Redakcia Auto Bild

Napríklad zrýchlenie z pokoja na 100 km/hod. Je tento údaj reálne na niečo užitočný? Aké praktické uplatnenie bude mať pri našom šoférovaní? Pochybujem, že niekto bude s autom zrýchľovať na stovku pri každom vychádzaní z garáže, takže nám tento údaj poslúžil ako ideálna výzva, kto je najrýchlejší.&nbsp;

A pravdou je, že pokiaľ si prečítate celý nadpis článku, tieto vozidlá už budú mať na tachometri stovku. Štúdie ukazujú, že priemerná ľudská bytosť dokáže prečítať za minútu 150 až 250 slov. Ak spadáte do tejto skupiny (môžete byť samozrejme rýchlejší alebo pomalší), strávite ich čítaním nahlas 5 sekúnd, možno polovicu, ak to urobíte iba vo svojej hlave. A až potom sa priblížite ku Koenigseggu Gemera, Rimacu Nevera alebo Pininfarine Battista. Iste, modeliek so štíhlym telom a vysokou rýchlosťou je viac, no práve tieto tri rýchlo-krásky dnes obsadili stupne víťazov.&nbsp;

Christian Erland Harald von Koenigsegg dnes patrí k najväčším inovátorom a vizionárom automobilového sveta. Spoločnosť Koenigsegg, ktorú založil, už roky produkuje vozidlá, ktoré zdanlivo popierajú zákony fyziky. Označenie Gemera je spojením dvoch slov švédčtiny, ktoré vo voľnom preklade znamenajú približne "prináša viac". Megalomanstvo je v tomto prípade na mieste, karbónová karoséria skrýva celkovo štyri motory, ktoré dokopy produkujú neuveriteľných 1 270 kW (1 727 k). Dva elektrické motory sa nezávisle od seba starajú o pohon zadných kolies, jeden je priamo spojený s kľukovým hriadeľom dvojlitrového twin-turbo trojvalca s technológiou Freevalve ladeného na 447 kW&nbsp; (608 k).

Dokopy tento pohonný systém produkuje šialených 3 500 Nm krútiaceho momentu.&nbsp;O prísun energie elektromotorom sa stará akumulátor s napätím 800 V. Je však dostatočná na to, aby športiak s hmotnosťou 1 880 kg na jedno nabitie prešiel 50 kilometrov v bezemisnom režime. Ba čo viac, čisto na elektrinu je Gemera schopná zrýchliť až na úroveň 300 km/h. Šprint na stovku so zapojením plnej sily jej trvá 1,9 sekundy, poľahky má vraj dosiahnuť aj 400 km/h.

Je dôležité pripomenúť, že okrem dynamického rozmeru má Gemera aj ten ekologický. Christian von Koenigsegg pri jej predstavení vyzdvihol úlohu elektromobilov, no spomenul aj viaceré negatíva, ktoré s nimi dnes súvisia. Gemera ich, najmä nízky dojazd a potrebu dlhých prestávok, odstraňuje. Plne nabitá a natankovaná by mala byť schopná zdolať 1 000 kilometrov. Ide pritom o auto, ktoré môže byť neutrálne z pohľadu produkcie oxidu uhličitého. Zážihový trojvalec je totiž schopný spaľovať všetko od boioetanolu druhej generácie, cez metanol až po obyčajný benzín. Práve s biopalivami však má byť Gemera najekologickejšia.

Rimac Nevera je sériová verzia Rimac C_Two konceptu, ktorú spoločnosť predstavila v roku 2018. Ide o plne elektrické hyperauto, s ktorým sa Rimac mienil postaviť niektorým z najvýkonnejších a najexkluzívnejších áut na svete, okrem iného aj tie, ktoré sú v tomto malom zozname.&nbsp;Názov Nevera odkazuje na chorvátske slovo, ktoré znamená neočakávanú a silnú stredomorskú búrku.

