Model SX4 robí japonskému výrobcovi Suzuki radosť už niekoľko rokov. Dlhodobo sa na Slovensku drží v prvej päťke najpredávanejších automobilov. Populárne sú predovšetkým verzie s pohonom všetkých štyroch kolies patriace do radu Outdoor Line. Okrem toho ale Suzuki ponúka model SX4 aj s prívlastkom Urban Line, ktorý má na rozdiel od terénneho kolegu poháňanú iba prednú nápravu. Japonský výrobca sa rozhodol mestské SX4 podporiť novou edíciou, ktorá dostala meno Street.

Suzuki SX4 vo verzii Street vôbec nie je jednoduché zaradiť do nejakej kategórie. Vďaka netradičnej stavbe a rozmerom sa nachádza presne na hraniciach bežných segmentov, preto pre neho nemáme presnú škatuľku. Každopádne, Suzuki SX4 si ide svojou cestou. A predajné úspechy v našich zemepisných šírkach nasvedčujú, že správnou.

Suzuki SX4 aj vo verzii Street ostáva stále tým istým dobrým autom. Z technologického hľadiska sa prakticky nič nezmenilo. Výrobca sa však rozhodol zatraktívniť ho pomocou dizajnového balíčka. Síce praktické, ale neestetické oplastovanie outdoorovej verzie vystriedali elegantné spojlery vpredu aj vzadu nad piatymi dverami, ozdobné prahy a šestnásťpalcové disky z ľahkých zliatin.

Suzuki dokonca hovorí o akomsi športovom výzore, ktorý sme však my ani pri najväčšej snahe nevedeli objaviť. SX4, nech je zabalený do akéhokoľvek obalu, bude vždy najmä praktickým  autom. Faktom ale je, že takto dizajnovo upravené SX4 pôsobí podstatne elegantnejšie.

Vnútri žiadne zmeny nenastali. To je trošku škoda, lebo práve interiér by si už drobné úpravy žiadal. Problémom sú predovšetkým tvrdé plasty v oblasti palubnej dosky a nemoderný stredový panel. Továrenské spracovanie je dobré, v SX4 nič nevŕzga či nedrnčí ani po prejazde série nerovností.

Pochvalu si istotne zaslúži štedrý priestor, ktorý výrobca doprial pasažierom na predných i zadných sedadlách – samozrejme pokiaľ sa pohybujeme v rámcoch danej kategórie. Príjemným prekvapením je, že za 180 cm vysokého vodiča sa pohodlne usadí rovnako vysoký cestujúci a bude mať dostatok miesta pre kolená i hlavu. Sedadlá sú tvrdšie a  iba s miernym bočným vedením. Pohodlné sú skôr pri jazdení na krátke a stredne dlhé trate. Pri dlhšom sedení sa môže prejaviť absencia výraznejšej opierky bedier.

V aute tejto cenovej kategórie nie je možné očakávať špičkovú techniku, napriek tomu musíme spomenúť palubný počítač. Je pravda, že oproti prvej generácii SX4 ide o krok vpred, v porovnaní s konkurenciou však stráca. A to výrazne. Na monochromatickom displeji je možné zobrazovať si jedine základné informácie ako priemernú spotrebu, dojazd, prejdené kilometre alebo vonkajšiu teplotu.

Ktorékoľvek dve z menovaných položiek naraz nejde zobraziť, takže ak chcete vidieť napríklad dojazd, neuvidíte vonkajšiu teplotu. Jednotlivé položky sa navyše prepínajú i mažú pomocou dvoch malých kolíkových tlačidiel integrovaných priamo v oblasti budíkov. Pravým z dvojice sa navyše dosť nešikovne reguluje podsvietenie prístrojov. Celkovo je tento systém nepraktický, neergonomický a v určitých prípadoch dokonca môže byť aj nebezpečný.

Multimediálny systém sa našťastie ovláda pomocou samostatných tlačidiel na volante. Samotný volant je tenký a nemá ergonomické zóny pre správne uchopenie. Riadenie Suzuki SX4 je prekvapivo tuhé a posilňovač nastavený skôr pre jazdu na diaľnici ako v meste. Na otočenie kolies pri parkovaní je teda potrebné vynaložiť trošku viac sily ako je pri japonských mestských autách zvykom, čo môže prekážať obzvlášť nežnejšiemu pohlaviu. Pre úplnosť treba dodať, že v SX4 chýba trojblik smeroviek a automatické zapínanie svetiel.

