Japonské automobilky Subaru a Toyota v poslednom čase veľmi úzko spolupracujú, čo dokazuje aj spoločný vývoj dvojičiek <a href="https://www.automoto.sk/article/186600/nove-kupe-od-toyoty-sa-vola-gt-86">Toyota GT 86</a> a <a href="https://www.automoto.sk/article/186619/seriove-subaru-brz-je-na-svete">Subaru BRZ</a>. V rámci spolupráce prevzalo Subaru od najväčšej svetovej automobilky model Verso-S. Pod menom Trezia ho ponúka aj na slovenskom trhu, dokonca ešte pred príchodom modelu od Toyoty.

Malé MPV sme si najprv <a href="https://www.automoto.sk/article/186320/test-subaru-trezia-1-4-d-hviezdny-prach">vyskúšali v naftovej verzii 1.4 D</a>, teraz prišiel na rad lacnejší model s 1,3-litrovým benzínovým štvorvalcom. Ten stojí výrazne menej než naftový a predpokladáme, že bude tvoriť väčšiu časť predaja tohto modelu.

TIP: <a href="https://www.automoto.sk/article/186320/test-subaru-trezia-1-4-d-hviezdny-prach">Test Subaru Trezia 1.4 D: Hviezdny prach</a>

Dizajnové odlíšenie v znamení malých detailov

Subaru Trezia sa od svojho súrodenca líši len naozaj decentne. Nové sú síce oba nárazníky, kapota a svetlá vpredu i vzadu, po dizajnovej stránke však nejde o výrazný odklon od línii Toyoty. Samozrejmosťou je nová predná časť s pochrómovanou priečkou. Na maske a piatych dverách nechýba logo Subaru, pôvod auta však prezrádzajú napríklad sklá s označením Toyota.

Rodinné auto na civilizovanom automobilovom západe väčšinou znamená veľké auto. Posledné desaťročie však ukázalo, že auto pre celú rodinu nemusí byť nutne päťmetrový obor a slovné spojenie „kompaktné MPV“ prestalo byť nezmyslom. Subaru Trezia je jedným z príkladov, že aj na štyroch metroch dĺžky sa dá postaviť plnohodnotné vozidlo pre štyroch dospelých pasažierov a ich batožinu.

Na slovenskom trhu však veľkú konkurenciu nemá. Najbližším súperom japonskej Trezie je jej krajanka <a href="https://www.automoto.sk/article/185598/test-honda-jazz-1-4-i-vtec-sokuje-priestorom">Honda Jazz</a> a kórejská Kia Venga s dvojičkou <a href="https://www.automoto.sk/article/405/test-hyundai-ix20-1-4d-carovanie-s-priestorom">v podobe Hyundai ix20</a>. Kompaktné MPV sa líšia rázvorom i celkovou dĺžkou, sú však príbuzné množstvom ďalších parametrov. Veľkosťou je Trezia v strede medzi touto dvojicou, cenou však konkurenciou výrazne prevyšuje.

Kompaktná Trezia nemeria na dĺžku ani štyri metre (3 995 mm), jej šírka je 1 695 mm. Kompaktný pôdorys však karoséria maximálne využíva, čo vidieť nielen na výške s hodnotou 1 595 mm, ale aj na tvare kubickej škatuľky. Túto skutočnosť zvýrazňujú kolesá umiestnené úplne v rohoch karosérie. Rázvor osí náprav meria 2 550 mm.

Vnútorný priestor maximalizuje kombinácia vonkajších rozmerov s takmer vertikálnou polohou operadiel. Vzhľadom na vonkajšie rozmery auta sú priestorové pomery interiéru naozaj nadštandardné a to isté možno povedať aj o mieste na batožinu, ktorými zahanbí aj niektorých zástupcov vyššieho segmentu.

Označenie rodinného auta si plne zaslúži

Inžinierom sa na platforme s dĺžkou štyroch metrov podarilo postaviť skutočne rodinný automobil. Na predných sedadlách je miesta dostatok vo všetkých smeroch a podobne je to aj vzadu. Kratšie trasy tu bez problémov absolvujú aj traja ľudia, poteší ich absencia stredového tunela. Na dlhšie trasy sa však budú cítiť pohodlnejšie vo dvojici, pohodlie trochu obmedzuje aj vzpriamený posed a tvrdšie sedadlá.

Interiér exceluje v ponuke odkladacích priestorov, miesto ponúka vo všetkých štyroch dverách, v stredovom tuneli, prekvapením je dvojica uzatvárateľných schránok v palubnej doske. Tá vrchná obsahuje USB port a vstup AUX. Do dverí však nezmestíme väčšiu fľašu ako s objemom trištvrte litra.

Nepríjemným detailom je umiestnenie USB portu, ktorý ústi vo vrchnej schránke pred spolujazdcom. Pri pripojení bežného USB kľúča totiž nemožno schránku celkom zavrieť. Otočenie portu dovnútra schránky či vyústenie inštalovať v podobe kábla je pritom otázkou minimálnej investície. Okrem toho je ergonómia na slušnej úrovni s minimom ovládacích prvkov. Poteší aj umiestnenie radiacej páky bližšie k volantu.

