Ford Mustang je legenda, ktorú snáď ani netreba predstavovať. Na svet prišla pred vyše piatimi desaťročiami a od vlaňajška jazdí po cestách už jej šiesta generácia, ktorú možno považovať za menšiu revolúciu. Po prvýkrát v histórii totiž vymenila klasickú tuhú zadnú nápravu za nezávislé zavesenie kolies a navyše sa premiérovo predáva aj v oficiálnej sieti značky v Európe.

Vďaka rôznym nezávislým importérom, či individuálnym dovozom však bolo možné vidieť Mustang na starom kontinente už i predtým. Platí to aj pre predchádzajúce piate vydanie, označené kódom S-197, ktoré debutovalo v roku 2004 na newyorskom autosalóne. Jeho základom bola úplne nová platforma, ktorej vývoj mal pod palcom bývalý šéfkonštruktér fabrického programu pre Indy Car.

Mustang piatej generácie bol k dispozícii v dvoch tradičných karosárskych verziách, ako kupé a kabriolet. Dizajnéri sa pri ich návrhu rozhodli pozrieť hlbšie do minulosti, konkrétne do roku 1964 a nesporne spravili dobre, keďže tým vyvolali druhú vlnu záujmu nielen o toto auto, ale všeobecne o kategóriu, ktorej v Amerike hovoria pony car. Recept bol pritom nanajvýš jednoduchý: dlhý ňufák, krátky zadok a svalnaté boky, to všetko v retro štýle s mnohými odkazmi na dávneho predchodcu.

Základný model mal pri príchode na trh pod kapotou liatinový motor V6 s objemom 4,0 l, silnejšie prevedenie GT poháňal V8 z hliníkovej zliatiny s objemom 4,6 l. Vrcholom bola od roku 2006 verzia Shelby GT s posilneným osemvalcom, ktorý bol podobne upravený aj vo verzii Bullit. O rok neskôr okorenila celý modelový rad verzia Shelby GT500 s liatinovým motorom V8 5,4 litra, dopovaným mechanicky poháňaným kompresorom.

Všetky agregáty štandartne spolupracovali s päťstupňovou manuálnou prevodovkou, za príplatok bol k dispozícii aj automat s rovnakým počtom stupňov. Výnimkou bol len model Shelby GT500, kde bol jednou voľbou šesťstupňový manuál. Vo všetkých prípadoch boli samozrejme poháňané výlučne kolesá zadnej nápravy

V modelovom roku 2010, uvedenom na jeseň 2008, dostal Mustang facelift s mierne prepracovanou karosériou, svetlami s integrovanými smerovkami a viacerými funkčnými zmenami, ktoré sa odrazili aj na jej lepšej aerodynamike. Modernizovaná bola aj technika. Základný šesťvalec síce ostal bez zmeny, no V8 sa mierne posilnil, podvozok prišiel s novo naladenými pružinami aj tlmičmi a sériová výbava sa obohatila o stabilizačný systém.

Neprešiel však dlhý čas a už v roku 2010 to pod kapotami opäť vyzeralo inak. Starý V6 ustúpil novému z hliníkovej zliatiny, ktorý mal menšiu hmotnosť a väčší výkon, modely GT dostali nový V8 s objemom 5,0 litra, známy ako Coyote a Shelby GT500 získal prepĺňaný V8 z ľahkých zliatin, namiesto starého liatinového. Citeľnou zmenou bol aj nový elektrický posilňovač riadenia, ktorý vytlačil pôvodný hydraulický.

Pre modelový rok 2012 pribudol v katalógu model Boss 302 s motorom V8 a o pár mesiacov neskôr dostal Shelby GT500 nový prepĺňaný osemvalec s blokom z ľahkej zliatiny. Mierne sa zmenil aj vzhľad karosérie keď základný model V6 i mierne posilnený GT prevzali prednú masku a mriežky na prívod vzduchu zo špičkového Shelby a zadné svetlá vymenili žiarovky za diódy.

Podobne ako pri tvaroch karosérie, aj pri návrhu interiéru piatej generácie sa dizajnéri nechali inšpirovať minulosťou. Kokpit dokonca pripomína úplne prvú generáciu z roku 1964. Kvalita remeselného spracovania však nie je na príliš dobrej úrovni. Komu budú vadiť jeho na pohľad viditeľné nedostatky, mal by sa radšej hneď poobzerať po nejakom inom aute.

