Porovnanie I Toyota vs. Cupra: Nie celkom z rovnakého cesta

„Súboj kompaktných SUV: Toyota Corolla Cross vs. Cupra Ateca - Ktorý model je na čele?“

„Toyota Corolla Cross alebo Cupra Ateca: Ktoré kompaktné SUV si zaslúži vašu pozornosť?“

Ako motoristický novinár pracujem už 30 rokov. S pasiou jazdím nielen na nových automobiloch a motocykloch, ale rád si vyskúšam aj tie o čosi staršie. Uprednostňujem spaľovacie motory v spojení s manuálnou prevodovkou, no uznávam, že v meste majú hybridy s automatom svoje nesporné výhody. Čisto elektrické vozidlá však rád prenechávam svojim mladším kolegom :)

Michal Bednár

Tu stoja – ešte stále mladá Toyota Corolla Cross z&nbsp;roku 2022 a&nbsp;už niekoľkoročná Cupra Ateca, ktorá prešla posledným faceliftom v&nbsp;roku 2020. Dve kompaktné SUV, ktoré okrem toho, že sú vhodné na každodenné používanie, sľubujú poriadnu dávku zábavy z&nbsp;jazdy aj z&nbsp;hľadiska výkonu.

Od minulého leta Atecu poháňa štvorvalcový preplňovaný benzínový motor s&nbsp;výkonom 190 koní. Svoj maximálny krútiaci moment 320 newtonmetrov plynulo rozdeľuje na všetky štyri kolesá prostredníctvom sedemstupňovej dvojspojkovej prevodovky (DSG). Alebo pre tých, ktorí milujú manuálnu prácu, aj manuálne pomocou páčok radenia za volantom. 

Corolla Cross nie je z&nbsp;hľadiska výkonu o&nbsp;nič slabšia ako španielka. Tu sa kombinuje dvojlitrový štvorvalcový benzínový motor s&nbsp;výkonom 152 koní a&nbsp;elektromotor, spoločne to vytiahnu na 197 koní. Vo verzii s&nbsp;pohonom všetkých kolies vás zozadu tlačí ďalší elektromotor s&nbsp;ďalšími 41&nbsp;koňmi a&nbsp;84 newtonmetrami. Zaujímavé je, že Toyota tento dodatočný zdroj energie (rovnako ako krútiaci moment predného elektromotora) do menovitého výkonu nezapočítava.

Ale to nevadí, pretože tých 197 koní nám aj tak pripadá ako menej. Napriek tomu má japonka s&nbsp;hmotnosťou takmer 1,5 tony dostatok sily na zrýchlenie z&nbsp;0 na 100 km/h za 7,8 sekundy. Ateca však šprintuje ešte o&nbsp;niečo rýchlejšie. Rovnakú rýchlosť dosiahla už po 7 sekundách.

Športoví fanúšikovia Cupru milujú, pretože značka sľubuje veľa dynamiky a zábavy z jazdy.

Toyota ako obvykle využíva na rozdelenie výkonu bezstupňovú prevodovku e-CVT. To znamená tiež, že štvorvalec naberá otáčky rovnako citeľne pri akcelerácii, ako aj pri brzdení. Zvyšujú sa najmä vtedy, keď je voliaca páka v&nbsp;polohe B a&nbsp;brzdná a&nbsp;valivá energia sa vo vyššej miere vracajú do batérie.

Pokračovanie porovnávacieho testu nájdete na ďalšej strane

Pre všetkých športových fanúšikov treba spomenúť, že Corolla má obmedzenú rýchlosť na 180 km/h. Rýchlosť, ktorú Cupra dosahuje bez námahy. Sklamaním je však to, že udávaných 212 km/h dokáže Ateca dosiahnuť len s&nbsp;veľkou námahou.

Čo z&nbsp;nej v&nbsp;konečnom dôsledku opäť robí športové auto, je jej spotreba paliva. V&nbsp;našom testovacom mixe pretiahla cez potrubia 8,9 litra, zatiaľ čo Corolla sa uspokojila so 7 litrami, pretože často jazdí čisto elektricky.

Riadenie a&nbsp;adaptívny podvozok (DCC), ktorý bol dokúpený za 883 eur, sú v&nbsp;Cupre vždy pripravené pekne športovo sa napnúť. Toyota je skôr pohodlná a&nbsp;poteší – napriek dosť mäkkému riadeniu – presným prejazdom zákrut a&nbsp;zodpovedajúcou bočnou stabilitou.

Tých 605&nbsp;eur za volant Cupra so štartovacím tlačidlom a voličom jazdných režimov môžete pokojne ušetriť.

S&nbsp;brzdami je to už trochu inak. Hodnota 38,2 metra (zohriate), ktorú sme namerali japoncovi, bola ďaleko od štandardu. Španielka stála už po 34,5 metra, a&nbsp;to za rovnakých testovacích podmienok.

Športový duch dýcha aj v&nbsp;interiéri Atecy. Okrem dobrých integrálnych sedadiel je tu volant Cupra. Ten okrem bežných tlačidiel na volante ponúka tlačidlo štart/stop a&nbsp;prepínač jazdných režimov. Každý sa môže sám rozhodnúť, či sa mu investícia 605 eur za tieto detaily oplatí. Obe sú zvyčajne umiestnené v&nbsp;stredovej konzole.

Keď už hovoríme o&nbsp;ovládačoch jazdných programov. Okrem normal, sport a&nbsp;cupra má Ateca režimy pre sneh a&nbsp;offroad. Ak sa situácia zhorší, riadiaci softvér zapojí diferenciál XDS, dvojspojkovú prevodovku a&nbsp;spojku Haldex. Keď sa tak stane, Ateca sa prediera hlbokým snehom, ťahá vpred, tlačí odzadu a&nbsp;pomocou riadenia núti rozhádzané vozidlo vrátiť sa do jazdného pruhu.

Okolnosť, ktorá sa s&nbsp;Corollou prakticky nedá zažiť. Tam rozdeľuje elektronika potrebnú silu na kolesá, okrem programu jazdy v&nbsp;teréne. Ak chcete presne vedieť, ako je sila rozložená, môžete si ju nechať zobraziť na 12,34-palcovom centrálnom displeji. Prístrojový displej vodiča v&nbsp;Corolle je digitálny. To isté platí aj pre Cupru. Možnosti prezentácie sú však oveľa virtuóznejšie.

V&nbsp;obidvoch SUV sa dajú smartfóny zrkadliť bezdrôtovo cez centrálne displeje, čo je veľká výhoda najmä v&nbsp;Corolle, pretože jej navigačný systém funguje tak pomaly, že cez križovatky prejdete, skôr ako sa zobrazí smerová šípka. V&nbsp;Cupre je navigačný systém schopný rozpoznať zákruty a&nbsp;kruhové objazdy a&nbsp;prispôsobiť tomu rýchlosť. To zvyšuje bezpečnosť rovnako ako malí pomocníci v&nbsp;balíku asistenčných jazdných systémov Safe &amp; Driving Pack XL za 1 007 eur. Ide najmä o&nbsp;rozpoznávanie dopravných značiek, tempomat s&nbsp;funkciou stop-and-go a&nbsp;výstraha pred autom v&nbsp;protismere. To všetko má aj Corolla. Japonka navyše disponuje asistentom v&nbsp;dopravnej zápche.

Vzhľadom na obstarávaciu cenu je výber materiálov v Corolle Cross miernym sklamaním.

Nakoniec sa cestujúci cítia pohodlnejšie v&nbsp;športovej španielke. Jej sedadlá sú lepšie, rovnako ako priestor v&nbsp;druhom rade. Kufor pojme 485 litrov, pričom Corolla má len 390 litrov. Po sklopení zadných sedadiel však v&nbsp;obidvoch SUV vznikne nevzhľadný schodík, cez ktorý treba presúvať väčšie predmety.

Cupra navyše pôsobí hodnotnejšie vďaka mäkkým plastom na palubnej doske a&nbsp;vnútorných výplniach dverí, ambientnému osvetleniu a&nbsp;ľahko ovládateľným ovládačom a&nbsp;spínačom. V&nbsp;Corolle s&nbsp;tým kontrastuje tvrdý plast potiahnutý tenkou umelou kožou a&nbsp;kolískové spínače vyhrievania sedadiel v&nbsp;stredovej konzole, z&nbsp;ktorých dýcha čaro 90. rokov.

Nakoniec tak staré vyhráva nad novým. Cupra ťaží z&nbsp;toho, čo koncern VW kedysi investoval do svojich vozidiel. Toyota sa ukazuje ako prísne vykalkulovaná ponuka. Čo by bolo fajn za inú cenu. Samozrejme, Ateca má tiež ďaleko od výhodného nákupu. Za tie peniaze však jednoducho toho ponúka celkovo o&nbsp;čosi viac.

Je prekvapujúce, že nová Corolla Cross dokáže proti Cupre Ateca bodovať len v&nbsp;niekoľkých kategóriách. Japonci urobili veľa vecí správne, ale zaostali, pokiaľ ide o kvalitu a&nbsp;pohodlie.

Porovnanie I Toyota vs. Cupra: Nie celkom z rovnakého cesta

Michal Bednár

Autor článku

Michal Bednár

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Porovnanie I Toyota vs. Cupra: Nie celkom z rovnakého cesta

Michal Bednár

Súvisiace články

Test I Cupra Ateca 2.0 TSI 4Drive 190 k: Kombinuje komfort s dynamikou, čo viac si želať?

5 bežných áut, ktoré poháňa legendárny motor Toyota 2JZ

Test I CUPRA Leon ST 2,0 TDI 150 4D 7DSG: Ideálna kombinácia?

5 cenovo dostupných malých SUV s pohonom 4x4: Tieto sú TOP!

Cupra Formentor a Cupra Leon majú nový kabát, vpredu je žraločí nos aj svietiace logo

Nová štatistika ADAC-u: Autá ktorých značiek sa kazia najčastejšie a ktoré naopak najmenej?

Autor článku

Michal Bednár

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás