Pri spaľovacích motoroch sa hovorí, že ich objem nič nahradí. Nie je to ale úplná pravda, pretože ho veľmi efektívne môže zastúpiť prepĺňanie. Konštruktéri to vedeli už od nepamäti. Veď už začiatkom minulého storočia robil prvé pokusy s prepĺňaným motorom Louis Renault, jeden zo zakladateľov rovnomennej automobilky. V roku 1902 vďaka tomu dostal patent na odstredivý kompresor.

Dnes sa ale vo vozidlových motoroch na prepĺňanie v oveľa väčšej miere používa turbodúchadlo. Jeho príbeh začína patentom zaregistrovaným pod poradovým číslom 204.630, ktorý udelil cisársky patentový úrad Nemeckej ríše 16. novembra 1905. Jeho autorom a držiteľom bol švajčiarsky inžinier Alfred Büchi.

<a href="https://autobild.cas.sk/fotogaleria/211077/vsetko-tu-uz-raz-bolo-klasici-s-turboduchadlom?foto=1">˃˃˃ Prehľad legendárnych áut s turbom prinášame v galérii ˂˂˂</a>

Predmetom patentu bolo „príslušenstvo spaľovacieho motora pozostávajúce z kompresora, piestového motora a za ním zaradenej turbíny“. Vďaka nemu sa Büchi považuje za vynálezcu turbodúchadla. V nasledujúcich rokoch ho ešte zdokonalil a venoval sa najmä jeho spolupráci s motorom. Stojí tiež za zmienku, že ho v práci významne podporil i slovenský rodák Aurel Stodola, profesor univerzity v Zürichu a svetoznámy odborník na turbíny.

Základná idea turbodúchadla je nadmieru jednoduchá. Z konvenčného motora uniká značná časť energie uloženej v palive bez akéhokoľvek úžitku výfukom do ovzdušia. Platí tiež, že jeho výkon možno zvýšiť iba vtedy, ak sa do spaľovacieho priestoru dostane viac vzduchu. A práve turbodúchadlo je schopné zabezpečiť oboje, predtým nevyužitá energia spalín roztáča turbínu a tá poháňa dúchadlo, zabezpečujúce väčšie množstvo vzduchu vo valci.

Technické obmedzenia však použitie turbodúchadiel v automobilových motoroch dlhé roky neumožňovali. Ich otáčky presahujú hranicu 100 000 1/min a pri zážihových agregátoch musia navyše znášať teploty spalín až okolo 1 000 oC. Dlhý čas preto pri prepĺňaní víťazili mechanicky poháňané kompresory. Ich zlatou érou sú 30-te roky minulého storočia, kedy však málokomu vadila spotreba tých najvýkonnejších motorov, atakujúca, či dokonca presahujúca 100 l/100 km.

Až na prelome 60-tych a 70-tych rokov prišli turbodúchadlá opäť na scénu a tentoraz už aj na trh. Vďačili za to modernejšej technike, zvlášť materiálom, ktorých úroveň predsa len oproti predchádzajúcim rokom pokročila. V rozlete ich však takmer okamžite zabrzdila ropná kríza. Popri vyššom výkone bol totiž ich prvým vedľajším efektom poriadny vír v nádrži.

Dnes je už v automobiloch, viac prepĺňaných motorov než atmosferických. Dôvod je presne ten istý ako v minulosti – zvýšiť účinnosť a zároveň dosiahnuť vyšší výkon. Mnohí motoristi sú presvedčení, že sú len vynálezom, ktorý diktuje moderná doba a slovo turbodúchadlo im, zväčša pod dojmom všeobecnej mienky o problematickej spoľahlivosti zvyšuje tlak. Nasledujúci zoznam klasikov ale dokazuje, že sú tu s nami už dlhé desaťročia a dokonca, že vyšší tlak vôbec nemusí byť škodlivý.

Porsche 944 Turbo – lovec deväťstojedenástky

Typy s vodou chladeným motorom vpredu nemali a ani nemohli konkurovať radu 911 a platí to aj o modeli 944 Turbo. Na to je príliš vážny a nezáživný, hoci skoro dokonalý. No len skoro. Ak by sme mu chceli čosi vytknúť, tak najmä to, že popri deväťstojedenástke znie ako sedan strednej triedy. Zodpovedá tomu aj pomerne ospalý spôsob, akým jeho prepĺňaný motor ukazuje svoju silu. Ak je studený, jeho štyri veľké piesty lomcujú autom sem a tam, no potom už pradie ako šesťvalec.

