Koncom minulého tisícročia priniesla Honda do sveta typ HR-V, ktorým chcela zaútočiť na mladistvú klientelu. To znamenalo viacero špecifík: svieži vzhľad, kompaktné rozmery a dostupnú cenu. SUV postavené na platforme malého auta s predným pohonom sa však veľmi neujalo, japonská automobilka po siedmich rokoch jeho produkciu ukončila bez nástupcu.

No doba medzičasom pokročila. Z trojice písmen SUV sa stala akási magická formulka a táto kategória sa rozčlenila na viacero vetiev. K slovu sa dostali aj malí zástupcovia bez pohonu 4x4. Keďže modely s takouto koncepciou sa začali predávať ako teplé rožky, Honda <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/200070/honda-hr-v-pre-europu-len-s-pohonom-4x2">priekopníka segmentu oživila</a>. Má novinka čo ponúknuť súčasnému trhu? Preverili sme to redakčným testom, v ktorom sme si model HR-V vyskúšali so základným benzínovým motorom a vybavením Elegance.

Vzhľadom na staronové označenie by nikoho neprekvapilo, ak by toto vozidlo odkazovalo na svojho predchodcu nejakými štylistickými riešeniami. No opak je pravdou. Dizajn vznikol na zelenej lúke, pričom jeho tvorcovia mali evidentne voľnú ruku. Výsledok je totiž pomerne originálny a ani príbuzných z domácej stajne nijako prehnane nepripomína.

Na malom japonskom SUV nájdeme viacero ostrých tvarov, ktoré mu dávajú extravagantný výzor. Začína sa to netradične členenou prednou časťou. Logo značky nesie lesklý čierny plast, pod ním je drobná maska chladiča obsahujúca miesto na evidenčné číslo. Z profilu pútajú zrak výrazné blatníky i zlom pretínajúci obe dvere. Zadným partiám dominujú svetlá, ktoré sú skutočne veľké.

Honda pri predstavovaní modelu HR-V nezabudla spomenúť slovíčko „kupé“, tak ako je to dnes zvykom snáď pri každej novinke. Automobil sa tak na prvý pohľad skutočne tvári. Zadné kľučky sú ukryté v štýle kompaktu Civic, horná línia okien prudko padá a nad zadným oknom sa nachádza veľký spojler. Súhra týchto prvkov vytvára kvalitnú ilúziu výrazne klesajúcej strechy.

Vďaka tomuto riešeniu pôsobí vozidlo dynamicky, aj keď v skutočnosti má jeho karoséria viac-menej štandardné proporcie: pôdorys 4 294 x 1 772 mm a výšku 1 605 milimetrov. Osi kolies sú od seba vzdialené 2 610 mm. V našom prípade boli na nápravách osadené šestnásťpalcové ráfiky, no zásluhou robustného dizajnu sa v karosérii takéto kolesá trochu strácali. Svetlá výška auta je priemerných 170 mm. Ako je to dnes zvykom, s nejakým veľkým terénnym nasadením sa tu neráta.

Kombinácia výstredných tvarov a pomerne skromných rozmerov nesľubuje prebytok interiérového priestoru, no opak je pravdou. Honda totiž postavila HR-V na rovnakej platforme ako Jazz. Ten možno nazvať objemovým zázrakom a rovnako je to v prípade malého SUV.

Novinka ponúka vo vnútri prekvapujúco veľa miesta. Pri nastupovaní dozadu si síce treba dávať pozor na hlavu, ale stiesnených pocitov sa tu báť netreba. Pasažieri s konfekčnou výškou sa sem poľahky zmestia. Komfortnú rezervu majú vo všetkých smeroch, ťažkosti môže spôsobiť akurát obsadenie trojicou ľudí. Vzdušnosti na predných sedadlách nemáme čo vyčítať.

Prekvapiť dokáže aj batožinový priestor, ktorý má štandardne slušný 470-litrový objem. Rozšíriť ho pritom možno až na 1 533 litrov. Na starosti to majú známe sedadlá Magic Seats, ktoré dávajú interiéru veľkú variabilitu. Z praktického hľadiska patrí Honda k najlepším v segmente. Táto stránka však pokrivkáva vinou odkladacích priestorov, ktoré sú zväčša naozaj skromne dimenzované. Svetlú výnimku medzi nimi tvorí šikovne vyriešený modulárny držiak na poháre.

Pri interiérovom dizajne sa typ HR-V vybral vlastnou cestou. V porovnaní s viacerými zástupcami značky pôsobí zvnútra menej futuristicky, aj keď za fádny ho iste označiť nemožno. Zaujať dokáže viacerými zaujímavými riešeniami. Popri plávajúcej stredovej konzole je to najmä malá radiaca páka a palubná doska natočená k vodičovi, ktorej súčasťou je dotykový panel klimatizácie.

Ovládanie teploty má výhradne na starosti sklo reagujúce na brušká prstov, čo pôsobí v aute tejto kategórie skutočne efektne. V našom prípade mu sekundoval sedempalcový dotykový displej. Patril multimediálnemu systému známemu z iných áut značky, ktorý však v novom SUV disponuje nevšedne umiestnenými konektormi. Tie sú skryté pod centrálnym tunelom.

