Vyššia stredná trieda, to sú hlavne veľké sedany, modelov kombi je snáď menej než prstov na ruke. Jedným z nich je i BMW radu 5 Touring. Autá v tejto kategórii sú typickými bežcami na dlhé trate, asi pri žiadnych iných nemožno čakať viac najazdených kilometrov. Preto neprekvapuje, že si ho až 90 percent zákazníkov kupuje so vznetovým motorom, zväčša štvorvalcovým. To by sa ešte pred niekoľkými rokmi nemohlo stať.

Aktuálna generácia BMW radu 5, označená interným fabrickým kódom F10, debutovala v roku 2009. Konštrukčne bola vo veľkej miere spriaznená s vtedajším radom 7 (F01), s ktorým dokonca zdieľala spoločnú platformu. Vyspelá konštrukcia sa odrazila aj na veľmi dobrom hodnotení bezpečnosti, keď v roku 2010 dostala od Euro NCAP maximálnych päť hviezdičiek.

Kombi Touring (označené F11), ktoré nás dnes zaujíma v prvom rade, prišlo na trh pár mesiacov po sedane. V porovnaní s ním ponúkalo hlavne väčší základný objem kufra, 560 namiesto 520 l, ktorý bolo navyše možné po sklopení zadných sedadiel zvýšiť až na 1 670 litrov. Treťou karosárskou verziou tohto typu bol model Gran Turismo (F07), v podstate kombi, s profilom strechy klesajúcim vzad v štýle kupé.

„Päťka“ debutovala s dvomi trojlitrovými šesťvalcami, starším atmosferickým, dostupným v troch úrovniach výkonu pre modely 523i, 528i a 530i, a novším prepĺňaným TwinPower Turbo pre model 535i. Vrcholom bol motor V8 TwinTurbo v modeli 550i. Už na jeseň 2011 sa však paleta obohatila o dvojlitrový štvorvalec TwinTurbo, ktorý v slabšej verzii poháňal nový základ 520i a v silnejšom prevedení nahradil šesťvalec v modeli 528i.

Pri vznetových motoroch fabrika spočiatku dávala na výber z dvojlitrového štvorvalca pre 520d a šesťvalca s objemom tri litre, ktorý poháňal modely 525d, 530d a 535d. Dvojliter 520d bol navyše okrem štandardnej verzie na výber aj v špeciálnom úspornom prevedení EfficientDynamics Edition.

Zážihové štvorvalce a šesťvalce a takisto vznetové motory so štyrmi valcami bežne spolupracovali so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou. Zážihový osemvalec a väčšina vznetových motorov bola kombinovaná s osemstupňovým automatom, ktorý bol pri slabších motoroch dostupný na želanie. Rovnaká automatická prevodovka bola štandardom pri verziách s pohonom všetkých kolies xDrive.

V lete 2013 prešiel rad 5 medzigeneračným omladením, no vizuálne zmeny sú minimálne. Asi najvýraznejšie sú smerovky v spätných zrkadlách, preštylizovaný bol i predný nárazník a nová je aj čosi nižšia maska. V ponuke zároveň pribudli adaptívne LED svetlomety a drobné úpravy sa dotkli aj koncových svetiel. Modernizovaný bol i palubný systém iDrive, ktorému pribudlo dotykové ovládanie.

Zároveň s faceliftom konštruktéri omladili techniku, na podvozku preladili tlmiče aj pružiny, optimalizovali riadenie a do výbavy pridali zopár nových asistenčných systémov. Po starom to neostalo ani pod kapotou. Model 550i dostal motor V8 z M5 so zníženým výkonom a pribudol tiež nový základ so vznetovým motorom, 518d so štvorvalcovým dvojlitrom.

Kombi radu 5 býva vo väčšine prípadov firemné auto, v ktorom vodič trávi množstvo svojho času. V každej z verzií ho poteší dynamikou, jazdnými vlastnosťami aj komfortom, ku ktorému môže významne prispieť aj automatická prevodovka, pracujúca so štyrmi módmi. Nečudo, že ňou býva vybavených podstatne viac exemplárov než manuálom. Zaujímavosťou je do takej miery odhlučnený motor, až sa mnohí šoféri sťažujú na aerodynamický hluk.