Batožinový priestor ponúka nadštandardný objem 429 litrov, časť z neho sa však skrýva pod dvojitou podlahou. Miesto na batožinu možno rozšíriť sklopením zadných sedadiel, ktoré možno ovládať aj páčkami z batožinového priestoru. Po sklopení vznikne dokonale rovná plocha a k dispozícii je objem 1 388 litrov. Maximálny interiérový priestor sme otestovali, výborné papierové parametre potvrdil aj v praxi. Do Trezie sa toho naozaj zmestí podstatne viac, než by sa podľa jej kompaktnej tváre mohlo zdať.

Testované Subaru poháňal 1,3-litrový atmosférický štvorvalec spojený so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou a pohonom predných kolies. Motor dosahuje maximálny výkon 73 kW (99 k) pri 6 000 ot./min a krútiaci moment 125 Nm pri 4 000 ot./min. Napriek týmto neveľkým číslam pôsobí motor živo a pochvalu si zaslúži aj za kultúru chodu.

Štvorvalcový benzínový motor Trezii svedčí, zásluhu má na tom aj šesťstupňová manuálna prevodovka s krátkymi dráhami a presným radením. Výborná prevodovka má zásluhu aj na pomerne nízkom apetíte auta. Benzínovému motoru dych dochádza len pri snahe o rýchle predbiehanie či pri prudkých stúpaniach.

Podľa výrobcom udávaných čísel zrýchli Trezia z pokoja na rýchlosť 100 km/h za 13,3 sekundy, čo nie je oslnivý údaj. Subjektívne však Subaru nepôsobí ako slimák. V prípade potreby vie necelých sto konských síl bez problémov rozhýbať malé MPV aj svižnejším tempom a dych nestráca ani pri bežných diaľničných rýchlostiach.

Subaru je na tom veľmi dobre pri brzdení. Kotúčové brzdy na oboch nápravách spomaľujú malé MPV spoľahlivo a ich účinok je možné dávkovať veľmi presne. Pochváliť možno celú pedálovú skupinu a priame riadenie. S ovládaním Trezie by nemali mať väčšie problémy ani úplní začiatočníci.

Podvozok je naladený pomerne komfortne, v zákrutách však nesklame. Prezentuje sa presným vedením kolies a predvídateľným správaním. Subaru je síce synonymom špičkových jazdných vlastností, od kompaktnej Trezie však zázraky nemožno čakať. Napriek tomu jej podvozok vo svojej triede určite nesklame.

Malý benzínový motor nemá ani prehnaný apetít, na čom má zásluhu aj šesťstupňová prevodovka. Pri diaľničných 130 km/h pracuje motor pri priemerných 3 600 ot./min. Vzhľadom na vyšší aerodynamický odpor karosérie je spotreba 6,8 l/100 km pri diaľničnom tempe prijateľná.

So spotrebou okolo siedmich litrov treba počítať aj v meste, s naozaj ľahkou nohou sa však dá dostať aj pod 6,5 l/100 km. Silnou stránkou Trezie sú okresné cesty, na ktorých si štvorvalec vypýta priemerne asi päť litrov. V kombinovanej testovacej prevádzke sa nám podarilo dosiahnuť slušnú priemernú spotrebu 5,8 l/100 km. S naftovou verziou 1.4D si Trezia vypýta v priemere asi o liter paliva na 100 km menej.

Solídny rodinný kompakt s cenovou brzdou

Subaru Trezia je automobil, ktorý sa nemá za čo hanbiť. Na malom pôdoryse ponúka veľkorysý priestor, ktorý dáva za pravdu označeniu rodinné auto. S 1,3-litrovým štvorvalcom je malé MPV celkom živé a poteší aj spotrebou. Zákazníka uspokojí aj naladením podvozka, brzdovým systémom a bezpečnostným vybavením (ESP a 7 airbagov v základe).

Ako to však býva, všetko má svoj háčik. V prípade Trezie je to skôr obrovský hák. Cenová politika ju v očiach drvivej väčšiny slovenských zákazníkov spraví nezaujímavou ešte skôr ako vstúpia do showroomu Subaru. Základný model stojí na našom trhu 14 490 eur, čo je o dve až tri tisíc viac než pri konkurenčných modeloch.

Prekvapením je, že ani s vyšším vybavením Comfort v cene 17 490 eur nedostanete automatickú klimatizáciu či elektrické ovládanie zadných okien. A pritom toto je hranica, kde konkurenti ponúkajú často veľmi dobre vybavené a o triedu väčšie autá.

Navyše, v hre je stále darca orgánov: Toyota Verso-S. Tá by mala na náš trh prísť v budúcom roku. Na nemeckom trhu sa už predávajú oba sesterské modely, pričom Toyota stojí o 1 250 eur menej a ponúka prakticky rovnaké parametre. Ak bude takýto cenový rozdiel cítiť aj na slovenskom trhu, Subaru sa bude musieť vo veľkej miere spoľahnúť na imidž značky.

<a href="https://www.automoto.sk/clanok/186828/test-subaru-trezia-1-3i-priestorove-prekvapenie/1154">Pokračovanie v ďalšej kapitole</a>

Test Subaru Trezia 1.3i: Priestorové prekvapenie

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Test Subaru Trezia 1.3i: Priestorové prekvapenie

Súvisiace články

Test Mercedes C 350 Coupé: Poriadok musí byť

Veľký test Fiat Freemont 2.0 MJT: Born in the USA

Test Škoda Citigo 1.0: Blízko a predsa ďaleko

Test Kia Sportage 2.0 CRDi: Na vrchole síl

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás