Mám rád praktické, jednoduché a funkčné autá. Lákajú má omnoho viac, než nedostupné luxusné modely. Zaujímajú ma technológie (nielen automobilové) a inovácie, preto ma prirodzene fascinuje aj svet hybridných a elektrických pohonov. Efektivita je kľúčom k úspechu a ekológii.

Filip Kadlečík

Vitara na slovenský trh s SUV vtrhla ako lavína a svojho času si ho jednoznačne prisvojila. Agilné Suzuki bodovalo najmä vynikajúcim pomerom ceny a výkonu, mixom priaznivých jazdných vlastností a solídnymi schopnosťami i mimo asfaltu. Klienti jej vyčítali predovšetkým jednoduchý interiér plný tvrdých plastov či menšiu priestorovú ponuku. Ako je na tom dnes?

Vitara prešla ešte v minulom roku modernizáciou, ktorá sa prejavila aj na jej vonkajšom dizajne. Prednú časť osviežil novo tvarovaný nárazník vyzdobený chrómovou dekoráciou či maska so šiestimi zvislými elementmi s rovnakou povrchovou úpravou. Predné svetlá sa nemenili, čo je trochu škoda. Z pohľadu vodiča svietia vynikajúco, mnohé Vitary však na cestách oslňujú protiidúcich šoférov. Tento neduh by Japonci do budúcnosti mohli odstrániť.

&nbsp;Zmena, ktorú oceňujeme najviac, sa udiala na zadných partiách. Koncové svetlá tu boli pôvodne veľmi jednoduché, dnes už si pri svietení pomáhajú aj LED-kami a majú štýlový svetelný podpis. Takto má podľa nás vyzerať nenápadný, no trefný facelift. Na beztak podarenom aute sa doladili detaily a celkový dojem je vynikajúci. Vitara aj po rokoch patrí medzi najlepšie vyzerajúce vozidlá svojho segmentu.&nbsp;

Kabína je prehľadná a jednoduchá. Oceňujeme na nej, že tam, kde to vodič skutočne ocení a potrebuje, sa Suzuki nebálo zainvestovať extra peniaze a úsilie. Vidieť to na tom, že Vitara disponuje výbornými sedadlami s prešívaným semišom, koženým multifunkčným volantom či modernizovaným prístrojovým štítom s novým LCD palubným počítačom s príjemnou grafikou.

&nbsp;Z hľadiska dizajnu je interiér jednoduchý a tak ani rokmi nestráca na šarme. Nájdu sa tu aj doplnky, ktoré by ste v cenovo dostupnom vozidle nečakali. Medzi top vychytávky plnej výbavy Elegance+ zaraďujeme panoramatickú strechu, pekný dekor na palubovke či prítomnosť štýlových analógových hodín. Vždy nás opätovne poteší aj hlasové ovládanie Suzuki, ktoré patrí medzi jednoduchšie, no veľmi funkčné.

Vitara je podľa nás plne dostatočná aj z hľadiska vnútorného priestoru, najmä pre štvorčlennú rodinu s dvomi deťmi. Miesta na rozdávanie tu nie je, ale pri dĺžke 4 175 mm sa to ani nedá očakávať. Batožinový priestor s objemom 375 l je tak logickým kompromisom medzi skutočne kompaktnými rozmermi, ktoré oceníte v meste, a rodinnou stránkou vozidla. Vitara vo vyhotovení Elegance+ ešte navyše ponúka napríklad stropnú konzolu s držiakom na okuliare, čo je z nášho pohľadu skvelý doplnok, ktorý i dnes vo viacerých konkurenčných autách chýba.

Nevýhodou kabíny japonského bestselleru v porovnaní s o niečo drahšími vozidlami je vysoké zastúpenie tvrdých plastov. Tie však prekážajú skôr vizuálne, nie funkčne. Nám tu najviac vadilo slabé odhlučnenie kabíny, najmä pri diaľničnom tempe, keď motor pracuje na približne 3 000 ot./min., už štvorvalec v kabíne dosť ruší.

Suzuki po modernizácii pre Vitaru ponúka i viaceré moderné asistenčné systémy. Na adaptívny tempomat sme tu zvyknutí už niekoľko rokov. Novinkou je kombinácia predného radaru, laserového senzoru a kamery umiestnenej pri vnútornom spätnom zrkadle. Trojzáprah sa stará o sledovanie jazdného pruhu či okolitej premávky. Vďaka tomu vie v mestských podmienkach predísť kolízií. K tomu všetkému treba pripočítať sledovanie mŕtveho uhla či rozpoznávanie dopravných značiek a únavy vodiča.&nbsp;

Adaptívny tempomat Vitary je rokmi overený a skvelo funguje i po facelifte.

Vďaka solídnej bezpečnostnej výbave sa Vitara môže do očí pozrieť aj drahším konkurentom. Našli sme však aj nedostatok, ktorý by Suzuki malo vyriešiť. Agilné SUV sa naučila čítať značky a teraz akoby nerobí nič iné. Palubný počítač, na ktorom si chcete zobrazovať napríklad aktuálnu spotrebu či prácu asistenčných systémov, je príliš často zahltený informáciou o aktuálne nasnímanej dopravnej značke. Určite to však čiastočne je i chyba slovenských ciest.

Keď napríklad idete z Bratislavy do Trnavy po diaľnici, na LCD displeji budete takmer stále vidieť len veľkú značku “110” a nič iné. Škoda tohto detailu. Radšej by sme informácii o značke nechali permanentne malý priestor v rohu obrazovky. Takto na vás vyskakuje takmer stále.

Agregát 1.4 BoosterJet je podarený a pod kapotou kompaktného a ľahkého Suzuki pracuje veľmi dobre. Dynamikou neohúri, no najmä vo vyšších otáčkach má šťavu a dokonca i príjemný zvukový prejav. Na bežnú dynamickú jazdu po okresných cestách v medziach zákonných možností je viac než dostačujúci, bez problémov si poradí aj s rýchlymi predbiehacími manévrami.

Výkon 103 kW (140 k) a krútiaci moment 220 Nm zaručujú, že auto nezvädne ani pri plnom obsadení pasažiermi a i naďalej si udržuje slušnú flexibilitu. Maximálna rýchlosť je tu stanovená na 200 km/h, na stovku vyhotovenie Allgrip 6AT šprintuje v priebehu 10,2 sekundy.

&nbsp;Šesťstupňová automatická prevodovka nepatrí medzi najmodernejšie a občas to cítiť, najmä pri ambíciách o športové vyžitie. Ak však jazdíte s ohľadom na komfort a spotrebu, nebudete sa mať na čo sťažovať. Pri občasnej dynamickej jazde si beztak môžete radiť sami pádlami na volante, čo je určite zábavnejšie, než keď všetko necháte na automat.

&nbsp;Vitaru máme radi najmä kvôli jej všestrannosti. Nie je to žiadne mestské “fejkové” SUV, ale poriadny kríženec medzi ľahkým off-roadom a osobným vozidlom. Jej pohon AllGrip s viacerými režimami a dokonca i možnosťou “Lock”, kedy auto rozdeľuje 50 % sily na prednú a 50 % na zadnú nápravu, je veľmi sofistikovaný a v teréne vie z mestského SUV razom spraviť off-road, ktorý sa nezľakne blata či ani kríženia náprav na šmykľavom povrchu.

Suzuki Vitara je pre nás atraktívnou voľbou nielen kvôli schopnostiam pohonu, ale i jeho efektivite. Na vidieckych cestách s jedna-štvorkou spojenou s automatom bez problémov dosiahnete spotrebu na úrovni 5,3 l/100 km, na diaľnici sa zasa pri tempe 130 km/h apetít ustáli približne na hodnote 7,6 l/100 km.

V meste sme s Vitarou dokázali v realite jazdiť so spotrebou 7,0 l/100 km. V kombinovanom cykle teda môžete očakávať, že si Japonec z nádrže na sto kilometrov jazdy vezme niečo okolo 6,6 l/100 km. Podľa cyklu WLTP by Vitara mala spotrebovávať 7,6 l/100 km, je teda jedným z hŕstky áut, ktoré v našom teste v realite podliezli papierovú spotrebu. Trend bežne býva skôr opačný.

