Redakcia Auto Bild

Stavba fyzických modelov automobilov je v podstate kombinácia technických disciplín a umenia. „Mnoho členov nášho tímu má umelecké vzdelanie či iné umelecké skúsenosti,“ potvrdzuje Martin Bogner, vedúci EDM, teda spojených tímov dizajnových modelárov pripravujúcich digitálne i fyzické modely.

Dizajnová hala v Česane patrí medzi najtajnejšie pracoviská automobilky ŠKODA. Práve tu vznikajú modely budúcich vozidiel alebo koncepty určené pre výstavy. V prípade sériových modelov vznikajú v hale autá ešte roky predtým, ako sa prvýkrát objavia na verejnosti. Keď modelári svoju prácu na konkrétnom vozidle dokončia, zostáva výsledok ich práce tajný ešte približne ďalšie dva roky.

Priaznivci automobilového dizajnu určite dobre poznajú tradičné hlinené modely, na ktorých automobilky postupne vyvíjajú vzhľad auta. Tie sú však dnes dopĺňané množstvom vkladaných dielov, teda na mieru vyrobených komponentov, ktoré modely po vzhľadovej stránke priblížia skutočnému vozidlu. Podobnou cestou – vlastne s ešte väčším zastúpením rôznych dielov – vzniká aj model interiéru auta.

Martin Bogner k tomu hovorí: „Fyzické modely sú pre nás stále nesmierne dôležité. Dotyk ľudskej ruky je totiž v tomto prípade nenahraditeľný. Pri modeloch ladíme detaily, ktoré nám v digitálnej podobe môžu uniknúť. Fyzické modely okrem toho slúžia aj na schvaľovanie finálneho dizajnu vozidla na úrovni vedenia Škoda Auto a koncernu Volkswagen. Aj tieto prezentácie zabezpečuje náš tím.“

<h2>Hlina a frézy</h2>
Prípravu fyzických modelov v spoločnosti Škoda Auto vedie Vlastimil Pažout, ktorý zastrešuje činnosť troch štúdií: exteriéru, interiéru a komponentov. Štúdio exteriéru je najväčším pracoviskom stavby modelov, pričom do jeho haly sa pomestí až sedem modelov v mierke 1:1. Mimochodom, menšie modely sa v automobilke robia len výnimočne. Naposledy to bola vízia eVoiturette zo série Ikony v novom šate.

„Pri konceptoch pre automobilové výstavy a konceptoch budúcich sériových automobilov všetko ladíme v mierke 1:1, pretože v zmenšenej mierke by niektoré detaily nemuseli vyniknúť,“ vysvetľuje Vlastimil Pažout.

Prekvapením pre návštevníka štúdia môžu byť veľké frézovacie stroje. Tie sú súčasťou prerodu auta z digitálneho sveta do fyzického. Kedysi modelári „plácali“ autá z hliny ozaj len rukami, no dnes už základ zhotoví fréza. Základom konštrukcie modelu je oceľový rám doplnený penovými prvkami a na túto kostru sa potom nanáša vrstva hliny. Tá je v peci vyhriata na 50 až 60°C, pričom hlina je v danej chvíli veľmi tvárna a krásne sa spája. Po vychladnutí na bežnú izbovú teplotu stvrdne. Aj to je jeden z dôvodov, prečo sa modely nerobia kompletne z hliny. Okrem toho, že by boli extrémne ťažké (aj tak vážia niekoľko ton) a drahé, by totiž vo veľkej mase mohla hlina praskať, prípadne by z nej vypadávali celé kusy.

„Po nanesení základnej vrstvy stroj do hliny vyfrézuje základný tvar, ktorý pripravili digitálni modelári v spolupráci s dizajnérmi,“ hovorí Vlastimil Pažout. Keď konštrukcia dostane základné obrysy, nastupuje práca modelárov. Pomocou škrabiek, nožov, hladidiel a ďalších nástrojov ladí pôvodné línie, ktoré po prvotnom vyfrézovaní bývajú „trochu ostré“.

Výsledok ich práce je potom opäť naskenovaný a prevedený do 3D modelu, s ktorým sa dá ďalej pracovať a ktorý sa dá kedykoľvek využiť ako základ pre ďalšie frézovanie, prípadne dizajnové vizualizácie a digitálne prezentácie.

Pri tvorbe vzhľadu auta vzniká pre každé vozidlo niekoľko variantov alternatívnych dizajnových návrhov a až spomedzi nich sa vyberie finálna cesta dizajnu. „Modelári sú umelci, ktorí svoju prácu ovládajú skvelo. Spolu s dizajnérom v podstate skicujú z hliny, vnášajú do toho svoj um a skúsenosti a zároveň sú s dizajnérom často stopercentne zohratí,“ konštatuje Vlastimil Pažout.

<h2>Ako skutočné</h2>
Modelári v štúdiu exteriéru a interiéru pracujú podobne. Len tí v interiéri viac využívajú služby štúdia komponentov. To pripravuje rôzne súčiastky, ktoré majú vyzerať ako na skutočnom aute. Pre exteriér napríklad mriežky masky chladiča, svetlomety, ráfiky kolies a ďalšie podobné detaily, ale pre interiér je ich omnoho viac.

„V interiéri je potrebné riešiť textúru mnohých povrchov a napríklad mriežky fukárov a iné detaily by v prípade vymodelovania z hliny v podstate splývali so zvyškom kabíny,“ vysvetľuje Vlastimil Pažout. Niektoré diely, napríklad páčky pod volantom alebo samotný veniec volantu, by sa z hliny vyrobiť ani nedali. Takéto vkladané diely vznikajú napríklad na 3D tlačiarňach, ladia sa a zostavujú ručne a niekedy je to veľká piplačka. Súčiastky sa aj lakujú, pričom za týmto účelom majú vlastnú lakovňu. Modely exteriéru dostávajú buď lak, prípadne sú potiahnuté špeciálnou fóliou, takže z diaľky výsledok vyzerá ako skutočné auto.

Keď je dizajn dotiahnutý do detailov, vzniká takzvaný hard model; je to model, ktorý už nie je z hliny, ale z pevných materiálov, ktoré časom nemenia tvar. Výrobu týchto modelov už väčšinou zabezpečujú externí dodávatelia na základe dát a skúseností nazbieraných pri tvorbe hlineného modelu. „V tomto prípade už ide o model, pri ktorom všetko vyzerá skoro ako skutočné. Chróm musí byť chróm, svetlomety svietia a model je dokonca pojazdný. Je to model na vrchole pyramídy, ktorý potom prezentujeme v rámci koncernu, konzultujeme ho s ostatnými značkami alebo ukazujeme vybraným partnerom,“ prezrádza Vlastimil Pažout.

Hlinené modely väčšinou po uvedení automobilu putujú do klimatizovaného skladu a zvyčajne sú využívané pri príprave modernizácie výzoru daného vozidla. Potom sa ich život zväčša končí, neskladujú sa donekonečna.

Automobilový dizajn je umenie: Pozrite sa, ako náročne vznikajú hlinené modely vozidiel

Výber pre vás

Automobilový dizajn je umenie: Pozrite sa, ako náročne vznikajú hlinené modely vozidiel

Súvisiace články

Toto sú najlepšie autá roka 2021 podľa Auto Bildu: Prestížny rebríček má prekvapivého víťaza

E-autá a mrazivé teploty: Ako získať čo najväčší dojazd a minúť čo najmenej percent batérie?

Medzi autosedačkami sú obrovské rozdiely: Test ukázal, ktoré sú najlepšie za rok 2021

Výber pre vás