Stúpajúca popularita športovo-úžitkových automobilov prinútila Peugeot zmeniť koncepciu dvoch produktov, ktoré pôvodne patrili do segmentu MPV. V prípade typu 3008 sa prerod jednoznačne podaril. Francúz dostal prestížne ocenenie Auto roka 2017, úspešne sa ujal medzi zákazníkmi a svoje kvality <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/214219/test-peugeot-3008-ktory-diesel-zvolit/">predviedol aj v našich testoch</a>. A čo jeho služobne mladší súrodenec?

Mohutnejšie vozidlo označené číslom 5008 sme si obzreli <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/211976/peugeot-5008-rodinne-geny-zostali/">počas jeho oficiálnej premiéry</a> a následne sme ho preverili <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/213033/prva-jazda-peugeot-5008-zaciatok-novej-ery-suv/">v rámci medzinárodnej prezentácie</a>. Jeho predaj však už je v plnom prúde, prišiel preto čas na redakčnú skúšku. Podrobili sme jej dobre vybavený exemplár s benzínovým motorom a samočinnou prevodovkou. Nevyhli sme sa pritom niekoľkým porovnaniam s českým konkurentom, keďže Kodiaq je stále čerstvým produktom spadajúcim do rovnakej triedy.

Expresívnejší dizajn a porovnateľný priestor

Dvojica sedemmiestnych SUV sa od seba jasne líši vzhľadom. Škoda stavila na mierne konzervatívne hrany, Peugeot dal zasa šancu expresívnejším tvarom s početnejšími oblinami. No ani jemu sa nevyhli ostré linky. Vozidlo síce v mnohom vychádza zo svojho menšieho súrodenca, no má natiahnutú zadnú časť netradične zvislými piatymi dverami. Podčiarkuje to jeho mohutnosť.

Výsledkom robustných proporcií je, že osemnásťpalcové disky kolies pôsobili na našom testovacom kúsku akosi nenápadne. Pohľady pútal najmä zaujímavý zlatý lak Pyrite. Vozidlo bolo okrem neho vybavené kontrastnou čiernou strechou a množstvom pochrómovaných prvkov, ktoré mu dávali hodnotný nádych. Z dizajnového hľadiska nejde o žiadnu sivú myšku.

Príbuzenský vzťah s aktuálnym držiteľom titulu Auto roka cítiť okrem tvarov exteriéru aj spoza volantu. Palubná doska je zhodná, opäť tu teda máme drobný hranatý volant doplnený vysoko postavený digitálnym prístrojovým štítom. Zachované zostali tiež ovládače pripomínajúce lietadlá. Na svojom mieste je tiež displej multimediálneho systému, cez ktorý možno ovládať plejádu funkcií.

Nezmenili sa ani predné sedadlá a priestorové pomery na nich, ktorým možno vytknúť mohutný centrálny tunel. Rozdielna je zadná časť kabíny prístupná cez dlhé dvere. Namiesto pôvodnej delenej lavice sú tu tri individuálne kreslá, ktoré možno posúvať. Vďaka natiahnutiu karosérie vynikajú nadpriemerným miestom pred kolenami. No na šírku je to trochu horšie, trio chlapov sa sem pohodlne nezmestí.

Priestor v treťom rade sedadiel je prekvapujúco štedrý na hlavu, skláňať sa nemusia ani vyššie postavy. S nohami je to však bieda. Bežne sem dospelého človeka pohodlne neusadíte, nutnosťou je posunutie prostredných sedadiel do kompromisnej pozície. Krátkodobo tak SUV zvládne aj sedem pasažierov. No stále možno hovoriť len o núdzovom riešení, rovnako ako pri type Kodiaq.

Vzdušnosť daných partií v dvojici áut zhodná, rozdiely sa rátajú v milimetroch. Chlieb sa začína lámať pri plnom obsadení auta v batožinovom priestore. Francúz ho má o niečo skromnejší než Škoda: jeho objem síce výrobca neuvádza, no odhadujeme to na zhruba dve stovky. Ale v prípade zloženia poslednej dvojice miest automobilka hovorí o obrovských 702 litroch.

Peugeot týmto číslom mladoboleslavského súpera poráža, no garde sa opäť obracia pri sklopení druhého radu sedadiel. Českým dvom tisíckam sa typ 5008 nedokáže s objemom 1 862 l vyrovnať. Je to síce o niečo menej, ale stále viac než dosť. Navyše, dvojica sedadiel tretieho radu sa v prípade potreby dá pomerne jednoducho vybrať a číselný rozdiel skresať asi na polovicu.

Pri prázdnom vozidle funguje trojvalec dobre

Českému medveďovi mnohí vyčítali, že v základe ho poháňa štvorvalec s objemom iba 1,4 litra. Obdobnú vlnu kritiky si Peugeot 5008 nevyslúžil napriek ešte nižšej kapacite štartovacej voľby a absencii jedného piestu. Za označením PureTech 130 sa totiž skrýva známy 1,2-litrový trojvalec, ktorý svojho konkurenta mierne prekonáva výkonom 96 kW (130 k). Krútiacim momentom 230 Nm však ťahá za kratší koniec.

