Mám rád praktické, jednoduché a funkčné autá. Lákajú má omnoho viac, než nedostupné luxusné modely. Zaujímajú ma technológie (nielen automobilové) a inovácie, preto ma prirodzene fascinuje aj svet hybridných a elektrických pohonov. Efektivita je kľúčom k úspechu a ekológii.

Filip Kadlečík

Cupra Leon si poradila aj so svojim koncernovým bratom - Volkswagenom Golf s prívlastkom R a to s obrovským náskokom. Pri bodovom hodnotení poroty si Leon odniesol 3 917 bodov, zatiaľ čo druhý Golf 3765 bodov a tretí Mercedes-Benz GLA 3 714 bodov. Cupra predčila svojich súperov najmä v oblasti pohonu, zábavy za volantom a pomeru ceny a výkonu.

Leon dokázalo prekonať iba GLA a to konkrétne na poli praktických úžitkových vlastností pre bežný život, konektivity či spotreby. Golf R nedokázal zvíťaziť v žiadnej z hodnotených kategórií, no na druhú stranu predvádzal stabilné výkony, ktoré mu zaručili druhé miesto. Čo sa týka kvality a komfortu, Cupra Leon si je Golfom vyrovnaná, avšak Volkswagen zaostáva v oblasti konektivity a infotainmentu, kde sa prejavili softvérové nedostatky na strane VW.

Cupre sa podarilo dominovať aj mimo automobilov s konvenčným pohonom. Model Born, ktorý využíva techniku Volkswagenu ID.3, dokázal s bodovým ziskom 3 928 bodov predčiť Mercedes (3 775 bodov) i Volvo (3 608 bodov). Silné stránky Cupry sú opäť najmä pomer ceny a výkonu, spotreba, kvalita a zábava za volantom.

Bolo miernym prekvapením, že v kategórii pohonu dostalo jednoznačne najviac bodov Volvo, avšak v porovnaní s Bornom stratil typ C40 mnoho bodov v oblasti riadenia a jazdnej agility. Za najsilnejšie stránky Mercedesu-Benz EQA porota označila skvelú konektivitu vďaka systému MBUX, vysokému komfortu a vysokej úžitkovej hodnote.

Porsche modernizovalo model Panamera a zjavne sa mu to podarilo na výbornú. So ziskom 4 179 bodov od odbornej poroty dokázala Panamera získať prvé miesto v nabitom segmente. Zatienila dokonca aj nový Mercedes-Benz triedy S (4 026 bodov) či podstatne lacnejší Volkswagen Arteon Shooting Brake (3 670 bodov). Porsche si porotu naklonilo najmä vďaka perfektnému pohonu a zábave za volantom.

Volkswagen Arteon Shooting Brake to mal v nerovnom boji veľmi ťažké, no luxusnejších súperov dokázal poraziť v oblasti pomeru ceny a výkonu či napríklad v kategórii spotreby paliva. Vysoko bola hodnotená aj úžitková hodnota, ktorú shooting brake ponúka.

Stredná a vyššia trieda - elektromobily

So ziskom 4 104 bodov Mercedes-EQ porazil konkurenciu. Audi e-tron GT získalo 3 973 bodov, Hyundai Ioniq 5 zasa 3 819 bodov. Elektrická vlajková loď Mercedesu si získala náskok najmä vďaka vysokému ponúkanému komfortu a špičkovej konektivite. Vysokému hodnoteniu sa nemožno čudovať, stačí si spomenúť, že EQS využíva technológiu Hyperscreen.

Audi dokázalo konkurentom ukázať chrbát v oblasti pohonu a zábavy za volantom. Hyundai Ioniq 5 podľa očakávaní bodoval na základe lepšieho pomeru ceny a výkonu. Kórejský retrofuturistický model však ukázal svoje silné stránky aj v oblasti spotreby elektrickej energie a úžitku, ktorý majiteľovi dokáže ponúknuť.&nbsp;

Cupra opäť ovládla finálne poradie celej kategórie! Medzi SUV so ziskom 3 807 bodov dominuje model Formentor VZ5. 3 780 bodov získalo druhé Audi Q5 a 3 598 bodov tretí Opel Mokka. Formentoru k tesnému víťazstvu pomohol predovšetkým kultový päťvalec, ktorý pracuje pod jeho kapotou. Cupra si totiž svoj nepatrný náskok vybudovala najmä v kategóriách, kde sa hodnotila zábava za volantom a pohonné ústrojenstvo.

