Neobvyklý rekordman: Citroën Traction Avant alias automobil so stovkou patentov

Neobvyklý rekordman: Model Traction Avant a jeho ohromujúce vytrvalostné výkony

Známy obľúbenec gangstrov: Model Traction Avant je stále symbol moci a elegancie

Eva Karolčíková

Model Traction Avant, označovaný tiež ako „automobil so stovkou patentov“ v sebe spájal najmodernejšie riešenie svojej doby. Okrem pohonu predných kolies mal samonosnú karosériu, hydraulické brzdy a nezávislé zavesenie všetkých kolies. Jeho výrazná silueta, rozpoznateľná na prvý pohľad, pútala pozornosť niekoľkých generácií. 

A jeho cieľom bolo naozaj pútať pozornosť, oživiť značku Citroën a zdôrazniť najmä novátorského ducha výrobcu. Citroën, ktorý v roku 1919 ako prvý v Európe zaviedol sériovú výrobu automobilov a predstavil aj ďalšie inovatívne technické riešenia, napr. celokovovú karosériu v roku 1924, alebo autochladničku v roku 1921. 

Vozidlo, uvedené na trh pod obchodným názvom „7“ s odkazom na jeho výkon a zaradenie do kategórie pri zdanení (7 CV) si získalo rýchlo prezývku Traction Avant, čiže predný pohon, čo bola novinka, ktorú Citroën predstavil ako prvý. Model Traction Avant bol jedinečný tým, že v jedinom modeli spájal všetky najmodernejšie technické riešenia tej doby - pohon predných kolies, samonosná karoséria, hydraulické brzdy a nezávislé zavesenie všetkých štyroch kolies.

Vo svojej dobe bolo považované za najbezpečnejšie a najkomfortnejšie vozidlo s najlepšími jazdnými vlastnosťami. Počas svojej kariéry tento model uviedol mnoho technologických noviniek, a bol preto prezývaný vozidlom so stovkou patentov. Vďaka svojmu výraznému aerodynamickému designu, ktorý sa inšpiroval Streamline designom sa rýchlo stal ikonickým modelom značky Citroën, ktorý obstál v skúške času a dodnes evokuje postavy odbojárov alebo gangstrov, zvečnené v mnohých filmoch. 

Celkom sa modelu Traction Avant predalo 760 000 exemplárov a jeho výroba skončila v roku 1957. Dodnes zostáva symbolom značky, ktorý stelesňuje jej prísľub designu a komfortu určeného pre mobilitu čo najväčšieho počtu ľudí. Tieto hodnoty sa dnes odrážajú v mnohých vozidlách značky, od nového modelu ë-C3, ktorý je ukážkou inovácií sprístupňujúcich elektrickú mobilitu, po veľké komfortného vozidla C5 X, ktorého všetky prvky prispievajú k tomu, aby sa každá cesta stala okamihom úplného pokoja

Keď bolo na začiatku roku 1933 rozhodnuté nahradiť modely Citroën 8, 10 a 15, ktoré boli predstavené v októbri 1932, novým vozidlom, chcel André Citroën urobiť niečo veľké a prekvapiť konkurenciu uvedením úplne nového a revolučného automobilu. Jeho cieľom bolo získať aspoň dvojročný náskok pred konkurenciou a tiež sa ochrániť pred dopadmi svetovej hospodárskej krízy zo začiatku tridsiatych rokov, ktorej dôsledky sa začali v Európe veľmi silne prejavovať. 

Nové vozidlo malo byť preto mimoriadne nevšedné a malo využiť maximum technických inovácií. Patrila medzi ne celooceľová samonosná karoséria, ktorá eliminovala potrebu rámu podvozku a výrazne znížila ťažisko, pohon predných kolies, plávajúci motor s hornými ventilmi a vyberateľnými vložkami valcov, hydraulicky ovládané brzdy, odpruženie s torznou tyčou so štyrmi nezávisle zavesenými kolesami a automatická prevodovka. 

Od tej sa však pri začatí výroby v roku 1934 upustilo, pretože nebol dostatok času na jej vývoj. Okrem týchto technických noviniek bol model Traction Avant, ktorý nepotreboval rám podvozku, vybavený aerodynamickou karosériou s nízkym profilom, a to ako z hľadiska línií, tak aj z hľadiska plochej podlahy. A konečne, jeho motor a prevodovka tvorili kompaktnú jednotku a umožnili okrem veľmi nízkeho ťažiska aj presunúť maximálnu časť hmotnosti na predok vozidla. 

Prví novinári a vodiči boli z nového Citroënu nadšení. Ešte nikdy predtým nebolo vozidlo tak bezpečné a tak ľahko ovládateľné vo všetkých situáciách. Jazdné vlastnosti tak prenastavili na vyššiu úroveň. Motor bol citlivý, brzdy výkonné a bezpečnosť dokonalá. Všetky tieto vlastnosti, neustále zdokonaľované napríklad zavedením hrebeňového riadenia od júna 1936, zaistili vozu Traction Avant výrazný technický náskok pred všetkými ostatnými vozidlami. Výsledkom bola skvelá a mimoriadne dlhá kariéra, ktorá sa skončila až v júli 1957. 