Tieto parametre v našom prípade spracúvala samočinná prevodovka EAT6. S motorom dobre spolupracuje: neohúri síce nejakými rýchlymi reakciami, ale v bežnom režime radí hladko a bez zbytočného otáľania. Vzhľadom na veľkosť francúzskeho auta možno túto techniku označiť len za akceptovateľnú. S najdostupnejším agregátom nie je SUV podľa očakávania žiadny šprintér, napriek tomu dokáže prekvapiť. Trojvalec totiž vie aj slušne potiahnuť. Subjektívne pôsobí vozidlo rýchlejšie, než tvrdí papierový údaj 10,4 sekundy na stovku. Najmä v mestských tempách dobre reaguje na povely plynového pedála.

Toto hodnotenie však platí iba pri obsadení jednou či dvomi osobami. Nevýhodou malej pohonnej jednotky je citlivosť na zvyšovanie zaťaženia, už pri štyroch členoch posádky začína trojvalcu citeľne dochádzať dych. Plné obsadenie či väčší náklad v batožinovom priestore je preň už trápením. Pre siedmich pasažierov je základný motor slabý, zhruba dve tony hmotnosti sú jednoducho nad jeho sily. Pozitívom je jeho odhlučnenie. Svoj nepárny počet piestov síce pod záťažou nezaprie, ale posádku nijak veľmi neruší hlukom ani vibráciami.

Podľa oficiálnych údajov by výhodou tohto modelu mala byť pomerne nízka spotreba. Ako to už býva, realita celkom nekorešponduje s laboratórnymi číslami. V meste sme oficiálny údaj preliezli výsledkom 8,3 l/100 km o takmer dva litre. Mimo ulíc to bolo lepšie, na autostrádach ubúdal benzín z nádrže 6,7-litrovým tempom a na vidieku sme dosiahli priemer 5,6 litra. Na zážihový motor pracujúci s automatom nejde o zlé čísla. Oceňujeme najmä diaľničnú hodnotu, ktorá je prekvapujúco nízka.

Podvozok sedemmiestneho vozidla je konštrukčne jednoduchý, ale dobre naladený. Na osemnásťpalcových kolesách pôsobí SUV príjemne komfortne. Väčšinu bežných nerovností zvláda filtrovať, no veľké defekty asfaltu sa celkom výrazne ozvú najmä prostredníctvom vlečenej zadnej nápravy. Naladenie podvozka je teda dobré, Kodiaq vybavený adaptívnymi tlmičmi však má ešte o niečo lepší prejav. Platí to aj pre jazdné vlastnosti. Za tie sa nemusí hanbiť ani francúzsky reprezentant, napriek svojej veľkosti nepôsobí vôbec ťažkopádne a rezanie zákrut mu nie je cudzie. Prsty v tom má najmä strmé riadenie.

SUV so slušnou nádielkou príplatkových prvkov

V slovenských obchodoch možno Peugeot 5008 kúpiť od 21 790 eur. Za túto cenu dostanú zákazníci vybavenie Access a benzínový trojvalec, ktorý je spojený s manuálnou prevodovkou. V prípade voľby samočinnej skrine si treba priplatiť. Dodáva sa totiž až s vyššími úrovňami Active a Allure, v našom prípade šlo o druhú menovanú. Tá nesie cenovku 26 590 v európskej mene.

Testovaný exemplár mal slušnú príplatkovú nádielku. Medzi opciami boli nielen diódové svetlomety, zlatá metalíza doplnená čiernou strechou či elektrické piate dvere reagujúce na pokyn nohy, financie navyše si vyžiadal aj tretí rad sedadiel, masážny balík, ozvučenie Focal či systém Advanced Grip Control čiastočne suplujúci absenciu pohonu 4x4. Tieto prvky vyhnali cenu auta na 34 390 eur.

Peugeot 5008 dobre nadviazal na svojho menšieho súrodenca. Prichádza s rovnako expresívnym dizajnom, ktorý sa odlišuje akurát hranatou zadnou časťou. Tú si vyžiadal tretí rad sedadiel. Nie je plnohodnotný, no v prípade potreby dokáže SUV vďaka posuvným sedadlám núdzovo odviezť aj siedmich. Testovaný motor však na túto úlohu stavaný nie je. Pri prázdnom vozidle funguje trojvalec dobre a najmä v meste pôsobí celkom svižne, no pri vyššom zaťažení mu citeľne dochádza dych. Odráža sa to aj na spotrebe. Tá už tradične vôbec nedosahuje oficiálne hodnoty, ale napríklad slušným diaľničným priemerom poteší.

Novinka z krajiny galského kohúta je obstojným súperom pre Kodiaq. Priestorové pomery v dvojici sú takmer identické, ani z hľadiska jazdných vlastností nemožno hovoriť o nejakých priepastných rozdieloch. Okrem dizajnu či príslušnosti k značke tak v prípadnom česko-francúzskom dueli rozhoduje najmä pohon 4x4. Peugeot ho totiž do svojho sedemmiestneho SUV vôbec neplánuje montovať, kým Mladá Boleslav ho ponúka pri viacerých benzínových i naftových agregátoch.

Test Peugeot 5008: Trojvalec pre siedmich

Výber pre vás

Test Peugeot 5008: Trojvalec pre siedmich

Súvisiace články

Test Octavia RS: Prienik príjemného s užitočným

Eclipse Cross: Prvý z nového rodu Mitsubishi

Test Lodgy Stepway: Lacný a štýlový priestor

Test MINI Countryman: Rast pokračuje

Hyundai i30 N: Prioritou bol úsmev vodiča

Výber pre vás