Octavia má v našich končinách status, ktorý jej množstvo iných automobilov môže len závidieť. V očiach tisícok motoristov je symbolom praktického rodinného auta s obrovským vnútorným priestorom. Samozrejme, zabúdať netreba ani na množstvo odporcov, ktorí český liftback vyslovene nemôžu vystáť.

Objektívne, bez ohľadu na príslušnosť k jednému či druhému táboru, treba povedať, že Octavia po čiastočnej modernizácii či v novej generácii na cestách vždy vyvolá veľký ohlas a ľudia sa o ňu zaujímajú. Pre variant RS to platí dvojnásobne - ten má na Slovensku taký cveng, že sa za ním náhodní okoloidúci na ulici neustále otáčajú. Stojí však za túto pozornosť? Je jeho reputácia zaslúžená?

RSko, podobne ako všetky ostatné varianty Octavie, pred časom prešlo nechválne známou modernizáciou. Na štyri oči si už síce všetci zvykli, aj tak ale dúfajú, že ďalšia generácia príde s odlišným riešením. Jedným dychom však treba dodať, že ani tento kontroverzný prvok nepokazí celkový dojem zo vzhľadu športovej verzie.

Práve naopak - vyhotoveniu RS vďaka čiernemu podfarbeniu sadnú ako uliate. Svoju úlohu tu zohráva aj full-LED technika, ktorá je v prípade testovaného liftbacku súčasťou štandardnej výbavy. Okrem nej ju od bežných Octavii odlišuje čelná maska s čiernym lakovaním.

Kontrast čiernej s metalickým bielym povrchom karosérie sa preniesol aj na predný nárazník, spätné zrkadlá, no najmä disky kolies. Dizajn ráfikov s priemerom 18” tvoria ostré geometrické tvary, ktoré výborne ladia so zvyškom vozidla. Naviac, spoza ich lúčov vykúkajú červené brzdové strmene. Tie len tvrdia dynamický dojem plynúci z vozidla.

Dôležitým prvkom sú aj diódové koncové svetlomety s upravenou architektúrou,  nenápadné zadné krídlo či integrované koncovky výfukového potrubia. Pravdou je, že celkový dojem plynúci z dizajnu presne korešponduje s povahou auta - je síce jemne športové, ale zároveň nič “nehrotí” a nepreháňa. Všetky ozdoby sú decentné a tak sa nám to páči.

Počas medzinárodnej prezentácie sme mali možnosť previezť sa na Octavii Combi s agregátom 1.8 TSI, ktorá disponovala výbavou Laurin&amp;Klement. Ak by sme si z hľadiska interiéru vybrať medzi ňou a verziou RS, siahli by sme po športovcovi. Dôvodov je hneď niekoľko.

V prvom rade je dôležité podotknúť, že testované RSko v kabíne napriek orientácii na šport nestráca na komforte. Sedadlá s výrazným bočným vedením sú potiahnuté kombináciou Alcantary a umelej kože, nie sú príliš tvrdé a veľmi dobre sa v nich zdolávajú aj dlhšie trasy. Na druhú stranu však poskytujú dostatok opory aj pri rýchlom prejazde zákrut.

Na rovnakej úrovni je aj perfektne zvládnutý volant s hrubým vencom a nepravidelným tvarom. Skosenie v dolnej časti spolu s perforovanou kožou a červeným prešívaním mu dávajú solídnu pozíciu aj v porovnaní s konkurenciou. Logické rozmiestnenie multifunknčných tlačidiel v pohodlnom dosahu vodiča je potom len čerešničkou na torte.

Z prístrojovej dosky je cítiť, že by si už zaslúžila výraznejšiu modernizáciu. Najmä ak si nepriplatíte za plne farebný displej MaxiDOT (položka s cenovkou 90 eur), ale máte auto vybavené len jeho chudobnejším jednofarebným bratom, pôsobí panel zastaralým dojmom. Svoju funkciu však plní stopercentne, je prehľadný a aj jednofarebný displej s jednoduchšou koncepciou zvládne obslúžiť navigáciu, médiá, telefón či v prípade RS aj stopky.

Infotainment je úplne samostatnou kapitolou. Funguje vynikajúco, má rýchlu odozvu, praktické funkcie a logickú stavbu užívateľského prostredia. Na druhú stranu však nedokážeme opomenúť fakt, že sa ovláda výsostne dotykovo. Áno, toto riešenie z hľadiska dizajnu pôsobí lepšie, no vzhľad by nemal vyhrávať nad praktickou stránkou.