Nižšia svetlá výška a pohon iba jedinej nápravy zmenili jazdné vlastnosti. SX4 Street je o poznanie tuhšie, v zákrutách sa napriek vyššej stavbe prakticky nenakláňa a auto dobre drží stopu. Ani počas sychravej jesene sme sa nedostali do situácie, kedy by sme spozorovali konštrukčné limity SX4 Street.

Keby ste sa ich predsa len pokúsili hľadať, citlivo nastavené ESP vám rýchlo pristrihne krídla. Stačí malá strata trakcie a ESP ihneď reaguje, niekedy až prehnane. Pokiaľ sa napríklad chcete pohnúť z vlhkého gumového priecestia cez električkové koľaje, elektronika hneď po prvom prekĺznutí predných kolies výrazne uberie plyn. Výsledkom teda nie je pohnutie, ale iba plazenie sa vpred. Našťastie sa dá ESP úplne vypnúť samostatným tlačidlom umiestneným vedľa ručnej brzdy.

Pod kapotou „pouličnej“ SX4 sa nachádza jedine starý známy benzínový štvorvalec označovaný ako 1.6 VVT. Motor nie je prepĺňaný a pri objeme 1 586 cm3 ponúka primeraný výkon 88 k (120 kW) dostupných pri 6 000 otáčkach. Krútiaci moment je 156 Nm a dosiahnete ho už pri 4 400 otáčkach. Papierovo teda motor pôsobí dojmom, že pre dynamickejšiu jazdu ho je potrebné vytáčať čo najvyššie. Nie je to ale tak úplne pravda. Agregát dobre ťahá už od pásma okolo 1 700 otáčok, čo oceníte predovšetkým v meste.

Suzuki SX4 sa vo verzii Street predáva jedine s manuálnou päťstupňovou prevodovkou, automat je dostupný iba pre iné verzie. Prevodovka je presná a zaradenie prevodového stupňa jednoznačné. Dráhy sú dlhšie, nepredpokladáme však, že by majitelia Suzuki SX4 mali športové ambície.

Za zmienku stojí aj sprevodovanie. Pri mestskej päťdesiatke radíte štvrtý prevodový stupeň a motor točí okolo 2 000 otáčok. Päťku si žiada až pri rýchlostiach okolo 65-70 km/h. Deväťdesiatka znamená 2 200 otáčok, pri diaľničnej stotridsiatke uvidíte na otáčkomeri číslo 3 300. To je príjemné zistenie, lebo jeho objemoví konkurenti kombinovaní s päťstupňovými manuálmi často točia o 500 až 700 otáčok viac. To sa následne prejavuje na vyššej spotrebe i hlučnosti pri jazde po diaľnici.

Podľa očakávaní je benzínový motor kultivovaný. Pri voľnobehu sa do kabíny prenášajú iba minimálne vibrácie, ktoré sa objavujú v oblasti volantu. Na odhlučňovaní Suzuki SX4 si japonskí inžinieri nedali až tak záležať, čo je badateľné najmä na prenikaní ruchu okolitej premávky do kabíny. Motor je však veľmi tichý, takže pri bežnej jazde s otáčkami v spodnej polovici spektra nebude posádku nijako obťažovať. Vo vyšších rýchlostiach je počuť skôr hluk od kolies a aerodynamický hluk od veľkých zrkadiel.

Je úplne bežné, že sa nám pri redakčnom teste podarí dosiahnuť nižšiu priemernú spotrebu v meste, než udáva výrobca. Obzvlášť k tomu dochádza na jar a na jeseň, keď je auto na letných pneumatikách a chladné počasie už neznamená potrebu studených štartov, teplo však zároveň nenúti používať klimatizáciu. V prípade Suzuki SX4 sme testovali pri teplotách okolo nuly a na zimných pneumatikách.