Ako bývalo pri týchto autách zvykom, konštrukcia podvozku vôbec nevyzerá nejako svetoborne, predná náprava je typu McPherson, zadná je dokonca tuhá. Mustang číslo päť však na rozdiel od svojich predchodcov dokáže nielen divoko cválať vpred, ale na pokyny prekvapivo priameho riadenia aj relatívne celkom ochotne zatáčať a brzdiť.

Ford Mustang bol až doteraz v Európe len neoficiálne a tomu zodpovedajú aj jeho relatívne nízke počty na tunajšom trhu ojazdených áut. Hlavne na západ od nás ale rozhodne nie je vzácnosťou a záujemcovia si majú z čoho vybrať. Kupé z prvých sérií s motorom V6 z roku 2004, sa dá kúpiť už približne od 10-tisíc eur, ak má pod kapotou V8, cena začína zhruba na 15-tisícoch eur. Udržiavaný kabriolet s osemvalcom z rovnakého obdobia možno nájsť už za nejakých 17-tisíc eur.

Počas testu sme preverili model GT Premium Cabrio, vyrobený v roku 2005. Tmavosivou farbou lakované auto pôsobí zvonku celkom zachovalo, veď nakoniec do dnešného dňa najazdilo púhych 14 900 kilometrov. Majiteľ si ho teda príliš neužil, no teraz chce za neho 17 499 eur.

Hodnotiť tradičné problémy auta, ktoré sa v našom teritóriu oficiálne nepredáva a vyskytuje sa len v niekoľkých exemplároch nie je jednoduché. Podľa dostupných skúseností však možno Mustang hodnotiť ako celkom spoľahlivý. Len občas sa pri ňom vyskytnú komplikácie s alternátorom a netesným čerpadlom chladiacej kvapaliny. Na druhej strane je však potrebné počítať s horšou dostupnosťou mnohých náhradných dielov, ktoré bude potrebné objednávať spoza oceánu.

K pozitívam však patrí aj relatívne nenáročný servis. V porovnaní s mnohými európskymi autami, nabitými špičkovou technikou má totiž pod kapotou dostatok miesta a väčšina súčiastok je celkom ľahko prístupných. Motory s reťazou poháňaným rozvodom sú spoľahliví bežci na dlhé trate, V8 však niekedy nejde na všetky valce. Chyba je zväčša v zapaľovacej cievke.

<strong>Guľové čapy prednej nápravy</strong>

Jednou zo slabín tohto autá sú poddimenzované guľové čapy riadenia, ktoré obvykle ani na kvalitnejších cestách nevydržia dlho.

Tak ako mnohé iné americké autá, aj Mustang má zlú ochranu proti korózii. Hliníková predná kapota má tendenciu oxidovať na hranách, slabo chránený spodok začína hrdzavieť predovšetkým na falcoch prahov v oblasti, kde na ne najviac fŕkajú nečistoty od kolies. Testovaný Mustang bol dodatočne ošetrený, čo možno odporučiť každému.

Remeselné spracovanie a kvalita materiálov v interiéri sú naozaj biedne a veľmi slabo odolné proti opotrebeniu. Poškrabaná farba, či popraskané, alebo dokonca aj úplne potrhané čalúnenie sedadiel je preto v prípade týchto áut úplne bežné.

Ak sa na displeji autorádia s CD prehrávačom ukáže hláška Error CD, problémom je takmer určite malé plastové ozubené koliesko pohonu. Opraviť sa žiaľ nedá, jediným riešením je výmena celého rádia.

Len máloktoré auto má taký nenútený štýl ako Mustang. Popri tom je ešte aj relatívne spoľahlivý a môže sa pochváliť i dlhou životnosťou. To všetko však platí len za predpokladu, že bola jeho karoséria dodatočne poriadne ošetrená a zakonzervovaná proti korózii. Modely s motormi V6 ale nechajte bokom, bez duniaceho V8 je predsa Mustang len neškodným poníkom.

Jazdený Ford Mustang: Legenda za cenu Fabie

Výber pre vás

Jazdený Ford Mustang: Legenda za cenu Fabie

Súvisiace články

Jazdená Mazda MX-5: Hore bez, dolu hrdza

Jazdený Chevrolet Camaro: Nadupaný exot

Jazdená Mazda MX-5: Hore bez, dolu hrdza

Jazdené Porsche 911 za cenu Škody Octavia

Jazdené Porsche 911 za cenu Škody Octavia

Výber pre vás