Európska vetva automobilky Kia prešla v ostatných rokoch veľkou obrodou, ktorá sa týkala prakticky celého portfólia. Kvalitatívne šli jej produkty výrazne nahor. Okrem <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/203371/omladena-kia-cee-d-vitanie-downsizingu">kompaktu cee’d</a> to platí aj pre <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/202998/test-kia-sorento-korejcan-po-americky">vlajkovú loď Sorento</a> či <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/210424/test-kia-optima-s-obrusenymi-hranami">manažérsky typ Optima</a>. Čerstvým prírastkom je Sportage.

S týmto označením absolvovala na vlaňajšom frankfurtskom autosalóne premiéru už štvrtá generácia kompaktného SUV. Tá je dôležitá z viacerých dôvodov. V prvom rade ide o vôbec najpopulárnejšie auto značky na starom kontinente, no okrem toho drží na Slovensku dlhodobo primát vo svojej triede a zároveň sa našom území aj vyrába. Čo v sebe skrýva toto dielo žilinskej fabriky? Snažili sme sa to zistiť zistiť ostrou skúškou špičkovej verzie 2.0 CRDi HP GT Line s automatom.

Kórejský bestseller prišiel vlani <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/203502/novy-sportage-zivy-debut-zilinskeho-suv">v úplne novej forme</a>, ktorú s predchodcom spája prakticky iba názov a základná bočná silueta. Všetko ostatné sa zmenilo. Dizajnéri dali vozidlu pomerne odvážny vzhľad, ktorý dostal mierne polarizujúcu príchuť. Na dominantnú masku chladiča a vysoko postavené svetlomety sme si vypočuli pozitívne i negatívne hodnotenia. Zadok sa však páči všetkým.

Dôležité je, že vozidlo pôsobí pomerne originálne a do stáda nezapadne ani v tmavosivej farbe. Testovanému vozidlu pomáhalo vyniknúť vyhotovenie GT Line. To obsahuje špecifické tvary nárazníkov, diódové predné hmlovky a tiež devätnásťpalcové disky kolies s výrazným vzhľadom. Identitu verzie prezrádza decentný štítok na piatych dverách podčiarknutý dvomi oválnymi koncovkami výfukového potrubia.

Nie je žiadnym prekvapením, že Sportage narástol. Vďaka robustným tvarom sa však rozdiely naživo zdajú byť väčšie, než podľa suchej reči čísel skutočne sú. Rázvor je natiahnutý o tri centimetre, v celkovej dĺžke pribudli štyri a strecha stúpla o 15 milimetrov. Šírka je zachovaná.

Mierne nafúknutá karoséria obsahuje vo vnútri štedrejšiu priestorovú ponuku, čo platí pre všetkých pasažierov. Na predných sedadlách sú rozdiely iba drobné. Viac miesta si bude pochvaľovať najmä posádka sediaca vzadu, citeľné milimetre pribudli pred kolenami i nad hlavou. Väčší je aj batožinový priestor, ktorý má v základe 491 litrov. Na ceste k plnému objemu 1 480 l stačí sklopiť zadné operadlá. Tie idú takmer do roviny a inak ponúkajú polohovanie sklonu.

Interiér sa teda priestorovo zväčšil, no omnoho výraznejším prerodom prešiel z hľadiska vyhotovenia. Na tomto fronte je jednoznačný genofond typov Sorento či Optima. S nimi spája Sportage množstvo ovládacích prvkov a ergonomických riešení, spoločné rysy má panel klimatizácie i multimediálny systém s osempalcovým dotykovým displejom. Ďalším styčným bodom je vybavenie. To je bohatšie než v minulosti, pričom model GT Line z neho už štandardne ponúka väčšinu.

V porovnaní s predchodcom je kabína SUV kvalitnejšie zhotovená, pričom využíva hodnotnejšie pôsobiace materiály. V našom prípade ho umocňovalo kožené čalúnenie s kontrastným prešívaním. Palubná doska by si však podľa nás zaslúžila väčšiu materiálovú rôznorodosť, ktorá by trochu rozbila nadvládu tmavého plastu. Inak interiéru nemáme čo vyčítať. Popri iných plusoch je lepšie odizolovaný od vonkajších podnetov a pochváliť sa môže aj lepšou ponukou odkladacích priestorov. Ocenili sme najmä dostatočne veľký priečinok pred voličom prevodovky.

Rovnako ako v minulosti je Sportage postavený na koncernovej platforme, ktorú s ňou zdieľa priamy príbuzný Hyundai Tucson. Tento model sme <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/204232/test-hyundai-tucson-navrat-do-sucasnosti">už v minulosti testovali</a>. Kia sa nám dostala do rúk s rovnakou motorizáciou 2.0 CRDi HP, takže sme o technike vozidla mali vopred pomerne jasnú predstavu. Vznetový dvojliter naladený na parametre 136 kW (185 k) a 400 Nm ju naplnil.

