10 netradičných áut, ktoré zdieľajú motor s Nissanom 350Z

Od MPV po Formulu: Tieto vozidlá zdieľajú pohon s Nissanom 350Z

Viete, čo má spoločné Espace a Nissan 350Z? Tu je 10 modelov so skvelým VQ35

Podľa rodičov bolo moje prvé slovo “Porsche” a drží ma to dodnes. Motoristické články píšem viac ako 5 rokov, preferujem šoférskejšie zamerané a kultové autá.

Anton Čorňák

Skvelý vidlicový šesťvalec Nissan VQ35 všetci poznáme z jeho pôsobenia v modeli 350Z. No pravdou je, že 3,5-litrový šesťvalec sa dostal aj do iných, omnoho bežnejších modelov, než len do zástupcu slávnej rodiny Z. A to dokonca aj do rodinných áut, u ktorých by ste nepredpokladali športové gény. Ak vás zaujíma história modelového radu, pozrite si článok nižšie.

<a rel="noopener" href="https://autobild.pluska.sk/gal/zaujimavosti/10-netradicnych-aut-ktore-zdielaju-motor-nissanom-350z" target="_blank">Nenechajte si ujsť galériu k článku</a>

Keď v roku 2001 zišiel z produkčnej linky posledný Nissan Skyline R34, trvalo niekoľko rokov, kým prišiel nástupca v podobe modelu GT-R s generačným označením R35. V Japonsku ale meno Skyline pokračovalo ďalej. Pred GT-R bol Skyline dlho skromným sedanom alebo kupé (u nás známe skôr ako Infiniti G) na každodenné dochádzanie a táto časť histórie sa stále nezmenila. Pre generáciu G35 Nissan upustil od motorov RB v prospech používania výlučne šesťvalcov VQ, čím sa stal prvým modelom Skyline bez radového šesťvalca.

Rovnako ako pri prvej generácii Nissanu Stagea (WC34), aj druhá generácia využívala prepracovanú verziu platformy Skyline. To znamenalo, že generácia (M35) bola tiež poháňaná výlučne motormi VQ, pričom 350S s výkonom 280 koní je jeho najvýkonnejšou verziou. Aj keď mu chýbala šialená rozmanitosť modelov pôvodnej Stagey, existuje model Autech Axis 350S, ktorý má ako jediný manuálnu prevodovku. Je škoda, že si oficiálne nikdy nenašiel cestu mimo Japonska.

Kórejský technologický gigant Samsung sa kedysi venoval okrem iného aj výrobe automobilov pod značkou Samsung Motors. Technickú pomoc pri vývoji poskytoval práve Nissan, neskôr samotná aliancia Nissan-Renault. Výrobca sa tak v roku 2000 premenoval na Renault Samsung. Namiesto toho, aby Samsung vyrábal autá v licencii, prišiel aj s niekoľkými vlastnými modelmi. A model SM7 poháňal práve 3,5-litrový šesťvalec VQ35.

V tom istom čase, keď Renault Samsung ponúkal VQ35 v kórejských osobných autách, Renaultsport ich montoval do monopostov. Tomu sa hovorí všestrannosť. Dallara T05 a T08, skonštruované pre sériu Formula Renault 3.5, používali na preteky pripravené verzie 3,5-litrovej V6, spočiatku s výkonom 425 koní a 485 koní. Stojí za zmienku, že v tom čase by ste nenašli továrenské závodné špeciály Nissanu používajúce VQ35. V japonskej sérii SuperGT využívali špičkové 350Z GT500 dvomi turbami prepĺňaný VQ30 až do roku 2007, kedy bol vymenený za 4,5-litrovú V8.

Okrem formuly sa VQ35 nachádzal aj v strede Renaultu Mégane Trophy. Áno, Megane s motorom v strede. Aj keď sa vozidlo podobalo na cestnú verziu modelu, v podstate s ním zdieľalo len predné a zadné svetlá, Celé vozidlo bolo postavené na samostatnom podvozku s rámom a 3,5-litrová V6 produkovala 330 koní.

Aj Európa dostala svoj vlastný podiel bežných áut poháňaných VQ35. Hoci nazývať model Vel Satis bežným nie je úplne príznačné. Bolo to obdobie, kedy automobilky experimentovali s karosériou hatchbacku strednej a vyššej strednej triedy (spomíname na Opel Signum), a tak aj Vel Satis vyzeral trochu ako zmes kombi a MPV. No namierené to mal proti autám ako BMW radu 5, Mercedes triedy E a Audi A6. Vývoj auta údajne stál okolo 550 miliónov eur (v roku 2001, teda dnešných asi 1,4 miliardy eur), aby sa počas osemročnej produkcie predalo len 63 500 kusov. Vrcholová verzia potom mala VQ35 výkon 177 kW (241 koní).

Tu je auto, o ktorom nevie takmer nikto. Mitsubishi Dignity je manažérsky sedan, ktorý japonský výrobca ponúkal ako svoju vlajkovú loď. V rokoch 1999 až 2001 išlo o auto kompletne v réžii Mitsubishi, no pri druhej generácii, ktorá sa vyrábala v rokoch 2012 až 2016, sa Mitsubishi spoliehalo na techniku od Nissanu. Práve tam prichádza VQ, pretože bystré oko si iste všimlo, že ide o prerobené Infiniti Q70 L poháňané novšou verziou hybridného VQ35HR s výkonom cez 300 koní.

Tento japonský minivan spadá do kategórie áut, ktoré by mohli mať teoretický úspech aj na starom kontinente, no pravdepodobne by sa im napriek príťažlivému dizajnu a schopnej technike nepodarilo poraziť všadeprítomné SUV. Škoda, pretože Nissan Elgrand je takmer doslova súkromné lietadlo na kolesách. Druhú a tretiu generáciu ste si mohli objednať s VQ35DE s výkonom japonských 280 koní, hoci bol spárovaný s bezstupňovou CVT prevodovkou.

Druhým Renaultom na tomto zozname je kedysi populárne MPV Renault Espace. Vo svojej štvrtej generácii prichádzal ešte s veľkoobjemovými motormi - okrem dieselového šesťvalca s objemom 3,0 litra to bol práve aj 3,5-litrový benzínový šesťvalec VQ35. Ako sa časy menia, dnes je Espace skôr SUV s 1,2-litrovým trojvalcom s hybridným prídavkom.

Prvá generácia SUV Nissan Murano, ktorá sa predávala aj v Európe, prišla s 3,5-litrovým šesťvalcom VQ35 naladeným na 183&nbsp;kW (249 koní) a 334&nbsp;Nm krútiaceho momentu. Motor sa v modeli udržal aj v druhej generácii a dokonca aj v bizarnom a často nenávidenom dvojdverovom kabriolete. Mimochodom, všetky benzínové motorizácie mali bezstupňovú prevodovku, čo z Murana robí jedno z najväčších áut skombinovaných s CVT.

10 netradičných áut, ktoré zdieľajú motor s Nissanom 350Z

Autor článku

Anton Čorňák

Výber pre vás

10 netradičných áut, ktoré zdieľajú motor s Nissanom 350Z

Autor článku

Anton Čorňák

Súvisiace články

Porovnanie I Toyota vs. Cupra: Nie celkom z rovnakého cesta

Ak sa tento jednoduchý krok spojí s výmenou oleja, motor vášho auta bude ako znovuzrodený

Legendy motoršportu | Toyota GT-One TS020: Len krôčik od víťazstva

Výber pre vás