Ako môže byť taká jenoduchá mechanika tak pokročilá? Model Rimac Nevera je je vybavený štyrmi motormi na mieru umiestnenými na každom kolese. Tieto motory generujú maximálny kombinovaný výkon 1 914 koní a krútiaci moment 2 360 Nm. Napájanie je dodávané 120 kWh kvapalinou chladenou lítium-magnézium-niklovou batériou v tvare H, komponentom navrhnutým od základov spoločnosťou Rimac. Na jedno nabitie dokáže prejsť až 547 kilometrov.

Pokiaľ ide o výkon, Nevera dokáže zrýchliť z 0 na 100 km/h za 1,9 sekundy,&nbsp; na 300 km/h z pokoja za 9,3 sekundy, prejsť ¼ míle za 8,6 sekundy a dosiahnuť maximálnu rýchlosť 412 km/h. Na druhej strane ponúka až sedem rôznych jazdných režimov na prispôsobenie správania a výkonu vozidla: Sport, Drift, Comfort, Range, Track a dva vlastné režimy. Hyperauto od Rimacu je postavené na monokokovom podvozku z uhlíkových vlákien, ktorý je navrhnutý tak, aby obalil batériu a vytvoril „neuveriteľne silnú štruktúru“ s torznou tuhosťou 70 000 Nm/stupeň. Samotný akumulátor zvyšuje karbónovému monokoku štrukturálnu tuhosť o 37 %, pričom jeho umiestnenie v podlahe vozidla prispieva nielen k zníženiu ťažiska, ale aj k takmer vynikajúcemu rozloženiu hmotnosti v pomere 48/52.

Tento elektrický hyperšport je vybavený hnacím ústrojenstvom navrhnutým spoločnosťou Rimac Automobili. Vozidlo disponuje samostatným elektromotorom pre každé koleso. Ich spoločný výkon je neskutočných 1 900 koní, čo firma v oficiálnych dokumentoch zaokrúhľuje na 1 400 kW. Krútiaci moment vrcholí podľa zverejnených údajov hodnotou 2 300 Nm. Jeho rozdelenie manažuje počítač, pričom teplotu celého systému má na starosti päť chladičov.

Obligátnu disciplínu z 0-100 km/h zhltne kupé za dve sekundy, a na stovku údajne zdolá aj monopost F1. Dvanásť sekúnd od štartu má vozidlo cestovať už trojnásobnou rýchlosťou, pričom maximom má byť úroveň 350 km/h. Taliani nechceli používať umelé zvuky, namiesto toho hardvér vyladili tak, aby bolo vnútri počuť jeho reálne fungovanie. Centrom všetkého je batéria v tvare písmena T. Vďaka kapacite 120 kWh má poskytnúť dojazd na úrovni 450 kilometrov.&nbsp;

Battista síce celkovým tvarom evokuje Maranello a&nbsp;pokojne by zniesla červenú farbu či&nbsp;symboly vzpínajúceho sa koňa, ale množstvom detailov sa snaží budovať vlastnú identitu. Oproti žrebcom poháňaným motormi V8 či V12 má v&nbsp;prvom rade menej chladiacich otvorov. Karoséria tak pôsobí najmä z&nbsp;profilu veľmi elegantne, aj keď aerodynamické riešenia jej nie sú cudzie. Vzadu sa dokonca nachádza vysúvateľné krídlo schopné zastávať pri spomaľovaní aj funkciu vzduchovej brzdy.

Kým si prečítate nadpis, tieto tri hyperautá budú mať na tachometri stovku

Výber pre vás

Kým si prečítate nadpis, tieto tri hyperautá budú mať na tachometri stovku

Súvisiace články

Tak toto zabolí nielen oči, ale aj peňaženku - na testovacej jazde rozbil vzácne Ferrari Enzo

Voľné miesta na príjazdovej ceste ako pekný zdroj peňazí? Minulý rok ľuďom zarobili 26 miliónov

Orientujete sa v dnešných modeloch Škoda? Skúste, či ich rozoznáte len podľa svetelného podpisu

Výber pre vás