Najmä v aute typu Octavie RS, kde sa vodič má sústrediť predovšetkým na cestu, by sme naozaj uvítali sadu hardvérových tlačidiel. Na pohľad efektná presklená plocha so sebou prináša aj ďalšie negatívum - na priamom Slnku sa zvykne prehrievať, čo ešte “spríjemnňuje” prácu s inak výborným informačno-zábavným systémom.

Kritiku si zaslúži aj prevednie plastov lemujúcich stredový tunel. Na mnohých miestach v kabíne sa nachádzajú príjemné mäkčené, ale práve v priestore, kde si vodič pri dlhej ceste môže oprieť koleno, je nepríjemne tvrdý. V tomto prípade by sme radšej ubrali z ich využitia na veľkej palubovke a časť presunuli na užitočnejšie plochy.

Za vodičom a spolujazdcom RS tradične poskytuje dostatok priestoru. Z kombinácie Alcantary a umelej kože sa môžu tešiť aj cestujúci v druhom rade sedadiel. Tým naviac v dnešnej dobe padne vhod prítomnosť dvoch USB portov a jednej 230 V zásuvky. Naraz sa teda môžu nabíjať až tri mobilné zariadenia - to dynamickej Octavii slúži ku cti. Na pasažierov rozhodne nezabúda.

Veľkorysá je podľa očakávaní aj v batožinovom priestore. Jeho objem dosahuje 590 litrov, po sklopení sedadiel narastie až na 1 580 l. Prostredné operadlo druhého radu sedadiel naviac skrýva otvor spájajúci kabínu s kufrom. Za príplatok si možno od Škody kúpiť aj vak na lyže či iné dlhé predmety. Na ich prepravu teda nebude potrebné sklápať jedno z hlavných zadných operadiel.

Praktickosť spojená s jemnými športovými akcentmi nás presvedčili o tom, že RS by sme uprednostnili dokonca aj pred luxusnejším vyhotovením L&amp;K. Z užívateľského hľadiska totiž ponúka to isté príjemné ticho v kabíne a rovnaké šikovné riešenia. Len ešte naviac pridáva výraznejšie tvarované sedadlá a podstatne lepší volant.

Octavia RS síce má byť zameraná skôr na pôžitok z jazdy, nezabudlo sa však ani na moderné technológie. Adaptívny tempomat funguje až do rýchlosti 160 km/h, systém Front Assist sa zároveň stará o to, aby ste neprehliadli žiadne nebezpečenstvo. Ak sa k inému autu či akejkoľvek prekážke blížite príliš rýchlo, výrazne vás na to upozorní a v prípade potreby pribrzdí.

V našom prípade bolo testovacie vozidlo vybavené aj systémom určeným na elimináciu mŕtveho uhla, ktorý z nášho pohľadu patrí k tým najužitočnejším vôbec. V Octavii funguje na výbornú. Za príplatok je dostupná aj funkcia sledovania jazdných pruhov. Tú sme testovali už počas prvého zoznámenia s inovovanou Octaviou a jej schopnosti nás príjemne prekvapili.

Prepĺňaný štvorvalec 2.0 TSI je v prípade aktuálnej verzie RS naladený na 169 kW (230 k), no najmä disponuje krútiacim momentom 350 Nm. To sú údaje, kvôli ktorým RSko z hľadiska dynamiky netrebe podceňovať. Vyniká však aj v úplne iných disciplínach.

V našom prípade bolo testovacie auto vybavené šesťstupňovou dvojspojkovou samočinnou prevodovkou DSG, ktorá fungovala štandardne veľmi dobre. Jej rýchle reakcie sme ocenili najmä v manuálnom režime, kedy na povely krídelok umiestnených na volante reagovala len s minimálnym omeškaním.

Aj vďaka presnej práci radiacej skrine slúži auto ako výborný spoločník na denné jazdenie. Motor je aj pri diaľničných rýchlostiach veľmi tichý a v kabíne nepočuť žiadne rušivé zvuky. Preto sme presvedčení o tom, že Octavia RS nie je doma len na okreskách, ale aj na diaľniciach. Ide o skutočne univerzálne naladenie dvojlitra.

Maximálny výkon nie je zbytočne prestrelený, no na dynamickú jazdu postačuje s prehľadom. Paru vďaka nezanedbateľnému krútiacemu momentu nestráca ani pri jazde horskými prechodmi, zo zákruty vás je schopný vytiahnuť takmer za každých okolností. Oceňujeme najmä lineárnu odozvu na plyn - miestami sa vodičovi môže zdať, že jazdí s atmosférickou pohonnou jednotkou.

