Legendy motoršportu | Audi R10 TDI: Dízel, ktorý dobyl Le Mans

Legendy motoršportu | Audi R10 TDI: "Ropák", ktorý dominoval Le Mans

Legendy motoršportu | Audi R10 TDI: Historicky prvý naftový víťaz Le Mans

Podľa rodičov bolo moje prvé slovo “Porsche” a drží ma to dodnes. Motoristické články píšem viac ako 5 rokov, preferujem šoférskejšie zamerané a kultové autá.

Anton Čorňák

Závodná technika Audi bola počas 21. storočia doslova neúprosná. Aj keď tímu chýbalo tempo, čo sa teda nestávalo príliš často, technika sklamala ešte zriedkavejšie. "Je to o piatich P," poznamenal deväťnásobný víťaz a legenda Le Mans, dánsky pilot Audi Tom Kristensen. "Správna príprava ako prevencia slabého výkonu." (v angličtine "Proper preparation prevents poor performance.", teda 5 P).

Písal sa rok 1999 a Audi sa rozhodlo vstúpiť do veľkého sveta vytrvalostných pretekov a zoslať teror na etablovaných hráčov v podobe Porsche, BMW a Bentley. Prvým prototypom, s ktorým sa Nemci rozhodli zabojovať o cenené víťazstvo, malo príznačný názov Audi R8, ale nešlo o cestný superšport, ktorý poznáme. Poháňal ho 3,6-litrový benzínový osemvalec s 90-stupňovým zovretím dopovaný dvojicou turbodúchadiel. Hneď na druhý rok si Audi uchmatlo prvé z mnohých víťazstiev. 

Posádka v zostave Tom Kristensen. Frank Biela a Emanuele Pirro zvíťazila v rokoch 2000, 2001 a 2002. O rok neskôr Tom Kristensen pretekal za Bentley, s ktorým porušil víťaznú sériu Audi, no v roku 2004 sa znova postavil na pódium s prototypom Audi R8 za tím Audi Sport Japan Team Goh a v roku 2005 za americký tím Champion Racing. Potom ale absolútna dominancia štyroch krúžkov vo Francúzsku pokračovala s úplne novým autom, ktoré zmenilo pohľad na motoršport.

<a rel="noopener" href="https://autobild.pluska.sk/gal/zaujimavosti/legendy-motorsportu-audi-r10-tdi-dizel-ktory-dobyl-le-mans" target="_blank">Nenechajte si ujsť galériu k článku</a>

Pre sezónu 2006 sa Audi rozhodlo znesvätiť všetko, v čo skalní fanúšikovia motoršportu verili. Priniesli prototyp, ktorý rozdelil verejnosť hádam tak, ako pravidlá F1 o nasadení turbo V6 motorov - Audi R10 TDI. Ako hovorí samotný názov, išlo o naftou poháňaný prototyp kráľovskej triedy LMP1. No hádam netreba dodávať, že TDI, ktoré poháňalo protoyp, nebolo obyčajnou dymovnicou, ktorú bežne vidíte na cestách. S objemom 5,5 litra dosahoval maximálny možný objem, aký povoľovali nové pravidlá ACO.

Tento ohromný kus železa, ktorý bol geniálne celohliníkový a nie liatinový, mal 12 valcov, priame vstrekovanie common rail od výrobcu Bosch s tlakom paliva 1 600 barov a dvojicu turbodúchadiel pre každý rad valcov zvlášť s tlakom limitovaným na 2,94 baru, pričom výkon presahoval 478 kW (650 koní), plus ďalších 150 koní pri 10-sekundovom overbooste. Skutočným šialenstvom však bolo, samozrejme, množstvo krútiaceho momentu: viac ako 1 100 Nm, ktoré boli k dispozícii od 3 000 otáčok za minútu, čo predstavuje akúsi zásadnú zmenu v motoristickom športe, ktorá prichádza len raz za generáciu.

Nezabúdajme ani na obrovskú prednosť naftových motorov, ktorou je spotreba - a tá je vo vytrvalostných závodoch kritická. V roku 2006 dokázalo Audi R10 TDI zajazdiť závod so spotrebou 41,05 litra nafty na 100 kilometrov a v roku 2008 so spotrebou 45,56 litra na 100 kilometrov - výraznú rolu tu ale hral silný dážď, ktorý trochu pokazil štatistiky. Len pre porovnanie, 2,4-litrový atmosférický osemvalec vo Formule 1 z rovnakého obdobia mal spotrebu paliva na úrovni 75 litrov na 100 km. To znamená, že naftové Audi R10 TDI mohlo jazdiť dlhšie stinty a stráviť tak menej času v boxoch.