Napriek tomu sme udávanú spotrebu mestskú spotrebu 7,9 litra podliezli o celý liter. Úplne bez problémov sme v meste jazdili za 6,9 litra benzínu na 100 km. Udávaných 7,9 l/100 km palubný počítač ukázal, iba keď sme testovali dynamické možnosti SX4 a ručičku držali v hornej polovici otáčkomera.

Na okreskách sme bez problémov dosiahli spotrebu okolo piatich litrov. Motor nie je veľmi citlivý na prudšie stláčanie plynu, takže aj pokiaľ chcete čo najrýchlejšie nechať za sebou značku s koncom obce, nad šesť litrov v priemere by ste sa nemali dostať. Po dosiahnutí tuzemského diaľničného rýchlostného limitu sa spotreba ustálila na 7,3 litra benzínu na 100 km, čo je v danej kategórii dobrý výsledok. Svoju daň si nevybrala ani vyššia stavba. Zásluhy pripisujeme najmä dobre sprevodovanej päťstupňovej prevodovke.

Vo výbave Street ponúka Suzuki pre model SX4 až prekvapivo pestrú výbavu. Okrem vyššie spomínaných dizajnových prvkov zahŕňa aj vyhrievanie predných sedadiel, automatickú klimatizáciu, systém bezkľúčového vstupu a štartovania či štandardné ESP a šesť airbagov. To v cenovej kategórii okolo 12 500 eur ešte stále nie sú bežné položky. Vo výbave nám chýbajú jedine zadné parkovacie senzory, ktoré sa aj napriek celkom dobrému výhľadu z vozidla a veľkým zrkadlám môžu v meste zísť.

Keď však hovoríme o bohatej výbave, musíme spomenúť aj druhú stranu mince. Ono všetky tieto prvky síce Suzuki SX4 Street má, ale iba v akejsi základnej verzii. Napríklad vyhrievanie sedadiel pozná iba jeden stupeň intenzity, do piatich minút od spustenia si teda môžete na sedadle opražiť toast. Klimatizácia je automatická, nie je však duálna. Navyše chýbajú výduchy na zadných sedadlách.

Bezkľúčový systém vstupu a štartovania funguje dobre, je však pomalší ako býva zvykom a po stlačení tlačidla na vodičovej kľučke sa otvoria iba vodičove dvere – ostatné dvere treba odomknúť samostatne. To sú také drobnosti, ktoré môžu trošku pokaziť radosť. Zároveň ale dodávame, že cena za ktorú to všetko Suzuki ponúka, je až príliš dobrá na to, aby predchádzajúce riadky bolo možné považovať za sťažovanie sa na nedostatky.

Aby sme boli konkrétnejší, Suzuki SX4 vo verzii Street sa predáva iba s jedinou cenou. Japonský výrobca si zaňho pýta 12 490 eur s DPH, čo je suma mimoriadne konkurencieschopná. Náš trh je na cenu citlivý, a tak nečudo, že si Suzuki stále drží popredné priečky v predajnosti. Nech počítame akokoľvek, v danej kategórii ani v okolitých segmentoch preňho nenachádzame konkurenciu.

Pokiaľ si prerátame reálnu úžitkovú hodnotu automobilu s cenou, Suzuki SX4 je veľmi dobrou voľbou. Verzia Street je špecifickejšia a predpokladáme, že aj napriek atraktívnej ponuke ostane v našich zemepisných šírkach populárnejšia verzia s pohonom oboch náprav. Ak však budete jazdiť najmä po meste, Suzuki SX4 ponúkne na danú cenovú kategóriu prekvapivo dobrú výbavu a predovšetkým kultivovaný a úsporný benzínový motor.

Test Suzuki SX4 1.6 Street: Viac elegancie pre bestseller

Výber pre vás

Test Suzuki SX4 1.6 Street: Viac elegancie pre bestseller

Súvisiace články

Test Mercedes C 350 Coupé: Poriadok musí byť

Test Subaru Trezia 1.3i: Priestorové prekvapenie

Veľký test Fiat Freemont 2.0 MJT: Born in the USA

Test Citroën DS4 1.6 THP: Štýlovosť je v cene

Výber pre vás