Volkswagen Passat je najúspešnejším zástupcom svojej triedy. Bestseller sme preverovali už niekoľkokrát <a href="https://www.automoto.sk/article/363/test-vw-passat-2-0-tdi-darwinova-teoria-v-praxi">v teste bežného sedanu</a> i <a href="https://www.automoto.sk/article/186422/test-vw-passat-2-0-tdi-4motion-manazerska-modla">jeho špičkovej verzie</a>, <a href="https://www.automoto.sk/article/187365/test-vw-passat-variant-2-0-tdi-obleky-aj-batohy">praktického modelu kombi</a> a tiež príbuzného <a href="https://www.automoto.sk/article/187940/test-volkswagen-cc-2-0-tdi-styl-verzus-praktickost">štvordverového kupé CC</a>. Modelovému radu Passat však donedávna chýbala verzia, s ktorou by sa vodič nemusel báť výletov mimo spevnených ciest.

Wolfsburgský výrobca túto medzeru <a href="https://www.automoto.sk/article/186559/volkswagen-passat-alltrack-sa-chysta-do-terenu">zaplátal modelom Alltrack</a>, ktorý je alternatívou ku <a href="https://www.automoto.sk/article/187871/test-audi-a4-allroad-2-0-tdi-ked-uz-tak-naplno">koncernovému Audi A4 Allroad</a>. Schopnosti Passatu Alltrack sme odskúšali v praxi. Redakčnému testu sme podrobili špičkový model s výkonnejšou verziou motora 2.0 TDI, dvojspojkovou prevodovkou DSG a pohonom oboch náprav 4Motion.

Passat Alltrack sa od bežného kombi líši na prvý pohľad. Má nové nárazníky, ktoré majú spolu s prahmi a blatníkmi odolné časti zo sivého nelakovaného plastu. Predný dielec dostal väčšiu papuľku na chladenie. V centrálnych častiach nárazníkov nájdeme ochranné „plechy“, ktoré sú v skutočnosti iba strieborným lakovaným plastom. Rovnakú farbu majú aj spodné časti dvier, kryty vonkajších spätných zrkadiel a strešné lišty.

Napriek rozširujúcej sa rodine rôznych krížencov s terénnou príchuťou nemá Passat Alltrack veľa konkurentov. Priamym súperom je jeho braček Audi A4 Allroad. V koncerne nájdeme aj Škodu Octaviu Scout, tá však zapadá o triedu nižšie. Druhým skutočným súperom je japonské Subaru Outback. Ako je možné vidieť, Passat exceluje v oblasti batožinového priestoru a papierovo má aj nižšiu spotrebu. Cena verzie s pohonom 4x4 sa navyše začína o takmer päťtisíc eur nižšie než pri konkurentoch.

Pod motorom je našťastie plech skutočný. Jeho úlohou je chrániť obsah olejovej vane pred neželanými návštevníkmi. Alltrack má navyše upravený podvozok, od vozovky je vyššie o 28 milimetrov. Nie je to síce veľa, no na lepšie prekonávanie obrubníkov a ľahký terén to postačuje. Balík zmien završuje označenie na maske chladiča a piatych dverách, doplnené v našom prípade osemnásťpalcovými diskami kolies s novým dizajnom.

V dnešnej dobe módnych SUV a crossoverov pôsobí Alltrack trendovo. Klasický manažérsky model si v tejto verzii vyzliekol sako a vyhrnul si rukávy na košeli. Stále si tak zachoval istú eleganciu, no zároveň ukázal svalnaté opálené ruky, ktoré sa neboja manuálnej práce.

Kontrastom k odolne pôsobiacej karosérii bol v testovanom exemplári interiér, kombinujúci kožené čalúnenie vo farbe béžová/tmavohnedá s hliníkom a drevenými obkladmi. Vnútro auta tak síce pôsobilo luxusne, no k tomuto typu auta sa skôr hodí vyhotovenie, ktoré je menej náročné na údržbu. Skúšaná verzia je ideálnym taxíkom pre výjazdové rokovania bielych golierov na chalupe, no ako skutočného zálesáka ho nevyužijete.

Interiér je v porovnaní s modelom kombi prakticky bez zmien. Novinkou je tlačidlo Off Road vedľa voliacej páky a nápis Alltrack pred ňou. Označenie modelu nájdeme aj na hliníkových prahových lištách. Zaujímavé je, že pre Alltrack udáva Volkswagen menší batožinový priestor než v kombi. Žiadne rozdiely v jeho konštrukcii a veľkosti sme tu však nezaznamenali.

Testovaný Alltrack mal v útrobách veľmi dobre známu kombináciu naftového motora 2.0 TDI s výkonom 125 kW (170 k) so šesťstupňovou prevodovkou DSG a pohonom oboch náprav 4Motion. Zálesácky Passat opäť ukázal, že vibrácie motora sa najviac ozývajú v karosérii typu kombi. Klasický sedan i príbuzné štvordverové kupé CC ho majú utlmený lepšie.