Kvôli novej pohonnej jednotke sa musel výrazne zmeniť aj celkový vzhľad prototypu oproti predchodcom. Prispôsobenie sa obrovskému motoru znamenalo predĺženie rázvoru, čo nielenže pomohlo vyrovnať sa s trestuhodnou hmotnosťou naftového motora, ale tiež dodalo prototypu nezabudnuteľnú siluetu. Viditeľné boli priečne ramená v karbónovom oblečení na prednom zavesení a k brzdám bola pridaná kapotáž, aby sa zlepšilo chladenie a aerodynamika. Konštrukciu auta mala na starosti talianska firma Dallara a dizajn zahŕňal rýchlo vymeniteľnú prednú a zadnú časť kapotáže. Ak by ste čakali kúdol čierneho dymu, musím vás sklamať - samozrejmosťou bol drahý filter pevných častíc vyrobený z chemicky upravenej keramiky.

Audi R10 TDI bolo zrodené na víťazstvo - prototyp dominoval hneď v prvej sezóne. Svetu bol odhalený koncom roka 2005 v Paríži po tajnom programe vývoja, počas ktorého Audi tlačilo svojich partnerov a dodávateľov na maximum (napríklad Mahle musel vymyslieť špeciálne ultraodolné piesty). Audi R10 TDI sa kvalifikovalo na prvom a druhom mieste vo vytrvalostných závodoch v Sebringu a s tímom Allan McNish, Tom Kristensen a Dindo Capello sa dopracovalo k celkovému víťazstvu, a to aj napriek oprave pokazeného výmenníka tepla. Z posledného miesta sa prototyp č. 2 dostal na druhú pozíciu už po 30 minútach závodu.

Podobný príbeh nastal aj v júni 2006 v Le Mans, kde R10 TDI viedlo počas celého trvania pretekov. Po 380 kolách – v tom čase nový rekord – Frank Biela, Emanuele Pirro a Marco Werner získali historické, priekopnícke víťazstvo. Kristensen medzitým zajazdil najrýchlejšie kolo pretekov s časom 3 minúty 31,2 sekundy, pričom na jedno natankovanie zvládol 16 kôl. Rýchlé a zároveň úsporné...

...a navyše tiché. A to bolo kameňom úrazu - keď Audi R10 TDI prechádzalo v plnej rýchlosti okolo vás, počuli ste najmä piskot turbodúchadiel, samotný motor počuť v podstate takmer nebolo. A tak si diváci museli zvyknúť na túto nenápadnú rýchlosť nesprevádzanú burácaním motora - a pre vodičov to nebolo o nič menej demotivujúce. Hovorí sa, že v kabíne nad 160 km/h prehlušil aerodynamický hluk všetko ostatné. Audi R10 TDI nakoniec získalo tri po sebe idúce víťazstvá v Le Mans, v rokoch 2006, 2007 a 2008. Sériu prerušil až Peugeot s naftovým prototypom 908 HDi FAP.

Mimochodom, Audi R10 TDI bolo v poradi štvrté naftové auto, ktoré sa pokúsilo zdolať Le Mans. Krátko po druhej svetovej vojne v roku 1949 sa o to ako prví pokúsili bratia Delettrezovci , ktorí sa na preteky Le Mans prihlásili s vlastným autom s 4,4-litrovým 6-valcovým dieselovým motorom z nákladného amerického vojenského auta GMC. O rok neskôr svoj pokus zopakovali a pridalo sa k ním ďalšie naftové auto, tentokrát vyrobené spoločnosťou MAP (Manufactures d’Armes de Paris). Potom bolo na dlhé desaťročia ticho, až do roku 2004, keď Taurus Sports Racing nasadil Lolu B2K/10 s motorom Caterpillar V10 TDI. Audi však bolo prvým veľkým výrobcom, ktorý sa o to pokúsil, a výsledky hovoria samé za seba.

Legendy motoršportu | Audi R10 TDI: Dízel, ktorý dobyl Le Mans

Anton Čorňák

Autor článku

Anton Čorňák

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Legendy motoršportu | Audi R10 TDI: Dízel, ktorý dobyl Le Mans

Anton Čorňák

Súvisiace články

Toto sú všetky autá s V12, ktoré si dnes ešte môžete kúpiť ako nové

Príbeh ikony | Lotus Esprit: Obľúbil si ho aj James Bond

Najčastejšie chyby vodičov, kvôli ktorým si môžete odpísať brzdy už po pár tisíc kilometroch

Autor článku

Anton Čorňák

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás