Legendy motoršportu | Toyota GT-One TS020: Len krôčik od víťazstva

Legendy motoršportu | Toyota GT-One TS020: Keď vám šťastie nepraje

Legendy motoršportu | Toyota GT-One TS020: Koniec jednej éry

Podľa rodičov bolo moje prvé slovo “Porsche” a drží ma to dodnes. Motoristické články píšem viac ako 5 rokov, preferujem šoférskejšie zamerané a kultové autá.

Anton Čorňák

Písal sa rok 1995 a vytrvalostné závody prechádzali revolúciou - skupina C prakticky prestala existovať a všetci zúčastnení sa presunili do skupiny GT. Toyota, ktorá v čom sae pretekala so Suprou, prihlásila do závodov jediný model Supry GT LM vyvinutý v súlade s predpismi LM GT1. Pri montáži upraveného 2,1-litrového motora 3S-GT, používaného v Japonských závodoch, sa vyskytli značné problémy pri nastavovaní podvozku. 

Napriek tomu bola Supra v pretekoch chvíľu schopná jazdiť na 7. pozícii a nakoniec dokončila 24-hodinovku na 14. mieste. V roku 1996 sa Supra rozhodla konkurovať v skupine GT1 znova, no preteky sa skončili haváriou tesne pred 8:00 v ráno. V Toyote si teda povedali, že ak chcú byť skutočne konkurencieschopné, je čas prísť s niečim úplne novým. Koniec koncov, museli sa postaviť autám ako Porsche 911 GT1, Mercedes-Benz CLK GTR či McLaren F1 GTR.

Po ročnej prestávke sa Toyota vrátila do Le Mans v roku 1998. Prišli veľké organizačné zmeny motoršportových divízií Toyoty -pracovná skupina Toyota Team Europe (TTE), ktorá sa dlho starala o aktivity Toyoty v oblasti WRC, dostala za úlohu pracovať na novom prototype kategórie GT1. Toto rozhodnutie bolo v súlade s plánmi zúčastniť sa aj šampionátu Formuly 1, no v tom čase o tom vedel len málokto.

<a rel="noopener" href="https://autobild.pluska.sk/gal/zaujimavosti/legendy-motorsportu-toyota-gt-one-ts020-len-krocik-vitazstva" target="_blank">Nenechajte si ujsť galériu k článku</a>

Práce na projekte sa začali už v roku 1996, kedy dostal bývalý konštruktér Peugeotu André de Cortanze poverenie vyvinúť auto schopné vyhrať 24 hodín v Le Mans do dvoch rokov. Mimochodom, de Cortanze mal na svedomí aj víťazný Peugeot 905, ktorý dominoval v rokoch 1992 a 1993. Prvé funkčné prototypy boli pripravené v októbri 1997, čím sa podarilo splniť šibeničný termín na účasť v Le Mans v seóne 1998. V karbónovom monokokovom podvozku bol namontovaný 3,6-litrový osemvalec Toyota T836-9 dopovaný dvoma turbodúchadlami, ktorý mal pôvod v závodných špeciáloch skupiny C. Motor, spojený so 6-stupňovou sekvenčnou prevodovkou, produkoval 447 kW (600 koní) a krútiaci moment 650 Nm. To všekto pri váhe približne 920 kilogramov.

Nanešťastie pre Toyotu, rok 1998 bol v Le Mans rokom intenzívnej účasti výrobcovs. Zostava zahŕňala kompletné továrenské tímy BMW, Porsche, Mercedes-Benz, Nissan a Chrysler. V paddocku tak panovala mimoriadna úroveň paranoje a tajnostkárska, aby konkurencia náhodou nezistila niektorý z tajných vylepšení. Napriek silnej konkurencii bola Toyota s tímom Martin Brundle a Emmanuel Collard schopná zajazdiť druhý najlepší čas na kvalifikácii. Na prvé Porsche 911 GT-1 pritom v tréningu strácali len <strong>0,007 sekundy</strong>. Druhá a tretia Toyota GT-One skončili na siedmom a ôsmom mieste.

V závode ale na dlhú dobu viedla Toyota, pričom v istom momente boli obe Toyoty na čele. Nanešťastie, obe Toyoty museli zo závodov odstúpiť kvôli problémom s prevodovkou a poškodeniu v dôsledku nehody. Jedinú Toyotu, ktorá došla do cieľa na cekovom deviatom mieste a prejdených 326 kolách, pilotovala japonská zostava Ukyo Katayama, Toshio Suzuki a Keiichi Tsuchiya.

V nasledujúcom roku došlo k technickým zmenám v pravidlách, ktoré si pre účasť v kategórii GT1 vyžadovali výrobu istého počtu homologizačných špeciálov. Kým niektoré autombilky sa rozhodli podvoliť, Toyota zvolila druhú alternatívu, ktorou je závodenie v kategórii LMP. Porsche z rovnice vypadlo úplne, a tak boli šance na víťazstvo o čosi väčšie. Počas kvalifikácie a samotného závodu navyše vypadol Mercedes kvôli viacerým škaredým nehodám, ktoré pripomínali tragický ročník 1955.

Toyota sa dokázala kvalifikovať na prvých dvoch miestach a získať tak pole position s časom 3:29,930. Pri tréningu sa navyše posádke podarilo dosiahnuť najvyššiu zaznamenanú rýchlosť 352 km/h. Počas závodu sa ale história znova opakovala a dve Toyoty museli zo závodov odstúpiť kvôli nehodám. Znova v závode ostal tretí prototyp s trojicou japonských pilotov, ktorí navyše do cieľa prišli na skvelom druhom mieste. Víťazstvo to síce nebolo, ale skvelý výsledok to nepochybne bol.

Pre sezónu 2000 bol ďalší vývoj prototypu zastavený a financie smerovali v prospech Formuly 1. Toyota sa tak vzdala 15 rokov trvajúceho úsilia o dominanciu na slávnom vytrvalostnom závode v Le Mans. Japonci sa do Francúzska vrátili až v sezóne 2012 s uzavretým prototypom kategórie LMP1 TS030 Hybrid, ktoré v rôznych evolúciách jazdí na slávnom okruhu dodnes. 

Legendy motoršportu | Toyota GT-One TS020: Len krôčik od víťazstva

Anton Čorňák

Autor článku

Anton Čorňák

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Legendy motoršportu | Toyota GT-One TS020: Len krôčik od víťazstva

Anton Čorňák

Súvisiace články

Superšport za babku | Ferrari 360 Modena: Dokáže splniť očakávania?

Od Renaultu po Porsche: Aké autá má v garáži Max Verstappen?

Vzácny, superrýchly, superšpeciálny: Cupra Formentor VZ5 BAT Abt

Autor článku

Anton Čorňák

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás