Marek Pokrývka

Počas predchádzajúcej dekády zvolilo Volvo radikálnu stratégiu v oblasti pohonných jednotiek. Z palety vyškrtlo všetko väčšie než dva litre a chýbajúci objem začalo naháňať okrem prepĺňania aj elektrifikáciou pohonu, postupne na trh uviedlo viacero plug-in hybridov. Tie aktuálne tvoria slušnú časť odbytu. Za prvých šesť mesiacov sa ich v Európe predalo 29 918 kusov, čo znamená podiel asi 24 percent.

Do tejto kategórie relatívne nedávno pribudol typ XC40, ktorý dostal prívlastok T5 Twin Engine. Štítok hovoriaci o prítomnosti dvoch motorov má na piatych dverách. Okrem toho ho možno spoznať podľa dvierok nabíjacieho konektora na ľavom prednom blatníku, inak sa elektrifikácia na vzhľade držiteľa titulu Auto roka 2018 nijak neprejavila. Svojským moderným štýlom stále vyniká.

Spomínané detaily možno ľahko prehliadnuť, nič ďalšie ale prítomnosť elektromotora neprezrádza. Moderne štylizované vozidlo má štedro dimenzované výfukové koncovky a bežné disky kolies s priemerom 19 palcov. Samozrejme, v prípade slovenského exemplára malo Volvo jeden extra poznávací znak. Špecifické evidenčné číslo, ktorého tyrkysová farba kontrastovala s decentnou sivohnedou metalízou.

Navonok sa teda plug-in hybrid nijak výrazne neprezentuje a v interiéri severského SUV by ste znaky elektrifikovaného pohonu hľadali márne. Prezrádzajú ho len špecifické funkcie infotainmentu a digitálny prístrojový panel. Na ňom možno sledovať stav nabitia i zostávajúci elektricky dojazd, šikovným detailom je kvapka repreznetujúca benzín na ukazateli sily nahrádzajúcom otáčkomer.

Podľa pozície kvapky dokáže vodič dobre odhadnúť aktuálne schopnosti techniky. Ak ručička kvapku prekročí, znamená to naštartovanie spaľovacieho motora. Do činnosti reťazca možno okrem toho zasahovať prostredníctvom infotainmentu. Zvoliť si tak možno napríklad ponechanie aktuálnej energie v batérii, ale tiež režim jej nabíjania pomocou benzínovej jednotky.

Výrazným detailom v interiéri je volič prevodovky. Tomu môžeme vytknúť nutnosť prechodu cez neutrálnu polohu, joystickom teda pri klasickej rošáde D/R treba vždy pohnúť dvakrát. Na to sme si ani po niekoľkých dňoch celkom nezvykli a často omylom zvolili N. Samotná páčka však pôsobí luxusne, za čo môže sklo značky Orrefors.&nbsp;

Dobrý pocit v nás zanechal celý interiér. Ten využíva rovnakú základnú architektúru ako jeho väčší súrodenci, od ktorých sa odlišuje viacerými lacnejšími povrchmi. Z celkového dojmu však uberajú minimálne. Volvo XC40 pôsobí zvnútra luxusne, z hľadiska spracovania patrí na špičku segmentu. Výborne je na tom i z hľadiska priestoru. A to dokonca aj vo verzii, ktorá so sebou vozí baterku i spaľovací motor.

Severská automobilka použila pri malom SUV inteligentný prístup k rozmiestneniu komponentov. V prípade kategórie PHEV býva neraz tŕňom v oku spotrebiteľa okresaný batožinový priestor, Volvo z neho ale neodkrojilo nič. Stále ponúka základný objem 460 litrov. Po sklopení zadných operadiel je k dispozícii 1 336 l a dokonale rovná podlaha, pod ktorou sa skrýva najväčšie prekvapenie švédskeho plug-in hybridu.