Tento turbodiesel je síce výkonový vrchol ponuky, no za šprintéra ho pasovať nemožno. SUV s ním zvláda stovku za 9,5 sekundy. Subjektívne však pôsobí rýchlejšie než tvrdí papier, v čom má prsty mohutný krútiaci moment dostupný od 1 750 otáčok. Najmä v športovom režime dokáže slušne zatiahnuť. Popritom vie byť štvorvalec trochu hlučnejší, no inak je odizolovaný dobre.

V dynamike pomáha motoru štandardne dodávaný pohon 4x4, ktorý bol v našom prípade doplnený šesťstupňovým automatom. Ide o dobre zohratú kombináciu. Prevodovka síce nepatrí k elite, ale radí pomerne rýchlo a logicky. Promptne pritom reaguje aj na manuálne povely.

Keďže špičkovú motorizáciu sme už testovali v príbuznom Tucsone, o reálnej spotrebe sme mali dobrú predstavu. Novinka sa však nakoniec ukázala byť o štipku úspornejšia než jej brat. Mestský režim zvládla za 8,5 l/100 km, v prípade jazdy diaľničným maximom 130 km/h si dvojliter pýtal o tri decilitre paliva menej. Na vidieku sme dosiahli 5,8-litrovú spotrebu.

Kia síce stojí na rovnakej architektúre ako Hyundai, no jej podvozok má vlastné nastavenie. To je jednoznačne tuhšie. Sportage robí česť svojmu menu, vďaka upravenému pruženiu pôsobí trochu športovejšie a zákruty dokáže rezať s neutrálnou tvárou vo vyššom tempe než jeho brat. V porovnaní s predchodcom je posun na poli jazdných vlastností neodškriepiteľný. Pomerne skoro zasahujúci stabilizačný systém si však vozidlo ponechalo, bezpečnosť je evidentne prvoradá.

Druhou stranou veci je komfort. Ten hrá mierne v neprospech tohto modelu, s devätnásťpalcovými kolesami sa vyrovnáva o niečo ťažšie než Tucson. Pri filtrovaní nerovností slovenských ciest je o štipku menej úspešný. V kontexte segmentu však pohodlím určite nesklame, najmä na kvalitnejších povrchoch si napriek nižšiemu profilu obutia zachováva príjemnú plavnosť. Navyše, v porovnaní s predchodcom tlmí defekty na asfalte svedomitejšie.

Produkt žilinskej fabriky sa na našom trhu štandardne predáva od 20 390 eur, celoplošná zľava 900 eur však jeho základnú cenu stláča pod magickú dvadsaťtisícovú hranicu. Samozrejme, testovaná špičková verzia bola postavená podstatne vyššie. Kombinácia silného vznetového dvojlitra s úrovňou GT Line znamená čiastku 33 590 eur, vrátane automatu a príplatkov ide o takmer 38-tisíc.

Na auto tejto veľkosti to nie je nízka suma, no tú ako-tak kompenzuje slušné vybavenie. To okrem iného obsahovalo automatické bi-xenónové svetlomety, elektrické ovládanie piatych dverí, sedadlá s ventiláciou vpredu, vyhrievaný volant, parkovaciu kameru či bezkľúčový vstup. V cene bola navyše aj vstavaná navigácia a výkonná sústava reproduktorov od JBL.

Na európskych brehoch je Sportage populárnym automobilom a Kia chce pokračovať v jeho úspešnom pôsobení. Hviezda zo Žiliny preto prešla mnohými zmenami. Štvrtá generácia sa snaží zákazníkov osloviť originálnym a odvážnym dizajnom, väčším vnútorným priestorom a tiež výraznejšie kvalitnejšie vyhotoveným interiérom. Ten dopĺňa bohatšie vybavenie.

V nami testovanej verzii láka kórejské SUV na silný turbodiesel s automatom a pohonom 4x4. Nejde síce o šprintéra, ale ponúka slušnú dynamiku a Kia je s ním o trošku úspornejšia než jej súrodenec so značkou Hyundai. Oproti nemu má zároveň tuhšie nastavený podvozok prinášajúci športovejšie jazdné vlastnosti, no v porovnaní s predchodcom aj lepšie tlmenie nerovností. Zrátané a podčiarknuté: Sportage môže bez nejakého zakopnutia nadviazať na svoju pozíciu bestselleru.

Test Kia Sportage: Hviezda zo Žiliny

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Test Kia Sportage: Hviezda zo Žiliny

Súvisiace články

Test Opel Astra 1.4T: Zaslúžený titul

Test Toyota Corolla: Hlas rozumu