Podľa rodičov bolo moje prvé slovo “Porsche” a drží ma to dodnes. Motoristické články píšem viac ako 5 rokov, preferujem šoférskejšie zamerané a kultové autá.

Anton Čorňák

Bugatti sa rozhodlo osláviť odchod legendárneho 8,0-litorvého motora W16 do dôchodku v štýle - prostredníctvom okruhového špeciálu Bolide. Automobilka odhalila technické špecifikácie už dávnejšie - výkon na úrovni 1 600 koní a ronaký počet Newtonmetrov. Hoci Bolide zdieľa niektoré komponenty s civilizovanejším Chironom, v skutočnosti ide o dve úplne iné autá.

Bugatti Bolide je hypercar určený na závodne trate pre 1 percento najbohatších - je to stroj, ktorého jedinou úlohou je lámanie traťových rekordov. Ako sa ale automobilke podarilo v vydolovať z platformu Chironu maximum, a čo je ešte dôležitejšie, aké bezpečné je Bolide pri ultravysokých rýchlostiach?

Bugatti pred pár dňami zverejnilo zaujímavý a vzácny pohľad na technológiu pod honosnými aerodynamickými prvkami karosérie. Fotografie, na ktorých je holý exoskelet hyperšportu, odhaľujú vyspelú konštrukciu. Tá má v podstate dve úlohy: čo najlepšie ochrániť životy pasažierov a oholiť každý nepotrebný gram hmotnosti v honbe za rýchlosťou.

<a target="_blank" rel="noopener" href="https://autobild.pluska.sk/gal/zaujimavosti/ako-bugatti-dokaze-robit-superrychle-zaroven-bezpecne-auta">Nenechajte si ujsť galériu k článku</a>

Samotný skelet Bugatti Bolide predstavuje len zlomok veľkosti z celého auta. A niet sa čomu čudovať - Bolide je auto, kde má každý jeden milimeter svoje presne vyrátané miesto a účel. Nie je tam nič, čo tam byť nemusí.

Ako hovorí Bugatti, Bolide sa vyrába podľa rovnakých náročných požiadaviek ako plnohodnotné pretekárske auto FIA LMH a LMDh Le Mans, výsledkom čoho je auto podstatne pevnejšie a tuhšie ako Bugatti Chiron.

Bugatti tvrdí, že monokok z uhlíkových vlákien, v ktorom môžu sedieť dvaja cestujúci, bol počas testov vystavený obrovským silám. Napríklad A stĺpik dokázal vydržať zaťaženie na úrovni 7,5 tony bez akéhokoľvek výrazného zlyhanie konštrukcie.

To však ani zďaleka nie je všetko. Pri teste prevrátenia dokázal B stĺpik vydržať zaťaženie 12 ton. Pri simulácii zadného nárazu do zvodidiel dokázala konštrukcia monokoku bez problémov vydržať pozdĺžne zaťaženie 6 ton. Podľa francúzskej automobilky je superpevná zmes uhlíkových vlákien použitá v hyperšporte jediná svojho druhu na svete.

Vďaka štruktúre z uhlíkových vlákien dosahuje Bolide relatívne nízku pohotovostnú hmotnosť na úrovni 1 450 kilogramov, pričom aerodynamické prvky karosérie dokážu generovať prítlak až 3 000 kilogramov. Medzi ďalšiu povinnú závodnú výbavu patrí vyspelý hasiaci systém, ktorý je podľa automobilky o úroveň komplexnejší ako iné bežne používané systémy.

Navrhnuté v súlade s predpismi GT3 sú okrem iného aj výstuže dveré v tvare písmena x. Zaujímavosťou je, že výstuž je vyrobená z hliníka prostredníctvom 3D tlače a hoci váži len 300 gramov, dokáže vydržať zaťaženie presahujúce 700 kilogramov. 

Vo vnútri sú obaja pasažieri pripútaní šesťbodovým bezpečnostným systémom spĺňajúcim normy FIA. Okrem toho, že držia cestujúcich pevne na svojom mieste počas extrémnych síl pri prejazde zákrutami, akcelerácii a brzdení – v niektorých prípadoch môže preťaženie dosiahnuť až 2,5 G – poskytujú najvyššiu možnú úroveň bezpečnosti. 

Ako Bugatti dokáže robiť superrýchle a zároveň bezpečné autá?

Autor článku

Anton Čorňák

Výber pre vás

Ako Bugatti dokáže robiť superrýchle a zároveň bezpečné autá?

Autor článku

Anton Čorňák

Súvisiace články

Test I Honda Jazz s novým, upraveným, hybridným systémom

V nedeľu začne platiť zákaz parkovania na chodníku: Vieme, kde vám odpustia pokutu!

4 zlozvyky pri šoférovaní, ktoré ničia vaše auto i peňaženku!

Výber pre vás