Nielen M3: Toto je 10 najlepších áut s odznakom BMW M

Od štvorvalca po V10: Pripomeňme si 10 najlepších áut s odznakom BMW M

Najsilnejšie písmeno v abecede: Pripomeňme si 10 najlepších áut s odznakom BMW M

Podľa rodičov bolo moje prvé slovo “Porsche” a drží ma to dodnes. Motoristické články píšem viac ako 5 rokov, preferujem šoférskejšie zamerané a kultové autá.

Anton Čorňák

Autá BMW M prichádzajú od roku 1978 vo všetkých tvaroch a veľkostiach: superšporty s motorom v strede, kupé, limuzíny, kombi, SUV, a pod kapotou nájdete všetko od štvorvalcov až po V10. Nedávno dokonca odštartovali nevyhnutnú transformáciu smerom k elektrifikácii, naposledy s novou hybridnou M5 a po dlhých rokoch aj vo verzii Touring.

Nedá sa povedať, že by existovalo vyslovene zlé auto s písmenom M v modelovom názve (za predpokladu, že budete ignorovať skutočnosť, že existuje XM, čo pravdepodobne chce aj samotné BMW), ale niektoré nepochybne vynikli viac ako iné. Tento rebríček je ale vysoko subjektívny, a preto treba k nemu aj tak pristupovať.

<a rel="noopener" href="https://autobild.pluska.sk/gal/zaujimavosti/nielen-m3-toto-je-10-najlepsich-aut-s-odznakom-bmw-m" target="_blank">Nenechajte si ujsť galériu k článku</a>

Generácia E9x M3 vyniká ako jediná, ktorá má pod prednou kapotou V8, a to hneď s objemom 4,0 litra a bez dopingu v podobe turbodúchadlá. Recept, ktorý je sám o sebe hodný budúcej klasiky. Naším favoritom z tejto generácie však bola hardcore verzia GTS s výkonom 450 koní (oproti 420 k štandardnej M3) vďaka väčšiemu 4,4-litrovému motoru, vylepšenému podvozku a zdravému zníženiu hmotnosti o 136 kg. Vo svojej dobe išlo o jedno z malej hŕstky áut, ktoré dokázali spochybniť nadvládu Porsche 911 GT3 na trati. A navyše bolo oranžové.

Pôvodná M2 bola veľmi dobrá, ale skvelou sa stala v roku 2018 s verziou Competition. Je to tak brilantne jednoduchý, ale efektívny recept: malé kupé, mohutný radový šesťvalec S55 s dvojicou turbodúchadiel s výkonom 410 koní pôvodom z väčšej M3 generácie F80 (oproti N55 v bežnej M2), zadný náhon, manuálna prevodovka v štandarde. To je auto, ktoré by mala mať v portfóliu každá automobilka - ak by svetu vládli petrolheadi. Neskoršia hardcorovejšia verzia CS nebola až o toľko lepšia, preto je jednoznačnou voľbou cenovo dostupnejší Competition.

90. roky boli výnimočné aj v Mníchoge. Nielenže sa BMW rozhodlo urobiť z malého roadsteru, ktorý mal konkurovať MX-5, podivné kupé v tvare klaunskej topánky, ale pod kapotu napchalo aj 3,2-litrový radový šesťvalec z E36 M3. Dnes ide o jeden zo vzácnejších M modelov, je to tiež nepopierateľná kultová klasika a vždy je potešením ju vidieť na ceste, a to ani nemusí byť M. 

Ak bol Z3 M produktom 90-tych rokov, E6x M5 bol zasa typický výrobok nultých rokov nového tisícročia, kedy mali automobilky zdanlivo neobmedzené zdroje na ambiciózne, neuveriteľne špecializované modely. Tak sa manažérska limuzína a kombi vyššej strednej triedy dostali k revúcemu 5,0-litrovému atmosférickému V10 motoru s výkonom 507 koní. Je to nesmierne komplikovaný a neslávne problémový motor, no miesto na rebríčku si zaslúži najmä preto, že takéto auto už nikdy nevznikne. A najmä verzia Touring je dnes mimoriadne cenená.