Bežné osobáky majú svetlú výšku do 150 mm, “mestské” SUV sa zväčša pohybujú do úrovne 180 mm a vyššie už poľujú vozidlá, ktoré sú skutočne zamerané na terén. Svetlú výšku na rozmedzí, teda 180 mm, ponúka aj Vitara a tento fakt presne ukazuje, akým univerzálom je.

&nbsp;Po facelifte má jej podvozok ešte lepšie schopnosti pri dynamickej jazde. Relatívne ľahké SUV má dobrý grip a poteší i milovníkov rýchlejších prejazdov zákrut. Jeho karoséria sa príliš nenakláňa a tak si s ním môžete užiť zábavu takmer totožnú s bežným hatchbackom.

Nevýhodou tu je iba tvrdšie ladenie tlmičov a pružín, rázy od cesty sa do kabíny dostávajú viac, než by vodič zvyknutý na komfortné podvozky očakával. Ak vám ale nevadí štipka tvrdosti a s radosťou ju, s ohľadom na dynamickú jazdu, budete akceptovať, je Vitara pre vás správnym kompromisom.

Podvozok pekne funguje i v teréne, kde Suzuki prejavom vzdialene pripomína rely auto. Bez väčších problémov sa s ním na šmykľavom povrchu dá užiť adrenalínová jazda bokom. Japonci verzii Elegance+ podľa nás zvolili vhodný typ obutia, pneumatiky 215/55 R17 sú zlatým stredom medzi ochranou ráfika, komfortom, dobrými jazdnými vlastnosťami a imidžom.&nbsp;

Suzuki Vitara so štvorkolkou si dnes kúpite od sumy 19 490 eur. Ak by ste chceli aj automatickú prevodovku, dostávate sa na úroveň 21 800 eur vo vyhotovení Premium. V našom prípade sme testovali Suzuki Vitara 1,4 BoosterJet Allgrip 6AT, ktorej cenovka štartuje na hodnote 23 630 eur.

Drahšiu Vitaru si dnes kúpiť nemôžete a z tohto vozidla to je cítiť. Vzhľadom na jeho moderné bezpečnostné asistenčné systémy, sofistikovaný pohon všetkých kolies, komfortnú automatickú prevodovku či adekvátne silný motor nám cenová politika stále príde veľmi férová. Vedeli by sme si však predstaviť, že by sme oželeli prítomnosť dvojfarebného lakovania, ktoré v porovnaní s bežnou metalízou stojí o 500 eur navyše. Práve kvôli nemu sa finálna suma za testované vozidlo vyšplhala až na úroveň 24 530 eur.

Športovo-úžitkové automobily by mali byť predovšetkým univerzálne. Len málo z nich to napriek tomu napĺňa tak, ako skromná a na prvý pohľad jednoduchá Vitara. Cenovo dostupné vozidlo je dnes už pritom nabité modernými systémami a pritom si stále zachováva svoj drsný charakter. Nezľakne sa ani terénu a to nám imponuje.

Vysoké percentuálne hodnotenie tohto Suzuki sa zakladá na detailoch, ktoré dokopy hrajú veľmi príjemnú symfóniu. Za výrazne menej než 25 000 eur si viete zaobstarať veľmi solídne a moderné vozidlo, ktoré vás veľkosťou nebude obťažovať v meste, no bude dostatočné aj na víkendové lyžovačky či dovolenky.

&nbsp;Umožní vám vybočiť z asfaltu, zablatí sa po strechu a ešte si to bude aj užívať. Prevezie vás zákrutou a krvopotne bude držať parádny grip. Vitara nie je dokonalé vozidlo, jej predaje ale dokazujú, že toto je presne to, čo dnešný klient od auta očakáva. A my sa nečudujeme. Medzi fanúšikov Vitary patríme rozhodne i my.

Test Suzuki Vitara 1,4 AWD 6AT: Geniálny mix vlastností z nej stále robí skvelého univerzála

Autor článku

Filip Kadlečík

Výber pre vás

Test Suzuki Vitara 1,4 AWD 6AT: Geniálny mix vlastností z nej stále robí skvelého univerzála

Autor článku

Filip Kadlečík

Súvisiace články

Suzuki Jimny: Lacný off-road je v predaji

Géčko vs Jimny: Ako mohlo Suzuki vyhrať?

Test Suzuki Ignis: Lacné, šikovné a jedinečné?

Výber pre vás