Kombinácia motora a prevodovky znovu potvrdila svoje kvality pri pokojnom „plachtení“ i rýchlej jazde. Zrýchľovanie v priamom smere subjektívne nepreukázalo zhoršené dynamické schopnosti, aj keď objektívne je o dve desatiny sekundy horšie. Nové parametre ukrojili aj nejaký ten kilometer z maximálnej rýchlosti.

Skutočný rozdiel medzi Passatom Variant a Alltrackom sa ukazuje až v zákrutách. Hmotnosť síce nenarástla markantne, no zvýšilo sa i ťažisko. Spolupráca týchto dvoch faktorov je v zákrutách citeľná aj pri nižších rýchlostiach. Náklony karosérie sú výrazné najmä v podvozkovom režime Comfort. Pri nastavení adaptívnych tlmičov na Sport držal Alltrack stopu poctivejšie, no jazda po nerovnostiach bola výrazne tvrdšia.

Za spomínaným tlačidlom Off Road sa skrýva špeciálny program pre jazdu v teréne. Jeho aktivácia zmení naladenie ABS, reakciu na plyn i činnosť prevodovky DSG. Zároveň aktivuje režim kontrolovaného zjazdu z kopca. Schopnosti auta sme otestovali v ľahšom teréne i strmých horských cestičkách. Passat sa so všetkými podmienkami popasoval uspokojivo. V ťažšom teréne sme ho netrápili, keďže ten nie je jeho cieľovým pôsobiskom.

Zvýšená svetlá výška si pýta daň na diaľnici

Testovaný exemplár Passatu Alltrack bol takmer úplne surový, na začiatku testu mal najazdených iba 300 kilometrov. Z nami dosiahnutej spotreby teda po zabehnutí motora určite ubudne. Napriek tomu je spotreba vyššia než v prípade klasického kombi, čo je dané horšou aerodynamikou zvýšenej karosérie i extra kilogramami.

V meste si Alltrack cucal z nádrže naftu rýchlosťou 8,2 l/100 km, mimo mesta bol s hodnotou 5,8 l/100 km oveľa skromnejší. Konštrukcia auta sa najvýraznejšie ukázala na diaľnici. Zvýšený Passat spotreboval na sto kilometrov rovných osem litrov ropného destilátu. Ak mu za surový motor odpustíme pár deci, stále ide zhruba o liter navyše v porovnaní s bežným kombi. Pre spomenuté faktory sa priemer testu vyšplhal na nelichotivých 7,9 l/100 km.

Základná cena terénnejšieho Passatu je stanovená na 29 810 eur. To je výrazne viac než štartovacia cena kombi Variant (23 810 eur). Porovnateľná motorizácia s vybavením Comfortline vyjde na 27 140 eur, Alltrack však má niekoľko prvkov vybavenia navyše. Príplatok za outdoorové vyhotovenie kombi je tak zhruba dvetisíc. Nie je to málo, no vzhľadom na rozsah zmien ani veľmi veľa.

Testovaná verzia bola špičkou modelového radu s cenou 37 650 eur, ktorá o takmer tisícku podlieza kombi s identickou motorizáciou a vybavením Highline. Tá však má v sériovom vybavení kožené čalúnenie. Skúšaný model ním bol vybavený za príplatok, rovnako ako navigačným systémom, presklenou strechou, adaptívnym pružením či paketom Driver assitance Plus. Príplatky vyhnali cenu k čiastke päťdesiattisíc eur.

Imidž a všestrannosť verzus cena a spotreba

Passat Alltrack si iste nájde svoju klientelu, keďže autá tohto razenia sú v móde. V porovnaní s bežným kombi ponúka Alltrack viac štýlu, ochranné plasty a vyššia svetlá výška sa okrem ľahkého terénu zídu aj v mestskej džungli. Na druhej strane stojí kúpna cena a zvýšený apetít. Ak zákazník často absolvuje diaľničné trasy, rozdiel v spotrebe medzi kombi a Alltrackom sa v peňaženke určite prejaví.

Kupcov tohto modelu vidíme najmä v ľuďoch, ktorí skutočne využijú všestrannosť auta, no nechcú zaplatiť za veľké SUV. Alltrack patrí v základných vyhotoveniach k najdostupnejším modelom v triede. Testovaná špičkovo vybavená verzia však už zachádza do teritória koncernového bračeka Audi A4 Allroad. Ten prekonáva Passat na viacerých frontoch a výraznejšie zaostáva iba vo veľkosti batožinového priestoru. A to už stojí za zváženie.

<a href="https://www.automoto.sk/clanok/188358/test-vw-passat-alltrack-rokovanie-na-chalupe/1753"><strong><span>Pokračovanie v ďalšej kapitole</span></strong></a>

Test VW Passat Alltrack: Rokovanie na chalupe

Výber pre vás

Test VW Passat Alltrack: Rokovanie na chalupe

Súvisiace články

Test Mitsubishi ASX 1.6 MIVEC: Keď benzín nestačí

Test Renault Twingo RS: Zúrivá kabelka

Test Hyundai i30 1.6 GDI: Exkurzia do Európy

Test BMW 328i: Čeľuste

Výber pre vás