Po pritlačení plynového pedála ale kupé celkom poľahky dosiahne maximálnu rýchlosť 245 km/h. Hociktorá 911 z toho obdobia by na diaľnici pri dvestovke poriadne vrešťala, no s 944 Turbo takto možno pohodlne cestovať aj na dlhšie vzdialenosti. Je tichá, rýchla, neúnavná a nenáročná na ovládanie.

<a href="https://autobild.cas.sk/fotogaleria/211077/vsetko-tu-uz-raz-bolo-klasici-s-turboduchadlom?foto=1">˃˃˃ Klasické modely s turbodúchadlom nájdete v galérii ˂˂˂</a>

Prepĺňaná 944 bola spočiatku o pár stoviek vtedajších mariek drahšia než 911 s atmosferickým motorom. Jej výkonový posun je v porovnaní so základným modelom 944, ktorý má motor s výkonom 120 kW (163) zrejmý, dynamikou je skôr na úrovni 911 Carrera 3.2. Aj napriek tomu však 944 Turbo nie je rýchlejšia, na to si už Porsche dalo pozor. A asi práve preto bola poriadnym prepadákom, veď kto mal na ňu peniaze, kúpil si radšej riadnu deväťstojedenástku, hoci horšie vybavenú.

Volvo 242 Turbo – zvonku decentný, zvnútra silný

Kombinácia sedanu Volvo radu 240 a športovej charakteristiky sa zdá byť takmer nemožná. V typických predstavách to totiž bolo auto pre zákazníka, ktorý má už tak trochu prešedivené vlasy, v prvom rade dbá na bezpečnosť a zo všetkého najviac sa teší, ako s naloženým kufrom pomaly vyrazí na pokojnú dovolenku s rodinkou.

Lenže sú tu aj modely s prepĺňaným motorom. Do ich štvorvalca s objemom 2,1 litra pumpuje vzduch turbodúchadlo Garrett, na ktoré nadväzuj medzichladič, vďaka čomu dosahuje výkon 114 kW (155 k). Pri nízkych otáčkach pôsobí ospalo, no keď sa roztočí cez 2 500, mení sa na vlka v barančom rúchu. Na stovku dokáže zrýchliť za 9,5 sekundy, čo v dobe jeho mladosti pohodlne stačilo trebárs na Ford Granada 2.8i, či dokonca Mercedes 280 CE.

Ako každé Volvo, aj 242 Turbo je veľmi decentný, stačila mu výmena chrómových dielov za čierne a typické disky z ľahkých zliatin. Vo vnútri sa športový duch prejavil pár prístrojmi navyše a čiernym čalúnením stropu. V zákrute sa však vodič musí poriadne držať športového volantu, pretože preladený podvozok dáva svojou priľnavosťou jasne najavo, že toto je homologačný špeciál auta, ktoré vyhralo DTM.

Fiat 124 Spider Turbo – prvý svojho druhu

Model 124 Spider Turbo môže byť prekvapením aj pre zasvätených fanúšikov značky. Fiat totiž síce prepĺňaný model v ponuke mal, no s mechanickým dúchadlom Volumex. Verzia s turbodúchadlom je však špecialita amerického trhu, ktorá vznikala v rokoch 1981 a 1982 v spolupráci s newyorskou firmou Legend Industries.

Dvojlitrový štvorvalec plnilo turbodúchadlo IHI/Borg Warner Typ RH B6, presne to isté, aké používali aj šesťvalce Maserati Biturbo. Stlačený vzduch prúdil bez medzichladiča priamo do motora, ktorého výkon stúpol z pôvodných 85 kW (115 k) až na 125 kW (170 k). Nárast krútiaceho momentu bol vraj taký výrazný, až boli zákazníci ohromení.