Toto je dosť možno najdrsnejšie kompletné auto, aké kedy divízia M vyrobila. Vzhľadom na už aj tak vynikajúci model F90 Competition, M5 CS zvýšil výkon 4,4-litrovej V8 s dvoma turbodúchadlami zo 625 na 635 koní a zhodila približne 116 kg z pohotovostnej hmotnosti. Áno, mala síce pohon všetkých kolies, no to neznamená, že v sebe nemá ničivú surovosť.

Jednoducho legendárne auto. Vzniklo len preto, aby automobilka mala s čím pretekať v šampionáte cestných vozidiel DTM. So svojou hranatou siluetou a rozšírenými blatníkmi je dokonalým stelesnením homologizačných špeciálov z 80. rokov. Možno mala iba atmosférický štvorvalec, ale vo vrcholovom 2,5-litrovom prevedení vo verzii Sport Evolution dosahovala 238 koní – v aute s hmotnosťou 1200 kg a zadným náhonom. Bez ohľadu na verziu je však E30 jedným z tých áut, ktoré môžete bez akýchkoľvek pochýb opísať slovom „ikona“.

M1 nebolo len prvé auto s odznakom M, ide totiž do dnešného dňa o jediný pravý superšport s motorom v strede od BMW. Mohli by ste argumentovať, že BMW istý čas vyrábalo hybridný model i8, ktorý mal tiež motor v strede, no mohli by sme polemizovať, či je s trojvalcom vhodné ho nazývať pravým superšportom. M1 mala typický klinový dizajn od Giugiara, jedinečné zliatinové kolesá a navyše tu bola aj nádherná pretekárska verzia Procar. Je pozoruhodné, že projekt M1 bol vôbec dotiahnutý do konca vzhľadom na jeho problémový zrod (ktorý zahŕňa skrachované Lamborghini).

Na papieri nemá BMW 1M – ako to všetci nazývajú – právo byť na zozname tak vysoko - bolo postavené na základnom modeli BMW tej doby a okrem niekoľkých SUV to bolo prvé eMko, ktoré sa vzdalo atmosférického motora v prospech preplňovania turbodúchadlom. Ale divízia M posypala malé kupé všetkými kúzlami, aké mala v rukáve, a vytvorila tak očarujúce auto. Do rozšírenej karosérie vtesnala 3,0-litrový prepĺňaný šesťvalec s výkonom 340 koní a dodala mu skvele vyváženú ovládateľnosť, čo dodalo malému eMku neodolateľnú osobnosť.

Existuje dokonalejší exemplár superlimuzíny? Atmosférická V8, decentný, no mimoriadne príťažlivý dizajn, manuálna prevodovka a automat nebol k dispozícii dokonca ani za príplatok a pohon zadných kolies. M5 E39 mala navyše fenomenálne jazdné vlastnosti a pravdepodobne ide o jedno z posledných skutočne analógových výkonných automobilov, ktoré prišli na konci 20. storočia predtým, ako sa celý svet úplne zbláznil z množstva novej technológie. 

Predstavte si dokonalé BMW M - pravdepodobne je to kupé, takmer určite má pohon zadných kolies a pravdepodobne má vpredu hlučný atmosférický radový šesťvalec. Karoséria je pravdepodobne pekná s decentnými prvkami, ktoré pozornému oku prezradia, že pod kapotou nebude obyčajný naftový štvorvalec. A teraz sa pozrite na BMW M3 CSL generácie E46. Oproti štandardnej M3 zhodilo 110 kg na výsledných 1 385 kg a z 3,2-litrového radového šesťvalca S54 produkovalo 360 koní. Jedinou slabou stránkou je výhradne automatická SMG prevodovka, no niektoré firmy sa špecializujú na jej výmenu za plnohodnotný manuál.

Nielen M3: Toto je 10 najlepších áut s odznakom BMW M

Autor článku

Anton Čorňák

Výber pre vás

Nielen M3: Toto je 10 najlepších áut s odznakom BMW M

Autor článku

Anton Čorňák

Súvisiace články

Lacná zábava: 10 športových sedanov do 20-tisíc eur

Test I Mercedes-Benz CLE 300 4MATIC kabriolet: Len tak pre radosť

Test I Extravagantné BMW XM jazdí už aj so šesťvalcovým motorom

Výber pre vás