Model Traction prvýkrát zažiaril v lete 1934 vo veľmi populárnych súťažiach elegancie v Bagatelle, Bois de Boulogne av Deauville, kde ako sedan, kabriolet alebo kupé získal vďaka svojim nízkym aerodynamickým líniám rad cien Grands Prix, Premiers Prix, Prix d'Excellence a Prix. V roku 1934 tiež s Françoisom Lecotom a Mauricom Penaudom za volantom preukázal svoje mechanické kvality účasťou na niekoľkých pôsobivých vytrvalostných pretekoch, vrátane Tour de France et de Belgique, kedy prešiel 5 007 kilometrov za 77 hodín, a prvého poštového spojenia Paríž-Moskva-Pask kde zdolal 3 200 kilometrov za osem dní. 

Od 22. júla 1935 do 26. júla 1936 sa François Lecot pod dohľadom Francúzskeho automobilového klubu vydal sám na cestu a prešiel celkom 400 000 kilometrov, prevažne medzi Parížom a Monte Carlom, čo predstavovalo priemerne 1 000 kilometrov denne! V roku 1934 sa vozidlo Traction nazvané Rosalie VII vydalo vo farbách slávneho výrobcu motorových olejov Yacco na trať autodrómu Linas Montlhéry. Od 18. do 23. júla 1934 vytvoril päť medzinárodných rekordov triedy E, vrátane šesťdňového rekordu pri rýchlosti 111,183 km/h, aj rekordu absolvovania 10 000 míľ (16 093,42 km) za 14 hodín, 43 minút. 

Od marca do mája 1936 sa ďalšie vozidlo Traction, tentoraz s názvom Rosalie IX, zúčastnilo vytrvalostnej jazdy na otvorenej ceste. Za volantom sa striedali predajcovia siete Citroën a tím jazdcov Yacco. Cesta, ktorá denne znamenala minimálne 1 500 km, skončila po 104 000 km pred sídlom Francúzskeho automobilového klubu. V novšej dobe absolvovali dve vozidlá Traction 11 B z roku 1953, pomenované Chrome a Cambouis, od júla 1988 do januára 1990 so štyrmi mladými Francúzmi na palube cestu okolo sveta dlhú 100 000 km cez päť kontinentov. 

Vozidlo Traction je teda večný dobrodruh, ktorý je na francúzskych alebo na afrických cestách aj dnes schopný zvládať všetky výpravy a dobrodružstvá! Traction, historická pamiatka a zberateľský kúsok Vozidlo Traction, ktoré sa stalo skutočnou francúzskou ikonou, je jedným z mála automobilov, ktoré mnohí považujú za skutočnú historickú pamiatku. Od svojho uvedenia na trh 18. apríla 1934 je súčasťou života Francúzov. 

Z vozidla označovaného ako auto pre obyčajného človeka sa postupne stal vozidlom bankových lupičov tzv. gangu des Tractions Avant, vozidlom armády v rokoch 1939-1945, vozidlom hnutia odboja, s ktorým bolo oslobodzované Francúzsko, aj vozidlom obnovovanej krajiny. Vďaka politikom sa stal aj oficiálnym štátnym automobilom. Traction bol obľúbeným vozidlom generála de Gaulla! 

Bol skutočným symbolom moci a bol doma všade, od nádvoria Elyzejského paláca až po všetky ministerstvá a prefektúry. V marci 1968, sotva desať rokov po ukončení výroby, bol založený prvý zberateľský klub venovaný výhradne tomuto vozidlu. Bol pomenovaný La Traction Universelle a dnes je najväčším klubom Traction na svete, ktorý má viac ako 1 600 členov v 17 regionálnych sekciách vo Francúzsku a taktiež na všetkých kontinentoch. 

La Traction Universelle oslavuje od päťdesiateho výročia vozidla Traction v roku 1984, kedy sa konalo stretnutie na Place de la Concorde av Le Bourget, všetky významné výročia tohto kultového vozidla Citroën. Tento rok pri príležitosti 90. výročia privíta francúzsky klub milovníkov vozidla Traction od 9. do 11. mája v Auvergne na okruhu Charade pri Clermont-Ferrand, a už teraz je prihlásených viac ako tisíc posádok.

Neobvyklý rekordman: Citroën Traction Avant alias automobil so stovkou patentov

Súvisiace články

10 najlepších áut ešte stále dostupných s manuálnou prevodovkou

Legendy motoršportu | Audi R10 TDI: Dízel, ktorý dobyl Le Mans

Imola 1994: Najčiernejší víkend v histórii F1 zmenil svet

Výber pre vás