<a href="https://autobild.cas.sk/fotogaleria/211077/vsetko-tu-uz-raz-bolo-klasici-s-turboduchadlom?foto=1">˃˃˃ Známe autá s turbodúchadlom prinášame v galérii ˂˂˂</a>

Fiat 124 Spider Turbo bol nielen prvý automobil turínskej značky, ktorý mal turbodúchadlom prepĺňaný zážihový motor, ale tiež prvý kabriolet na svete s takýmto agregátom. V roku 1983 sa firma Fiat stiahla z amerického trhu. Obľúbený Spider tam síce ostal, od tej doby sa už ale predával pod značkou Pininfarina, keďže karosáreň aj reálne zabezpečovala jeho výrobu. Pod kapotou už mal ale iba atmosferické motory.

Mercedes 300 TD Turbodiesel – úsporný a rýchly?

S prepĺňaným vznetovým motorom najskôr Mercedes v roku 1978 demonštroval v Amerike svoj technický potenciál a inovatívne schopnosti, no zakrátko si ho vďaka absencii diaľničných limitov obľúbili hlavne na domácom trhu. S deklarovanou maximálnou rýchlosťou 165 km/h, ktorá sa v testoch často prehupla aj cez 170 km/h bol totiž model 300 TD Turbodiesel svojho času najrýchlejším európskym autom jazdiacim na naftu.

Dnes sa už vodiči áut nad zrýchlením z 0 na 100 km/h za 15 sekúnd iba pousmejú. Na rozdiel od vtedajších atmosferických vznetových motorov však pri tomto päťvalci nevzniká až taký dojem, že sa značná časť jeho uvádzaného výkonu (v tomto prípade 92 kW/125 k) prejavuje akurát tak kúdolom sadzí z výfuku.

Na rozdiel od ostatných modelov toto typu sa štvorstupňový automat nerozbieha na druhý prevodový stupeň, ale zásadne na prvý. Pomáha to aspoň trošku prekonať oneskorenie turbodúchadla. A keď jeho tlak pri 2 000 ot./min. dosiahne maximum, zmení sa ľahký vánok na mierny vetrík. Aj napriek tomu sa ale modelu 230 so zážihovým motorom striasť nedokáže. Zrýchľujú podobne a podobnú majú aj spotrebu, priemerne asi 10 litrov na 100 kilometrov.

Shelby Charger Turbo – ojedinelý Američan s legendárnym menom

Potom, čo si svalnaté kupé Shelby Mustang získalo srdcia motoristických priaznivcov po celom svete, vytvorili Američania Lee Iacocca a Carroll Shelby toto podivuhodné auto – Shelby Charger Turbo. Dnes je z neho najlacnejšia možnosť vozenia sa s legendárnym menom. A napriek tomu ako vyzerá, nejazdí zle.

Už na prvý pohľad je zrejmé, že tento Charger nie je klasický muscle car, i tak je však prekvapivo rýchly. S motorom prepĺňaným turbodúchadlom, dosahujúcim maximálny výkon 109 kW (148 k) a poháňajúcim predné kolesá, dokáže pokoriť klasickú štvrť míľu za 16 sekúnd.

Len pre porovnanie, Dodge Charger R/T z roku 1968, ktorý má pod kapotou Hemi V8 s výkonom 312 kW (425 k) podľa benevolentnejšej normy SAE, zvláda prejsť rovnakú vzdialenosť za 13,8 sekundy. Už po prvej poriadnej zákrute ho, jeho mladší skoro menovec, nechá o niekoľko konských dĺžok pozadu.

Automobilov, ktorých motory si k vyšším výkonom pomohli turbodúchadlom však bolo počas uplynulých desaťročí oveľa viac. <a href="https://autobild.cas.sk/fotogaleria/211077/vsetko-tu-uz-raz-bolo-klasici-s-turboduchadlom?foto=1">Pozrite sa na tie najzaujímavejšie z nich v galérii.</a>

Všetko tu už raz bolo: Klasici s turbodúchadlom

Výber pre vás

Všetko tu už raz bolo: Klasici s turbodúchadlom

Súvisiace články

Legendárne autá 90-tych rokov: O nich sme snívali

Legendárne autá 90-tych rokov: O nich sme snívali

Staré autá vs. nové: Zmenil sa ten dizajn vôbec?

Legendárne okrídlené autá: Krása, ktorá zmizla

Legendárne okrídlené autá: Krása, ktorá zmizla

Výber pre vás