Dacia sa aj u nás čoraz častejšie stáva voľbou číslo jeden pri kúpe automobilu za dostupné peniaze. Niet sa čomu diviť, na trhu už pôsobí nejaký ten rok a jej produkty už možno považovať za overené. Majú svoje nevýhody, no vždy aj jednu obrovskú výhodu. Cenou sa s nimi môže porovnávať len málokto.

My sme tentokrát testovali model Lodgy v sedemmiestnom vyhotovení, ktorý bol naviac naplnený v podstate najvyššou možnou výbavou. Variant Stepway totiž sám o sebe zahŕňa množstvo inak príplatkových prvkov. Aké je však slušne vybavené sedemmiestne auto za 13 619 eur v realite?

Z hľadiska dizajnu toto vozidlo rozhodne nepatrí medzi najatraktívnejšie hviezdy našich ciest. Na druhú stranu však musíme povedať, že s ohľadom na obrovský vnútorný priestor a kubickú kabínu hranol sa s vizážou modelu Lodgy zodpovední popasovali až prekvapivo dobre.

Z radu príliš nevybočuje a ničím neurazí. Vo vyhotovení Stepway Outdoor dokonca aj poteší. Efektná modrá farba v kombinácii so sivými ochrannými plastmi karosérie a ozdobnými krytmi plechových puklíc vytvárajú príjemný dojem a prívetivý vzhľad. Takýchto pekných Dacii by po našich cestách mohlo jazdiť aj viac.

Najvýraznejšou zmenou v interiéri je jednoznačne nový volant, ktorý s tým starým našťastie nemá nič spoločné. Má hrubý veniec potiahnutý imitáciou kože a dobrý tvar. Potešia aj multifunknčné tlačidlá, ktorými sa ovláda tempomat. Aktivujete ho prepínačom mimo volantu a potom už len pohodlne nastavujete rýchlosť. Mnohým toto riešenie príde nepraktické, nám sa ale páči.

Všetky ďalšie ovládacie prvky či napríklad prístrojová doska zostali na svojom mieste a v starom známom formáte. Zmenila sa farba obloženia a pribudol moderný klavírny lak. Tomu príliš nefandíme, v tomto prípade však pomohol oživiť inak nevýraznú palubnú dosku testovanej Dacie. Rovnaký efekt má aj oranžové obloženie.

Na pomery dnešných automobilov je centrálny displej ešte stále pomerne nízko. Jeho pozícia je o niečo lepšia než napríklad v modeli Duster, kde sedíte vyššie a vzpriamenejšie, no stále má ďaleko od ideálu. Inak si prácu s ním pochvaľujeme. Infotainment je síce jednoduchý, no zato predhľadný a má pomerne rýchle reakcie. Vďaka tomu si opätovne získal naše sympatie.

Ani štipku sympatií si však podľa nás nezaslúži držiak na nápoje. Nech sme do neho dali čokoľvek, všetko z neho v prvej zákrute vypadlo, prípadne sa prinajmenšom prevrátilo. Kávičkovanie v tomto aute rozhodne neprichádza do úvahy. Jedine, ak by ste rannú cestu do práce absolvovali vždy po rovnej trase.

Sedadlá zďaleka nepatria medzi to najlepšie, čo aktuálne automobilový svet ponúka, no kvalita ich spracovania sa po omladení zlepšila. Na kritických častiach, ktoré sa zvyknú rýchlo opotrebovať, majú dokonca imitáciu kože. Naproti tomu, rovnako zlá je stále lakťová opierka, ktorá kvôli nevhodne zvoleným prednastaveným polohám v podstate stráca svoj zmysel. Ak si o ňu opriete ruku, tak na volant pohodlne nedočiahnete. Pri dlhých diaľničných cestách ju teda príliš nevyužijete.

Druhý rad sedadiel je delený v pomere 40:60 a na sedenie ponúka dostatok priestoru v každom smere, všetky tri miesta majú vlastnú hlavovú opierku, ktorá je zabalená do umelej kože. Plusom pre cestujúcich v druhom rade sú určite aj veľké bočné okná, ktoré poskytujú pekný výhľad a presvetľujú interiér. Najsilnejšia stránka Lodgy sa však prejaví ešte o niečo ďalej od vodiča a spolujazdca.

Priestorová ponuka, ktorou disponuje tretí rad sedadiel, je až nečakaná. Aj muž s výškou tesne pod 185 cm si do neho sadne pomerne pohodlne a vieme si na nich predstaviť stráviť aj dlhšiu cestu. Veľmi príjemný je aj prístup úplne dozadu - stačí odklopiť ľahké kreslo druhého radu a vznikne veľký nástupný priestor.

