vyvinutý samotnou automobilkou, a ako to už pri Ferrari býva, bol extrémne zložitý a zahŕňal napríklad 2 prevodovky. 

No model FF a jeho nástupca GTC4Lusso su dostatočne pohodlné pre štyroch pasažierov, ktorých odvezie s batožinou a navyše vďaka 6,3-litrovej V12 aj brutálne rýchlo. Niet divu, že dnes patria k modelom s najväčším nájazdom kilometrov. Najlacnejšie slušné kúsky sa začínajú na hranici približne 110-tisíc eur.

Keď začali kolovať reči, že Ferrari plánuje SUV, svet fanúšikov bol v napätí. Mnohí sa obávali, že sa Ferrari vydá cestou Astonu s modelom DBX alebo Lamborgini s Urusom, čo je vlastné len rebrandované Audi Q8. No Ferrari si znova zvolilo svoju vlastnú cestu a prinieslo nekompromisný stroj, ktorý nadviazal na kontroverznú dvojicu z predošlej strany.

Nazývať Purosangue SUV je trochu pritiahnuté za vlasy... teda vlastne dnes dávame toto označenie už takmer každému autu, tak prečo nie aj jednoznačne najvyššiemu Ferrari, aké bolo kedy sériovo vyrábané? No to najlepšie je pod kapotou - okrem komplikovaného systému pohonu všetkých kolies a ešte komplikovanejšiemu systému pruženia je pod dlhou prednou kapotou ešte stále atmosférická V12 s objemom 6,5 litra a výkonom 725 koní.