Do priestoru pod dvojitým dnom sa zmestil nielen nabíjací kábel na domáce pripojenie (čo nie je samozrejmosť), ale dokonca aj lekárnička, náradie a dojazdové rezervné koleso. To sa skutočne nevidí často. Môže za to umiestnenie akumulátora, ktorý vypĺňa výhradne centrálny tunel. Na ňom pritom stále zostalo miesto na priečinok pod lakťovou opierkou.

Výborne umiestnená batéria dosahuje kapacitu 10,7 kWh. V oficiálnych údajoch nájdeme, že to podľa cyklu WLTP vystačí na prejdenie 42 až 46 km, nám sa podarilo v meste absolvovať najviac 37 kilometrov. Pri ľahšej nohe na plynovom pedáli ale iste nebude problém pokoriť štyridsiatku.&nbsp;

Na elektrinu pritom možno pokojne jazdiť aj mimo ulíc, bez lokálnych emisií zvládne Volvo dokonca i diaľničný úsek. Vo vyšších tempách však dojazd rýchlo klesá. Pri nabíjaní možno rátať iba so striedavým prúdom, plné nabitie v domácich podmienkach tak zaberie nejakých päť hodín.

Pri elektrickej jazde si netreba dávať na pravú nohu obzvlášť pozor, hoci elektromotor nemá nijak ohromujúce parametre. Dosahuje výkon 60 kW (82 k) a krútiaci moment 150 Nm. Napriek tomu dokáže SUV samostatne rozhýbať bez toho, aby bolo brzdou premávky. Silnejší článok pohonu je však ten spaľovací. Švédi stavili na 1,5-litrový benzínový trojvalec s turbom, ktorý dosahuje parametre 132 kW (180 k) a&nbsp; 265 Nm. Spolupracuje so sedemstupňovou dvojspojkovou prevodovkou.

Volvo XC40 T5 Twin Engine nemá na rozdiel od niektorých súperov pohon všetkých kolies, všetko sústreďuje dopredu. Spojenie dvojice pohonných jednotiek dáva malému SUV naozaj slušnú dynamiku. Stovku zvládne podľa papiera za 7,3 sekundy a subjektívne by sme tipovali ešte o pár desatín menej. Pri premiére udával výrobca najvyššiu rýchlosť 205 km/h. No medzičasom zaviedol celoplošný limit 180 km/h, nad ktorý sa už tento plug-in hybrid nepozrie.

Spaľovací agregát s nepárnym počtom piestov má charakteristický zvuk, ktorý je však výborne potlačený. Výraznejšie sa ozýva len vo vysokých otáčkach. V bežnom režime izolácia robí svoje, trojvalec pracuje tlmene kdesi v pozadí. Ani prechody medzi benzínom a elektrinou nepôsobia rušivo. Z hľadiska zosúladenia pohonného reťazca urobilo Volvo dobrú prácu.

Ako je na tom plug-in hybrid z hľadiska spotreby? Elektricky s ním môžete jazdiť “za nulu”, pričom apetít môžete sledovať akurát približne podľa grafu. Presný odber kWh systém nezobrazuje. Čo sa stane, keď sa batéria vybije? Nám sa na mestskej stovke bez ďalšieho dobíjania podarilo dosiahnuť priemer necelé štyri litre. Príjemne nás prekvapil čisto benzínový apetít, v uliciach sme dosiahli výsledok 8,5 l/100 km a na vidieku šlo o 6,4 litra.&nbsp;

V prípade švédskeho SUV sa netreba báť ani diaľnice. Tú sme absolvovali so 7,5-litrovým priemerom, čo je na dané vozidlo a jeho pohon výborné číslo. Počas jazdy na autostráde sme skúšali aj režim nabíjania spaľovacím motorom. Na úseku 100 kilometrov zvýšil apetít trojvalca na 9,1 l/100 km, no zároveň dostal akumulátor do takmer troch štvrtín. Počítač nám následne avizoval elektrický dojazd 22 km.