Čo sa priestoru v treťom rade sedadiel týka, Lodgy pocitovo poráža aj štýlovejšiu Škodu Kodiaq či Peugeot 5008. Fakt, že na batožinu zostane už len 207 litrov z objemu kufra, nie je nijak oslňujúci, no v tejto triede ani nezvyčajný. Naviac, maximálna prepravná kapacita dosahuje 1 861 l. To je pre vzhľadom na cenu viac než slušná ponuka.

Pod kapotou testovaného modelu pracuje atmosférická zážihová jednašestka, spriahnutá je s päťstupňovou manuálnou prevodovkou. V porovnaní s minulosťou išiel tento agregát výkonovo hore - keď sme ho testovali pred tromi rokmi, ponúkal len 60,5 kW (82 k) a 134 Nm, dnes už sú maximálne údaje na hodnote 75 kW (102 k) a 156 Nm.

Motor sa teda viac hodí na to, na čo bolo Lodgy stvorené - prevoz nákladu alebo väčšieho množstva osôb. Svoju úlohu zastane lepšie ako v minulosti - teraz už zďaleka nie je taký dýchavičný, no netreba od neho očakávať žiadne športové či dynamické vlohy. Na bežné jazdenie postačuje, ak však plánujete nonstop jazdiť s plným autom či na dlhšie trasy, siahnite radšej po nafte.

Apetít tohto atmosférického sympaťáka totiž nie je nijak oslnivá. Dacia hovorí o spotrebe v kombinovanom cykle na úrovni 6,1 l/100 km, my sme sa počas testu dostali na údaj 7,6 l/100 km. Priemer zhoršovalo najmä mesto, kde si Lodgy v realite vypýta až 9,1 l/100 km, pričom automobilka hovorí o 7,8 l/100 km. Výsledku na atraktivite nepridala ani diaľnica - cifra 8,9 l/100 km z Lodgy nerobí práve ideálneho hltača diaľničných kilometrov.

Na druhú stranu, sedemmiestna Dacia s jednašestkovou atmosférou je ako doma na vidieckych cestách a medzimestkých komunikáciach. Tam bez námahy dokáže jazdiť za 4,9 l/100 km, čo je dokonca ešte o tri deci menej než oficiálne uvádza výrobca. V rýchlostiach do 90 km/h je motor pomerne flexibilný, tichý a príjemný. Vyššie tempo už z pohody v kabíne môže ukrajovať.

Prekliatie a požehnanie dlhého rázvoru

<p>Požehnaním dlhého rázvoru je fakt, že v kombinácii s neutrálne naladenými tlmičmi sa stará o veľmi komfortné jazdné vlastnosti osobnej “dodávky”. Nerozhodí ju nekvalitný asfalt ani rozbité poľné cesty. Práve naopak, tam sa Lodgy aj vďaka výbave Stepway cíti veľmi dobre. Rázy od tlmičov sa do kabíny neprenášajú ani pri prejazde veľkých nerovností. Ak ste rybár či poľovník a hľadáte auto, ktoré by pasovalo k vášmu hobby, toto môže byť seriózny adept.

Každá minca však má dve strany a negatíva prináša aj rázvor s dĺžkou 2 810 mm. Najvýraznejším je fakt, že šasi vozidla spolu s karosériou sú jednoducho príliš mäkké a pri prejazde nerovností je zreteľne počuť, ako automobil pracuje. Menej dôležitá nevýhoda sa týka prejazdu nerovností v teréne - kvôli veľkej vzdialenosti medzi osou prednej a zadnej nápravy auto pomerne často “chytá brucho”.

Cenovka je v tomto prípade až prekvapivo priaznivá. Lodgy si v najlacnejšom vyhotovení môžete kúpiť za 8 990 eur, Stepway s atmosférickým štvorvalcom, ktorý má zdvihový objem 1,6 litra, stojí od 12 590 eur. S niekoľkými príplatkami sa cena plne vybavenej testovacej verzie vo finále vyšplhala na 13 619 eur.

Vzhľadom na rozmery vozidla, jeho praktickosť a výbavu, ktorá viac-menej spĺňa aktuálne štandardy, treba zdôrazniť, že ide až o prekvapivo nízku cenu. Je síce pravda, že Lodgy má množstvo svojich múch, no takáto výhodná ponuka ich v podstate prebíja. Koniec koncov - z pohľadu každodenného užívania ide o veľmi príjemné auto. Naviac, vďaka balíku Stepway Outdoor má dokonca aj svoj nezameniteľný štýl.

Test Lodgy Stepway: Lacný a štýlový priestor

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Test Lodgy Stepway: Lacný a štýlový priestor

Súvisiace články

Test Dacia Duster: Oplatí sa toto lacné SUV?

Test Dacia Duster: Rozlúčka s originálom

Test Dacia Logan MCV 1.5 dCi: Áno aj nie

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás