Deväťdesiate roky minulého storočia sú už minulosťou, no nie zasa až tak dávnou. Mnohé autá z tohto obdobia dokonca stále jazdia po našich cestách a zatiaľ ešte vôbec nevyzerajú historicky. Platí to aj pre trojicu Ferrari F355 GTS, Honda NSX a Porsche 911 Targa Tiptronic. Všetky z nich boli autami snov v čase, kedy vyšla na výslnie aj počítačová hra Need for Speed a každé z nich v nej hralo jednu z úloh.

Super kupé poslednej dekády minulého storočia, v čase svojho príchodu na trh pre väčšinu motoristov nedostupné, dnes stoja asi toľko, čo Mercedes strednej triedy so vznetovým motorom. Samozrejme bez straty hodnoty, ktorú má už trojica za sebou. Mnohí sa preto na ne môžu začať pozerať inými očami.

<a href="https://autobild.cas.sk/fotogaleria/210962/legendarne-auta-90-tych-rokov-o-nich-sme-snivali?foto=0">˃˃˃ Prehľad vysnívaných áut 90-tych rokov prinášame v galérii ˂˂˂</a>

Môže byť Porsche Tiptronic sexy? Môže niečo prekonať zvuk Ferrari pri otáčkach 8 250 1/mi? Hodí sa takéto auto do každodennej prevádzky? Bude super technika, ktorou je Honda NSX doslova natlačená pôsobiť chladne, alebo v pohode? Ťažké otázky. No skúsime na ne odpovedať.

Ferrari F355 - pretekársky špeciál s poznávacou značkou

Jemne vyvážený podvozok, znelý a predovšetkým neskutočne silný motor V8, dizajn Pininfarina, to všetko robí z Ferrari F355 najhorúcejšieho favorita z tejto trojice. Práve týmto autom začali v Maranelle úplne novú éru. Neistá smerová stabilita, či ťažko predvídateľné správanie sa v zákrutách, ktoré trápili niektorých predchodcov, to všetko ostalo v minulosti.

Na výjazde zo zákruty sa s ním možno zľahla šmýkať a nechať sa poriadne zatlačiť do sedadla, no pritom nie je problém ešte pozorovať, či sú ihličnaté stromy po bokoch cesty smreky, alebo borovice. Najväčšiu zásluhu na tom nesie adaptívny podvozok, ktorého módy Komfort a Sport možno prepínať spínačom na stredovej konzole. Ďalším tlačidlom možno vypnúť agresívne pôsobiaci antiblokovací systém.

Ferrari F355 je o 50 kg ľahšie a o 30 percent tuhšie než jeho predchodca, typ 348, pri priamom porovnané ho však celkovo možno označiť za poriadny krok vpred. Za sedadlami pred zadnou nápravou uložený motor V8 s objemom 3,5 litra a výkonom 280 kW (380 k) štandardne spolupracuje s päťstupňovou manuálnou prevodovkou, na želanie však mohol byť vybavený alternatívou so sekvenčným radením v štýle F1.

Ferrari sú pretekárske špeciály vybavené poznávacou značkou. Sedadlá typu 355 sú však pritom aj na dlhších trasách dostatočne pohodlné a riadenie s posilňovačom je výraznou pomocou pri manévrovaní. Aj ono však má chybičku krásy – trvá neskutočne dlho, kým sa ten prekliaty strešný panel po zložení podarí umiestniť za sedadlá.

Honda NSX – Japonec pátrajúci po zákrutách

S typom NSX to Honda myslela úplne vážne. Tento nositeľ pokrokovej techniky nepôsobí tak teatrálne ako Ferrari, ani sa k nemu neviaže žiaden kult ako ku Porsche. No i tak je výrazným klasikom. Nakoniec, veď sa jej dizajnéri inšpirovali stíhačkou F-16 Fighting Falcon. Prvému japonskému superšportu možno podľahnúť veľmi rýchlo.

Nájsť si správnu pozíciu za volantom nie je pre vodiča žiaden problém, sedadlo sa nastavuje elektricky. Motor, oddelený od kabíny dvojitým sklom po štarte len tak zašepká. Taký slabý zvuk, je prekvapením, to už je naozaj všetko? NSX pôsobí pri jazde po meste rovnako krotko ako Honda Jazz. Len z neho rýchlo vypadnúť, pretože toto kupé miluje zákruty.

<a href="https://autobild.cas.sk/fotogaleria/210962/legendarne-auta-90-tych-rokov-o-nich-sme-snivali?foto=0">˃˃˃ Na týchto autách sme v 90-tych rokov chceli jazdiť všetci ˂˂˂</a>

Honda NSX má všetko čo je dobré a drahé – motor V6 s variabilným časovaním ventilov VTEC dosahujúci výkon 201 kW (274 k), protipreklzovú reguláciu, ABS a hliníkovú karosériu. Aj vďaka nej váži len 1 370 kg. A nakoniec nechýba ani ten zvuk, len treba počkať na prekročenie hranice 6 000 otáčok. Až potom sa ozve charakteristické sanie. Výfuk takmer nepočuť, no aj napriek tomu vrčí V6 návykovo.