K dobrému pocitu z auta prispieva aj prehľadne riešený kokpit s intuitívnym ovládaním systému iDrive. Fanúšikovia značky pri ňom ocenili, že široká stredná konzola je opäť natočená k vodičovi, čím sa odstránil nedostatok, ktorý ich pri predchádzajúcej generácii trápil v mimoriadnej miere.

Počas testu sme preverili model 520d Touring, vyrobený v roku 2011. Jeho prvým majiteľom bola firma, ktorá ho po štyroch rokoch, pri kúpe nového auta, dala k predajcovi na protiúčet. Strieborné kombi má podľa tachometra najazdených 173 000 kilometrov a pýtajú zaň 18 980 eur.

Auto pôsobí na pohľad celkom zachovalo a udržiavane, no je zrejmé, že ho príliš nešetrili. Naznačuje to hlavne predná časť, viditeľne otlčená od nárazov kamienkov. Potešil nás aj stav interiéru, kde sa ani sedadlo vodiča vôbec nezdalo byť nejaké vysedené, pri skúšobnej jazde sa navyše odnikiaľ neozývali nejaké nepríjemné pazvuky.

V roku 2013 preverila redakcia AUTO BILD vo vytrvalostnom teste na 100 000 kilometrov model 528i Touring. Skončil v ňom bez jedinej chyby, za čo dostal známku 1+. V dobrom svetle sa toto BMW javí aj podľa štatistík TÜV. V rade 5 dokonca nehrozia ani problémy s rozvodovou reťazou, ktoré ťažia rad 3 a typy X1 a X3, keďže fabrika tu už od počiatku použila kvalitnejší materiál.

Výraznejšie sťažnosti zákazníkov smerovali len k netesnému kondenzátoru klimatizácie. Automobilka však tento nedostatok odstránila v rámci záruky a pri niektorých exemplároch dokonca aj po nej.

Nech však auto, o ktoré máte záujem vyzerá akokoľvek zachovalo, pri kúpe odporúčame čo najdôkladnejšie preveriť jeho históriu. Podľa prieskumov je totiž BMW radu 5 lukratívnym biznisom pre podvodníkov, keďže na trhu je množstvo exemplárov s priam astronomickým počtom najazdených kilometrov. S ohľadom na kvalitné materiály ale stočenie tachometra vôbec nemusí byť viditeľné.

Od kamienkov poškodená predná časť

Od kamienkov otlčená predná časť je typickým ukazovateľom automobilov, ktoré majú najazdené množstvo kilometrov. Zasiahnuté diely vtedy často vyzerajú ako po pieskovaní. Poškodenie však nie je len optickou vadou, ide až do materiálu, čo pri plechu spôsobuje koróziu a pri plaste často jeho predčasnú degradáciu. Nepríjemné to je hlavne na svetlometoch, ktoré už po čase nebude možné vyleštiť.

Poškodené prahové lišty

Vizuálnou chybou, ktorá síce nemá vplyv na funkčnosť, no aj tak väčšine majiteľov vadí, bývajú aj poškodené prahové lišty, z ktorých sa časom odlupujú lesklé plastové časti. Pomocou je tu jedine výmena za nové.

Nekvalitný koberec v kufri

Aj kvalita koberca v batožinovom priestore by mohla byť lepšia. Lacný filc sa rýchlo opotrebúva a aj na relatívne novom aute čoskoro pôsobí nevzhľadne. Typické šetrenie na nesprávnom mieste, ktoré si „Päťka“ vôbec nezaslúži.

Klasický dizajn, prestíž, každodenná praktickosť a špičková kvalita – Touring generácie F11 má všetko, čo možno od ojazdeného auta chcieť. To všetko však má svoju cenu, za menej ako 20-tisíc eur možno nájsť len exempláre staršie než 5 rokov, s nízkou úrovňou výbavy a vysokým počtom najazdených kilometrov. Oveľa lepšia situácia je od približne 25-tisíc eur. Za túto sumu už možno kúpiť auto v naozaj dobrom stave, ktoré ešte zvládne poriadne vzdialenosti.

Jazdené BMW 5 Touring: Do roboty aj pre rodinu

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Jazdené BMW 5 Touring: Do roboty aj pre rodinu

Súvisiace články

Test Opel Astra 1.4T: Zaslúžený titul