Agregát si zachováva vynikajúcu pružnosť až do rýchlostí tesne nad diaľničným limitom, kedy už odozva na plyn prestáva byť natoľko agresívna. V rozmedzí 50 - 130 km/h je však vynikajúci a pripravený kedykoľvek nekompromisne vyraziť s prekvapivou razanciou. Pri akcelerácii v tomto rozmedzí by ste mu “len” 230 koníkov rozhodne netipovali.

Menší problém však paradoxne nastáva pod hranicou 50 km/h. Napriek obutiu Bridgestone Potenza S001 s parametrami 225/40 R18 92Y, ktoré autu v zákrutách zaručuje excelentný grip, dokážu kolesá silu motora na zem pri akcelerácii z miesta efektívne preniesť v podstate len za ideálnych podmienok. Stačí vlhká cesta či niekoľko kamienkov na vozovke a rýchly odpal z križovatky sa môže minúť efektu. Pohon 4x4 by tu rozhodne padol vhod.

Kotúčové brzdy samé o sebe nie sú nijak špeciálne, no svoju úlohu zvládajú aj pri agresívnom jazdnom štýle. K tomu neodmysliteľne patrí aj rev motora. Nuž, tu prichádza jemné sklamanie. Niežeby dvojliter znel vyslovene zle, no konkurencia je v tomto ohľade poriadne popredu. Až na výnimočnú streľbu pri špecifických situáciach môžete na agresívne rapotanie či bublanie zabudnúť.

Do uší vám častejšie než hluk motora udrú zvuky, ktoré produkuje turbodúchadlo. Po prepnutí do športového režimu sa síce v interiéri rozozvučí mohutný motor, jeho zvuk však vychádza len z reproduktorov a nie je príliš vkusný. Netvrdíme, že sa niekomu nemôže páčiť. Nám však prišiel až zbytočne prepálený a vzhľadom na objem motora aj neadekvátny. Znel totiž akoby Octavia zrazu mala minimálne o dva valce a liter zdvihového objemu viac.

Podvozok aktuálnej verzie RS môže byť na želanie vybavený adaptívnymi tlmičmi DCC, v našom prípade sme sa však museli uspokojiť s pasívnym základom. A spravili sme to veľmi radi. Octavia má gripu na rozdávanie, najmä na cestách s kvaliftným asfaltom je cítiť, ako sa s chuťou zahryzne do asfaltu.

Pri takto rozmernom aute sa dá pracovať aj s jeho hmotnosťou a ak na RSku zdolávate kľukaté cestičky, po chvíli budete mať tento návyk v rukách. Napriek pomerne tuhému nastaveniu si totiž pri prejazde zákrut možno všimnúť, ako náklon na ťažšom predku vozidla o stotiny sekundy neskôr nasleduje zadok. V okamihu tohto prenosu ťažiska sa môže zdať, že Octavia má tendenciu byť pretáčavá.

Ako sa však dá čakať, pravdou je úplný opak. Keď sa totiž do jemného náklonu dostane aj koncová časť vozidla a hmotnosť sa pritlačí na vonkajšie koleso zadnej nápravy, RSka sa zatne a v zákrute drží ako pribitá. Môže tomu napomáhať aj rozšírenie zadnej osi, ktorá má rozchod v porovnaní s predchádzajúcou verziou zväčšený o 30 mm.

Samotná Škoda však tvrdí, že išlo najmä o zmenu v záujme krajšieho dizajnu. V každom prípade, aj nová Octavia RS jazdí veľmi dobre. Ak prepísknete nájazdovú rýchlosť, tak vás za predkom začne ťahať von zo zákruty. Vzhľadom na adekvátny výkon a slušné jazdné vlastnosti by sa však takéto chyby nemali stávať často.

V poslednej fáze, keď už zo zákruty pod plynom vychádzate, vám príležitostne aj pri jemnom náznaku pokĺznutia zábavu pokazí ESP. To vám nakoniec pomocnú ruku podá vždy. Ak sa však trafíte úplne ideálne medzi zbytočne pomalý prejazd a jazdu na hrane, tak vás 350 Nm zo zákruty vytiahne veľmi razantne a následné preradenie príležitostne sprevádza aj letmý náznak kanonády z výfuku.