Pohonný reťazec nás potešil vo viacerých ohľadoch, vrátane spotreby paliva po vybití akumulátora. Hmotnosť jednotlivých komponentov však Volvo neskryje. Bez vodiča váži v pohotovostnom stave bezmála 1,8 tony a oproti čisto benzínovému modelu má dobré dva metráky navyše. Týmto údajom prekonáva aj viaceré podstatne väčšie SUV.

V zákrutách sú kilogramy cítiť. Pri rýchlych prejazdoch sa karoséria nakláňa, rýchle zmeny smeru Švédovi veľmi nevoňajú a dáva to najavo nedotáčavými tendenciami. Jazdné vlastnosti sú napriek tomu solídne. Hoci pruženie v porovnaní s inými verziami stuhlo, na komforte sa to zásadne neprejavilo. Aj na nami skúšaných 19-palcových kolesách patrí model XC40 T5 Twin Engine medzi pohodlnejších zástupcov segmentu.

Filtrovanie nerovností ocenia zákazníci nepochybne viac než špičkové výkony na kľukatých cestách, naladenie podvozka preto nemôžeme označiť za negatívum. Prijali by sme tu však o niečo presnejšie riadenie. Okrem toho nám prekážali brzdy, ktoré majú nejasný prechod medzi rekuperáciou a konvenčným spomaľovacím mechanizmom. Ide o neduh vlastný viacerým zástupcom kategórie PHEV.

Ako to už býva, všetko má svoju cenu. Volvo XC40 sa na slovenskom trhu predáva od 33 650 eur. Voľba plug-in hybridu a vybavenia Inscription však cenu posúva podstatne vyššie, prekonáva totiž magickú 50-tisícovú hranicu. K nej pritom možno ešte čosi priložiť prostredníctvom opcií.

Nami testované vozidlo malo navyše metalický lak Pebble Gray, prémiové ozvučenie Harman Kardon, dvojzónovú klimatizáciu doplnenú chladenou schránkou pred spolujazdcom, zatmavené zadné sklá alebo alarm. Okrem toho disponovalo viacerými balíkmi, ktoré zahŕňali adaptívny tempomat, parkovacie senzory doplnené kamerou, bezkľúčový systém či vyhrievanie a elektrické ovládanie predných sedadiel. Na konci účtu tak zasvietila mastná suma 57 665 eur.

Modely kategórie PHEV už dnes ponúka kadekto, Volvo však mnohých výrobcov predbehlo a na tento typ pohonného systému kladie podstatne väčší dôraz. V prípade modelu XC40 T5 Twin Engine svoje skúsenosti dobre zúročilo. Vidieť to na rozložení komponentov neobmedzujúcich praktickosť luxusného interiéru, ale tiež na harmonickom fungovaní systému postaveného okolo prepĺňaného trojvalca.

Elektrifikovaná technika ponúka slušnú dynamiku, no zároveň vie pracovať hospodárne. Dokonca ani po vybití batérie nie je príliš smädná. Jej hmotnosť je síce v zákrutách cítiť, no výhrady voči jazdným vlastnostiam nemáme. Volvo teda vyrobilo nabíjateľné SUV vyžadujúce len jednu významnejšiu obeť. Tou je cena, ktorá je na vozidlo tejto veľkosti vysoká.

Test | Volvo XC40 T5 Twin Engine: Nabíjateľné SUV vyžadujúce len jednu významnejšiu obeť

Výber pre vás

Test | Volvo XC40 T5 Twin Engine: Nabíjateľné SUV vyžadujúce len jednu významnejšiu obeť

Súvisiace články

Volvo splnilo svoj radikálny sľub: Všetkým modelom už dáva relatívne nízky rýchlostný limit

Volvo omladzuje svoju najluxusnejšiu limuzínu a kombi: Čo všetko sa na typoch S90 a V90 mení?

Volvo opäť posunie hranice bezpečnosti: Toto dokáže nenápadné zariadenie na streche auta

Prvý elektromobil Volvo je na svete: Švédske SUV je unikátne vo viacerých smeroch

Výber pre vás