Marek Pokrývka

Na prelome tisícročí boli zástupcami kategórie SUV takmer výhradne veľké škatule s pohonom všetkých kolies. Doba sa však zmenila a dnes nájdeme na trhu mnohé modely nespĺňajúce ani jednu z týchto charakteristík. Súčasťou trendu je aj Toyota C-HR.

Tento kompaktný japonský crossover sa na rozdiel od niektorých konkurentov predáva aj ako štvorkolka. No rovnako ako mnohí z nich stavil vo veľkej miere na štýl, resp. asi ešte viac než väčšina súperov. Ihneď po vstupe na trh sa začal vďaka tomu dobre predávať. Zostarnúť zatiaľ veľmi nestihol, napriek tomu sa ho automobilka rozhodla zmodernizovať.

<a href="https://autobild.pluska.sk/novinky/toyota-modernizuje-crossover-c-hr-upravy-dizajnu-sprevadza-nova-spickova-verzia" target="_blank" rel="noopener">Detaily o inovovanej verzii vozidla</a> zverejnil ázijský gigant začiatkom októbra. S&nbsp;jej uvedením sa poponáhľal, aktuálne ju už prináša aj na slovenský trh. Pri tejto príležitosti usporiadal jej medzinárodnú jazdnú prezentáciu. Na nej sme sa s omladeným produktom osobne zoznámili a vyskúšali si ho so silnejšou hybridnou technikou, ktorá je najdôležitejším bodom faceliftu.

Toyota hovorí, že z typu C-HR sa stala okamžite dizajnová ikona. S týmto tvrdením možno súhlasiť. Ide o poriadne extravagantné auto, ktoré si s niečím iným zameníte veľmi ťažko. Jeho charakteristické tvary nechceli autori veľmi meniť. Pristúpili preto len k decentným zásahom, no tie majú spoločne svoj efekt. Vďaka vykonaným úpravám pôsobí malé SUV-kupé ešte dynamickejšie než doteraz.

Tvár vozidla obsahuje väčšiu "papuľu" a vylepšené svetlá, ktoré pozostávajú z viacerých samostatných LED modulov. Ich fungovanie sme počas prvej jazdy poriadne preveriť nestihli. Upravený svetelný podpis sa nám však páčil, rovnako ako grafika koncových svetiel s dynamickými smerovkami. Tie zastrešuje čierny spojler. Zmenil sa tiež zadný nárazník či ponuka kolies a farieb karosérie, pribudol pekný oranžový lak.

V interiéri boli zásahy podstatne skromnejšie. Na prvý pohľad sa nezmenilo nič, najdôležitejšie boli úpravy infotainmentu. Jeho displej opäť lemujú skratky k základným funkciám. No kým pôvodne šlo o dotykové plôšky, modernizácia ich nahradila klasickými tlačidlami. Toyota tak ide sčasti proti prúdu. Kritizovať to ale nemožno, z hľadiska ergonómie ide podľa nás o lepšie riešenie.

Samotný multimediálny systém prešiel rozšírením funkcií a&nbsp;podporuje rozhrania Apple CarPlay i&nbsp;Android Auto. Jeho mapy pritom možno na diaľku aktualizovať cez internetové pripojenie. Konštruktéri riešili počas omladenia aj zvukovú izoláciu, odhlučnenie interiéru je o niečo kvalitnejšie. Spätné zrkadlá však pri diaľničných rýchlostiach stále počuť. Lepšie odfiltrovaný je podvozok, pričom nejde len o akustiku.

Aj na osemnásťpalcových kolesách crossover dobre filtruje nerovnosti. Konfrontovali sme ho najmä s kvalitnými cestami, ale absolvovali sme tiež horšie úseky či výlety mimo asfalt. Toyota sa so všetkým popasovala s gráciou. Z hľadiska jazdných vlastností nedošlo k žiadnym veľkým zmenám, na danú triedu sú veľmi dobré. Nejaké šoférske orgie však čakať netreba. C-HR má presné riadenie a väčšiu svetlú výšku na sebe nedáva veľmi znať, i keď o nejakej veľkej zábave hovoriť nemožno.