Po technickej stránke možno autu, ktoré Honda pripravovala pod pracovným názvom New Sportscar Experimental, skrátene NSX, len ťažko niečo vytknúť. Okrem toho však má ešte čosi navyše, pretože sa s ním spája legendárny Ayrton Senna, ktorý sa podieľal na jej záverečnom ladení. Jazdil s ním na okruhu Nurburgring, na jeho preslávenej Severnej slučke.

Porsche 911 Targa Tiptronic – posledný svojho druhu

Za posledné Porsche so vzduchom chladeným motorom sa považuje model Targa Tiptronic, jeho štvorstupňová automatická prevodovka sa zasa pokladá za zabijaka radosti z jazdy. Bude sa to dať spoznať aj v skutočnom živote? Tak nasadať a rýchlo otočiť kľúčikom, tradične umiestneným vľavo od volantu.

Kritici nazývajú toto auto zlomyseľne pisár. Minimálne na papieri však dokáže presvedčiť svojimi vnútornými hodnotami. Vzduchom chladený boxer s objemom 3,6 litra fabrika v roku 1995 vybavila novým sacím traktom nazvaným Varioarm. Mal variabilnú dĺžku potrubí a ďalší rezonančný objem, čo sa podpísalo na zlepšení plniacej účinnosti od 5 800 otáčok nahor, a tým aj na náraste výkonu o 10 kW (14 k).

Vďaka novému saniu mal motor tiež lepšie reagovať na pohyb pedálu plynu. No len teoreticky, pretože štvorstupňový automat s jeho športovou charakteristikou absolútne neladil. Kto chcel, mohol pomocou tlačidiel na volante radiť aj sám. No prevodovka reaguje aj pri manuálnom ovládaní s poriadnym meškaním.

To všetko s samozrejme prejavuje aj pri jazde. Porsche nie je žiaden projektil ako Ferrari a v serpentínach má proti nemu navrch aj šikovná Honda. Ale jedno mu treba nechať. Veľké strešné okno odsúva tieto nedostatky na druhú koľaj.

Pri Porsche výrazne oslabuje radosť z jazdy pomalá prevodovka Tiptronic, aj napriek tomu zaň ale hovorí množstvo pozitív. Dá sa používať v podstate dvanásť mesiacov v roku, čo z neho robí jeden z najhodnotnejších youngtimerov vôbec. Jednoducho zvláda skoro všetko, vrátane krátkych jázd do obchodu. A keď technika začne štrajkovať, s jej opravou zväčša nebýva nejaký vážny problém. To robí z Porsche 911 najracionálnejšiu voľbu spomedzi týchto automobilov.

Ak by však nehrali rolu prevádzkové náklady, určite by bolo víťazom Ferrari. Tá nespútaná reakcia na pohyb plynového pedálu. Ten zvuk. Tá vášeň. A k tomu agresívne klinovito tvarovaná karoséria Pininfarina. F355 však potrebuje každé štyri roky nový rozvodový remeň, čo stojí okolo 4-tisíc eur, keďže pritom treba vybrať motor aj prevodovku z auta.

Najväčšie prekvapenie spomedzi tejto trojice sa ale volá Honda NSX. Japonské kupé je dobre spracované, nemá žiadne zreteľné chyby a dokáže úspešne zvládať obe disciplíny – jazdu na dlhé vzdialenosti aj rýchle kolá kdesi na uzavretom na okruhu. Na rozdiel od súperov má však horší image a z toho vyplýva i jeho hodnota aj jej predpokladaný nárast v budúcnosti.

<a href="https://autobild.cas.sk/fotogaleria/210962/legendarne-auta-90-tych-rokov-o-nich-sme-snivali?foto=0">˃˃˃ Prehľad legendárnych áut 90-tych rokov nájdete v galérii ˂˂˂</a>

Spomenutá trojica superšportov do poslednej dekády minulého storočia nesporne patrí, toto obdobie však prinieslo oveľa viac noviniek, ktoré stoja za pozornosť. Okrem debutov sa navyše viaceré automobily, medzi nimi aj zopár legiend, práve vtedy definitívne lúčili s kariérou. Pozrite sa na tie najzaujímavejšie z nich v našej galérii a zaspomínajte si, veď to nebolo až tak dávno...

Legendárne autá 90-tych rokov: O nich sme snívali

Plus TV

Veľkolepé odhalenie I Jaguar Type 00: Čakali ste od konzervatívnej značky takéto auto?

Test I Škoda Octavia 1,5 TSI Drive: Nové auto s množstvom priestoru za 22 000

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Výber pre vás

Legendárne autá 90-tych rokov: O nich sme snívali

Súvisiace články

Škoda 130 a ďalší: My máme 30 rokov

Staré autá vs. nové: Zmenil sa ten dizajn vôbec?

Legendárne okrídlené autá: Krása, ktorá zmizla

Plus TV

Veľkolepé odhalenie I Jaguar Type 00: Čakali ste od konzervatívnej značky takéto auto?

Test I Škoda Octavia 1,5 TSI Drive: Nové auto s množstvom priestoru za 22 000

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Výber pre vás