Audi dokázalo porotu presvedčiť najmä v oblasti konektivity. Ponúka aj najlepší komfort a úžitkové vlastnosti. Opel Mokka porazil koncernové automobily vďaka nižšej cene, z ktorej plynie lepší pomer cena/výkon. Jeho agregát bol zároveň najefektívnejší.&nbsp;

Súboj v kategórii elektrických SUV prebiehal medzi koncernovými SUV. Víťazne z neho vzišiel model Škoda Enyaq iV s bodovým ziskom 3 834 bodov, druhé miesto patrí Audi Q4 e-tron s 3 777 bodmi a tretie si odniesol Volkswagen ID.4 GTX, ktorému porota udelila 3 662 bodov. Škoda Enyaq iV dokázala drahších súperov podľa očakávania predčiť v pomere ceny a výkonu a aj úžitkovej hodnoty.

Menej očakávaná bola dominancia Škody Enyaq iV v oblasti inovácií, kde by mali bodovať skôr jej drahší koncernoví súrodenci. Napriek podobnej technike Enyaq iV dosiahol jednoznačne najlepšiu spotrebu, čo mu prinieslo ďalšie extra body. Audi Q4 e-tron sa blyslo kvalitou a konektivitou, Volkswagen ID.4 GTX zasa najzábavnejšími jazdnými vlastnosťami či pohonom, ktorý porote sedel najviac.

BMW M4 jasne porazilo dva superšportové automobily, získalo 4 093 bodov. Druhé Porsche 911 GT3 nazbieralo 3 980 eur, tretie Lamborghini Huracán STO 3 519 bodov. M4 síce nedominuje z pohľadu jazdnej zábavy či pohonu, ale ponúka ohromné množstvo zábavy za podstatne nižšiu cenu. Rovnako sa s M4 spája aj lepšia úžitková hodnota pri dennom používaní, no aj viac inovácií či lepšia konektivita. Vysoko hodnotený bol aj komfort bavorského kupé.

Čo má spĺňať ideálne rodinné auto? Musí ponúkať veľa miesta, variabilitu, odkladacie priestory a čo najviac USB portov. Vítaná je aj istá miera luxusu. Tieto vlastnosti dokáže podľa odbornej poroty aktuálne najlepšie naplniť Mercedes-EQ EQV, ktorý získava 570 bodov a iba o jeden bod predbieha Volkswagen Multivan. Tretí Hyundai Staria (ktorý sa u nás nepredáva) si z hodnotenia odbornou porotou odniesol 555 bodov.

EQV má najlepšie spracovanie aj infotainment a jazdí najkomfortnejšie. S cenou atakujúcou 100 000 eur je však aj najdrahšie, aj dobre vybavený Multivan je stále lacnejší pokojne o 80 000 eur. Multivan boduje sedadlami, ktoré sú o štvrtinu ľahšie, čo výrazne zjednoduší manipuláciu s nimi. Lepšie prepracovaný je tu aj systém Isofix.

Veľkým prekvapením je výkon modelu Hyundai Staria. Komfortný cestný koráb poteší odvážnym vzhľadom či najlepším pomerom ceny a výkonu. Koža Nappa, dvere so servomotormi, výborné hlasové ovládanie, to všetko a oveľa viac tu dostanete za necelých 60 000 eur. Lacnejší nie je ani jeden z konkurentov v tomto porovnaní.

Porota okrem klasických kategórií rok čo rok vyhlasuje aj niekoľko špeciálnych.

Firma Schaeffler vyvinula elektromotor spojený s redukčnou prevodovkou do jedného kompaktného celku. Dá sa ľahko integrovať do nápravy automobilu a zaberá v nej menej priestoru. Navyše, táto inovácia už v Číne smeruje do sériovej výroby. Čoskoro by sa mala objaviť aj v Európe.