Honda predáva model HR-V na európskych trhoch iba s dvomi motormi: benzínom 1.5 i-VTEC a naftou 1.6 i-DTEC. Samozrejme, základom cenníka je zážihový agregát. Práve tento štvorvalec s maximálnym výkonom 96 kW (130 k) sme mali k dispozícii my, pričom z dvoch dostupných prevodoviek s ním spolupracoval klasický šesťstupňový manuál.

Navzdory trendom sa japonská automobilka spoľahla na atmosférické plnenie, ktoré výrazne ovplyvnilo charakter motora. Na dnešné pomery nepôsobí veľmi živo. Vinu za to nesie krútiaci moment iba 155 Nm, ku ktorému sa treba vyšplhať až po 4 600 otáčok. Špička výkonu je ešte o dvetisíc vyššie. Pri väčších nárokoch preto treba 1,5-litrovému motoru dôrazne šliapať na krk, ale za to sa okrem akceptovateľnej dynamiky „odvďačí“ aj vyššou úrovňou hluku než by sa nám páčilo.

Vzhľadom na tento charakter je jasné, že vozidlo vyžaduje od vodiča častejšiu prácu s prevodovkou. No tá je jedným slovom excelentná. Drobná páka sa pohybuje v krátkych a presne vymedzených dráhach s gráciou, ktorú tromfne snáď len Mazda MX-5. Pri práci je však trochu hlučnejšia. Niekomu sa jej mechanický zvuk môže páčiť, iným zase prekážať.

Jednotlivé stupne sú naskladané tesne vedľa seba, počítač si niekedy už pri rýchlosti 50 km/h vypýta číslo šesť. Benzínový agregát potom pracuje kdesi pri 1 500 otáčkach. Vďaka tomuto nastaveniu nie je problém podliezť papierových sedem litrov v meste, nám sa podarilo jazdiť za 6,5 l/100 km. Na diaľnici vykázal počítač 6,9-litrový priemerný apetít. Pokojná jazda po vidieku znamenala výsledok 5,1 litra benzínu, čo možno označiť za dobrú spotrebu.

Zážihový štvorvalec teda láka skôr na hospodárnosť než na športové vyžitie, napriek tomu nemusí byť s týmto SUV nuda. Vďačí za to relatívne nízkej hmotnosti a dobre nastavenému podvozku. Ten úspešne maskuje vyššie ťažisko, novinka sa v zákrutách nakláňa len málo. Jej predné kolesá navyše celkom dobre poslúchajú povely volantu. HR-V vie predviesť príjemnú agilitu, okrem toho ale ponúka aj slušnú úroveň komfortu. Bežné nerovnosti sa mu darí dobre tlmiť. Problémy nastávajú pri väčšej sérii asfaltových defektov či v zákrutách, kde môže vlečená zadná náprava odskočiť.

Japonské automobilky dlhodobo razia cestu pevných vybavení a Honda HR-V nie je v tomto smere výnimkou. Zákazníci si môžu vyberať z troch úrovní. Základ s označením Comfort vyjde na 17 890 eur, čo je výrazne viac než pri väčšine súperov a môže to pôsobiť ako problém. Nami skúšaný model Elegance stojí 19 590 eur. Priplatiť sa dá za metalízu a navigačný systém, pričom v našom prípade bola zaškrtnutá iba prvá voľba. Finálna suma sa tak dostala tesne cez dvadsaťtisíc.

Žiaden dlhý zoznam príplatkov sa teda nekoná, zákazníci sa musia uspokojiť s fabricky danými prvkami. No chudobný tento model rozhodne nie je. Štandardne disponuje napríklad sledovaním jazdných pruhov, automatickými diaľkovými svetlami, parkovacími senzormi na oboch stranách, vyhrievaním predných sedadiel, dvojzónovou klimatizáciou či tempomatom. To čiastočne ospravedlňuje podstatne vyššiu štartovaciu cenu v porovnaní s konkurentmi.

Segment malých SUV v ostatných rokoch citeľne ožil, trendsetter menom Honda HR-V je preto späť. Svojho predchodcu však pripomína iba názvom. Toto vozidlo vzniklo na zelenej lúke a pod extravagantným zovňajškom s ilúziou výrazne klesajúcej strechy skrýva zaujímavo pôsobiaci interiér. Vďaka použitej platforme boduje najmä svojou priestrannosťou.

Japonská novinka má čo povedať aj po technickej stránke. Atmosférický benzín síce na dnešné pomery nepôsobí živo, ale dokáže sa zavďačiť dobrou spotrebou. V tom má prsty perfektný šesťstupňový manuál s prevodmi blízko seba. Podvozok modelu HR-V predvádza príjemnú agilitu, ale aj slušný komfort s dobrým tlmením bežných nerovností. Ako problém môže pôsobiť vyššia cena. Tú však Honda kompenzuje svojim štandardným vybavením.

Test Honda HR-V: Trendsetter je späť

Výber pre vás

Test Honda HR-V: Trendsetter je späť

Súvisiace články

Opel Astra ST prináša naftové biturbo

Opel Astra ST prináša naftové biturbo

Test Kia Sportage: Hviezda zo Žiliny

Test Kia Sportage: Hviezda zo Žiliny

Jazdené BMW 5 Touring: Do roboty aj pre rodinu

Jazdené BMW 5 Touring: Do roboty aj pre rodinu

Výber pre vás