Omladený model plánuje japonská automobilka montovať s tromi verziami pohonu. Rolu základu má naďalej zastávať prepĺňaný benzínový štvorvalec s objemom 1,2 litra a výkonom 85 kW (116 k), nad neho sa opäť postaví hybrid využívajúci 1,8-litrové atmosférické srdce. Známu dvojicu verzií doplní silnejší kombinovaný systém s dvojlitrom. Ide o techniku známu z typu Corolla, ktorá aj v type C-HR produkuje najviac 135 kW (184 k). Práve tento variant sme mali možnosť osedlať.

Hybridný systém má síce rovnakú architektúru ako doterajší model so zmiešanou technikou, ale všetky základné komponenty sú nové. Okrem väčšej spaľovacej jednotky došlo aj na silnejší elektromotor s parametrami 80 kW (109 k) a&nbsp;202 Nm. Energiu mu dáva batéria typu Ni-MH, kým v slabšom vyhotovení je použitý lítium-iónový akumulátor. Čo znamená skúšaná kombinácia v praxi?

Nová verzia prináša o poznanie lepšiu dynamiku než doterajší hybrid. Podľa papiera zrýchli na stovku za 8,2 sekundy a dosiahne najvyššie tempo 180 km/h, ani subjektívne crossoveru sila nechýba. Nejde tu však len o plné tlačenie na plyn. Dvojlitrový hybrid má už v nižších otáčkach o poznanie viac krútiaceho momentu a pri bežnej jazde sa preto nemusí štvorvalec tak namáhať. Výsledkom je väčší pokoj na palube a menej "vysávačového efektu" vychádzajúceho z použitia prevodovky e-CVT.

Kapacita batérie tu síce neumožňuje dlhšiu čisto elektrickú jazdu, ale inteligentný systém dokáže bez lokálnych emisií pracovať značnú časť prevádzky. Pri plazení sa v kolónach presiahol jej podiel až 80%. Aj brázdenie okresných ciest vyústilo v nadpolovičný výsledok, pričom spotreba benzínu sa hýbala medzi piatimi a šiestimi litrami. Ekologickým štýlom jazdy to však C-HR iste zvládne za menej. Na apetít silnejšieho hybridu sa nepochybne lepšie pozrieme v teste, podľa oficiálnych údajov by ale nemal byť oveľa smädnejší než variant s 1,8-litrovým agregátom.

Napriek tomu, že od zverejnenia detailov o facelifte ubehlo len nejakých šesť týždňov, už teraz si ho možno objednať. To platí aj pre slovenských zákazníkov. Omladený crossover, ktorý sa pýši najmä dvojlitrovým hybridným pohonom, sa u nás začína predávať od necelých 20-tisíc.

Za túto cenu ponúka importér verziu s&nbsp;1,2-litrovým štvorvalcom a&nbsp;manuálnou prevodovkou, ktorú si možno kúpiť iba vo vybaveniach Comfort a&nbsp;Style. S&nbsp;druhým menovaným si možno zvoliť aj prevodovku CVT. K&nbsp;tejto kombinácii možno pribaliť aj pohon 4x4, za daný model zaplatia slovenskí zákazníci najmenej 26&nbsp;190 eur.

Hybridná časť cenníka sa začína na čiastke 23&nbsp;590 eur v&nbsp;prípade 1,8-litrového variantu Comfort. Dvojliter montuje Toyota až od úrovne Style, táto kombinácia stojí bez príplatkov 27&nbsp;590 eur. Za silnejšiu zmiešanú techniku dajú zákazníci dve tisícky navyše. Pri oboch hybridoch si možno vybrať aj úrovne Executive a&nbsp;Selection, ten výkonnejší prichádza aj vo verzii Premiere Edition. Na ňu si musia záujemcovia pripraviť bezmála 32-tisíc v&nbsp;európskej mene.

Toyota C-HR: Vyskúšali sme si omladený crossover, ktorý sa pýši silnejšou hybridnou technikou

Výber pre vás

Toyota C-HR: Vyskúšali sme si omladený crossover, ktorý sa pýši silnejšou hybridnou technikou

Súvisiace články

Toyota RAV4 príde aj ako plug-in hybrid: Nabíjateľný variant spoznáme v Los Angeles

Toyota modernizuje crossover C-HR: Úpravy dizajnu sprevádza nová špičková verzia

Toyota Yaris dostane športovú verziu: Bude mať pohon všetkých kolies?

Toyota pretvorila obľúbený Yaris: Má ísť o najbezpečnejšie auto vo svojej kategórii

Revolučné vodíkové auto bude pokračovať: Toyota ukázala druhú generáciu typu Mirai

Výber pre vás