Je pravda, že Octavia RS je rozhodne citeľne tuhšia, než bežné autá, no ešte nie je nepohodlná. Nerovnosti jednoducho len pocítite o niečo výraznejšie. Inak je aj z hľadiska podvozku vhodným partnerom aj na zdolávanie dlhých trás. Naviac prináša jeden bonus - ak náhodou počas cestovania zídete z diaľnice a narazíte na kľukatý úsek, nik vám nebude brániť v drobnom adrenalínovom rozptýlení.

Škoda hovorí, že Octavia RS by v kombinovanom cykle na 100 km jazdy mala spotrebovať 6,6 l/100 km. Počas testovania sme sa však dostali na hodnotu 7,4 l/100 km. Vzhľadom na výkon automobilu ju aj tak považujeme za veľmi slušnú. Naviac, ak gro vášho jazdenia netvorí mesto, môžete sa s RS pri bežnom jazdení dostať ešte nižšie.

Práve v rýchlostiach do 50 km/h si totiž vypýtala až 9,0 l/100 km. To je o pol litra viac, než uvádza Mladá Boleslav. Podobnú odchýlku, tentokrát až sedem decilitrov, sme sledovali pri meraní spotreby na okresných cestách. Tam octavia každý 100 km spáli 6,2 l benzínu. Vyslovene nenásytná nie je ani na diaľnici. Pri tempe 130 km/h má apetít 6,9 l/100 km.

Cenovka testovanej verzie RS zodpovedá stupňu výbavy a výkonu vozidla. Najlacnejšieho mladoboleslavského rýchlika môžete mať za 26 890 eur, vyhotovenie s šesťstupňovou DSG prevodovkou však začína až od sumy 28 890 eur. V našom prípade bol automobil vybavený niekoľkými príplatkovými prvkami a paketmi, jeho cenovka sa teda zastavila až na hodnote 33 207 eur.

Hranica 30 000 eur pôsobí ako dôležitý psychologický míľnik a Octavia RS z tohto pohľad rozhodne nie je lacným vozidlom. Ak však vezmeme do úvahy prítomnosť výkonného dvojlitra, samočinného šesťstupňa a mnohých ďalších vychytávok, nemožno jej finálnu čiastku potrebnú na kúpu nijak vyčítať.

Moderný adaptívny tempomat, vyladený infotainment, nadštandardne dobré sedadlá či výborný volant jednoducho niečo stoja. Naviac, máloktoré konkurenčné vozidlo za túto sumu ponúka tak veľký priestor. Na druhú stranu však treba povedať, že s podobným balíkom peňazí si možno kúpiť aj výkonnejšie a ostrejšie dynamické verzie bežných modelov.

<p>Ak by sme Octaviu RS mali opísať len hŕstkou slov, použili by sme prídavné mená “rýchla”, “pohodlná” a “praktická”. S týmto autom sa jednoducho jazdí príjemne a vodič sa za volantom vďaka súhre pohonnej sústavy a podvozka nenudí. Pozitívom je aj fakt, že v Škode nezabudli aj na inštaláciu moderných technológií.

Aktuálna RSka s výkonom 169 kW (230 k) je jednoducho rýchlym rodinným liftbackom, ktorý však na perách vodiča dokáže veľmi rýchlo vyčarovať úsmev. S tvárami spolujazdcov robí niečo úplne iné. Ide najmä o výrazy prekvapenia v okamihu, keď zošliapnete plynový pedál na podlahu.

Ak toto nie je vôbec najlepšia Octavia, tak má k tomu prinajmenšom veľmi blízko. Podobný prienik príjemných jazdných vlastností, zábavy za volantom a vysokej úžitkovej hodnoty sa len tak nevidí. Čoskoro sa pozrieme na zúbok variantu RS 245. Už teraz sme zvedaví, o koľko lepšia bude od bežnej RSky.

Test Octavia RS: Prienik príjemného s užitočným

Plus TV

Veľkolepé odhalenie I Jaguar Type 00: Čakali ste od konzervatívnej značky takéto auto?

Test I Škoda Octavia 1,5 TSI Drive: Nové auto s množstvom priestoru za 22 000

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Výber pre vás

Test Octavia RS: Prienik príjemného s užitočným

Súvisiace články

Octavia RS s dopingom ABT Sportsline

Vodič v Octavii: Chybne vyučoval iného šoféra

Octavia dostáva úplne nový motor: 1.5 TSI

Plus TV

Veľkolepé odhalenie I Jaguar Type 00: Čakali ste od konzervatívnej značky takéto auto?

Test I Škoda Octavia 1,5 TSI Drive: Nové auto s množstvom priestoru za 22 000

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Výber pre vás